Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Zdarma Wanderer

Ford Explorer, již dobře -ve třetí generaci si udržel to nejlepší, co měli předchůdci, ale zároveň se znatelně změnil.

Mezi SUV a proletáři jsou porodní asistentky (tvrdé pracovníci, ale s pohodlnými podmínkami) a Frankem Bellorusi. Nový průzkumník je obtížné připsat konkrétní skupině nebo rozmanitosti, pokud chcete. Zdálo se, že jeho přímý předchůdce, který se objevil v roce 1990, patřil k Caste Midlevovi, tj., Který byl dobře na relativně neprůchodnost, byl k dispozici (zejména za oceánem) střední třídy a poskytl majiteli tak velké pohodlí jako jednoduché americké potřeby .

Nový průzkumník je maximum vybavení na minimu prostoru. Interiér automobilu nepochybuje o tom, že při pohybu po silnicích s různou závažností bude řidič a cestující v poměrně pohodlných podmínkách. Samozřejmě ne Supercomfort, ale přinejmenším neexistuje nebezpečí, že mu zlomí hlavu proti vyčnívajícím rohů a kotům, ani pravděpodobnost exacerbace jakékoli mořské choroby.

Vůz obsahuje slušné hmotnosti i objem množství nákladu a co je nejdůležitější, dobře se vyrovnává s velkými přívěsy. Navzdory relativně malé hmotnosti stroje může být přívěs bezpečně připojen k tažnici, obytným i lodí, sněžným skútru, čtyřkolským nebo hydraulickým cyklem. Celková hmotnost přívěsu vybaveného mechanismem brzdění je až 1600 kg. V zásadě bude průzkumník 200 koňských sil Limited, který má vybavenou hmotu asi 1900 kg, snadno vytáhnout více, ale podle Američanů bude jízda přestat být pohodlná a bezpečná.

Tento názor je docela zvláštní: v USA se při omezení rychlosti na veřejných silnicích, 60 mil/h, s takovou hmotností, průměrem, podle amerických standardů, sedanu nebo staničního vozu bez problémů zvládne. Důvod, s největší pravděpodobností, leží u moci a hmoty, ale ve skutečnosti, že podle kritérií pro bezpečnost průzkumníka je podmíněně spojena s kategorií válcovaných automobilů, což je mimochodem zvláštní varování na a Zvláštní paměťová deska v kabině.

SUV se ve skutečnosti zrychluje bez problémů, dokonce i ve velmi aktivním pohybu, ale ve skutečnosti nemá rád ostré zatáčky. Nedosáhne zločinu, ale při slušné rychlosti můžete přežít mnoho nepříjemných okamžiků, zejména pokud je tah strmý. Ani nechápete, co dělat, když začnete cítit, jak auto neš stoupá do zatáčky v režimu automatického připojení předního mostu. Vypadá to, že by to mělo. Ale nechce. Dojem je, že v tomto hnutí Průzkumník nestačí. Kolo je stále daleko od demolice, ale rozvaha z kolo je tak velké, že je děsivé hádat se s volantem a házet plyn, vyvíjet tlak na brzdu, nohy se nezmění. Jedním slovem si však musíte zvyknout na jiné džípy.

Platnost je částečně zadní částí pohodlí v kabině. Suspenze průzkumníka je dostatečně měkká pro auto této třídy a dlouhodobé. To je nezbytné k překonání mimo road, kde se auto chová téměř příkladně, pokud jdete pomalu a zamyšleně. Nezávislé pozastavení všech kol nám umožňuje relativně snadno překonat překážky, které první a druhé verze bylo obtížné zasahovat do mostů. Nyní se riziko výsadby na mostech výrazně snížilo, což je zvláště důležité pro měkké a volné půdy. Bylo snazší žít na nerovnoměrných cestách.

Průchod verze s jednotkou pouze na zadní nápravu (nejoblíbenější v některých oblastech Severní Ameriky) se výrazně zlepšil. Tato úprava je zpravidla zakoupena pro roli traktoru.

Full -Wheel Drive se většinou zajímá o ty, kteří ve službě tráví spoustu času mimo civilizaci nebo na velení duše stoupá do džungle. Neublíží to těm, kteří svým vlastním způsobem snižují motocykly lodi a vody z přívěsu.

Modifikace pohonu všech kol má tři režimy přenosu: první automatické připojení pohonu předních kol, druhý permanentní pohon všech kol, třetí permanentní pohon všech kola se snižujícími kola. První dva mohou být přepnuty přímo na cestách, aniž by se obávali stavu přenosových prvků. Ten je pouze na úplné zastávce.

Převodovka je samozřejmě automatická, s klasickou polohou páky spínacích režimů na sloupci řízení. Některé džípy domácí přeměny, samozřejmě, říkají, že slušné vozidlo pro všechny terain může být pouze s hůlkou, ale nebudou mít úplně pravdu. Pokud si na algoritmus zvyknete na práci automatického přenosu nového průzkumníka (to není obtížné), můžete zcela nebojácně jít jako off -road, automatický stroj v tomto případě bude pohodlnější než mechanika.

Aniž by zapnul režim plíživého, 4-litrový motor umožní hladce a jemně vytlačit téměř všechny své newtonometry, aniž by zlomil kola dokonce i na relativně kluzkém povlaku. Trakce motoru, navzdory skromným (opět podle amerických standardů), pracovní objem, vynikající. Zkontrolováno v tekutém bahně, na měkkém písku a pobřeží moře. Hlavní věcí není dát auto na břicho a zapnout správnou provoz přenosu v čase.

S dostatečně velkým vnitřním objemem a schopností rozkládat další řadu sedadel, navržených pro dvě osoby, mírně hádá zavazadlový kompartment. Po odstranění dalších sedadel zjistíte, že letadlo, na kterém je umístěna zavazadla, je silně nakloněno ke dveřím nákladu. Z tohoto důvodu se malé věci, které nenašly místo v kapsách a odložení rukavic salonu, pomalu, ale sebevědomě klouzají k zadnímu otvoru a hromadí se tam. A při otevírání dveří vypadnou.

Pokud se z privilegií, která byla zjištěna během jízdy, ukáže, že průzkumník Ford v omezené verzi si zaslouží peníze, které o to žádají. Ve státech je cena nové verze 34290 $.

Auto je pro svou třídu velmi pohodlným dopravním prostředkem na asfaltu, zemi a pevné půdě.

Pro Rusko nebyla cena výzkumného pracovníka v době našeho známého s ním přesně stanovena, ale podle předběžných údajů bude hodnota dovolené Ford Explorer z roku 2002 asi čtyřicet pět tisíc dolarů nebo o něco méně.

Technické vlastnosti Ford Explorer Limited

Vagon
Počet míst, lidé. Pět
Vybavená hmota, kg 1850
Rozměry (délka/šířka/výška), MM 4813/1831/1837
Základna, mm 2888
Maximální rychlost, km/h 180
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km 13.8
Motor:
typ V6
- pracovní objem, CM3 3996
- Power, L.S. na MIN-1 210/5100
- Točivý moment, NM na MIN-1 290/3700
- Systém napájení pro více vstřikování
Převodovka automatická., 5-rychlostní
Trac Control III 4x4 Drive
Velikost pneumatiky 235/70R16
Pozastavení kola:
- Přední část je nezávislá
- Zadní část je multi -link
Brzdy:
- Přední disk
- Zadní disk
Typ převodovky řízení, se zesilovačem
Cena, $ ~ 45 000.

Text: Igor Vladimirov

Zdroj: Magazine 5 Wheel [09/2002]