Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Americké SUV s evropskými způsoby

Průzkumník, pokud je přeložen z angličtiny, je to dirigent nebo průvodce. To bylo toto jméno, že obchodníci Ford přišli s novým SUV, který debutoval v roce 1990. Dnes, když se na trhu objevila druhá generace Ford Explorer, je toto jméno pro tento model stále relevantní. I když úplně změnila svůj obraz a podstoupila vážné konstruktivní změny ...

Skutečný americký SUV je stejný stabilní obraz jako americká měna. Požádejte někoho, aby popsal korejský, japonský nebo německý SUV a byl zmatený a vágní vysvětlení. Ale americký SUV je jednoduchý. Obrovské, masivní, luxusní, silné.

Americké modely se skutečně lišily od evropských modelů, je to hodně automobilu za přijatelné peníze ve velikosti a úplné dodržování konceptu. Je pravda, že americké automobily se nyní staly mnohem spíše jako Evropany, ale vzorek zůstal - plné americké SUV.

Jeden z nich je dnes navštěvuje: Ford Explorer se čtyřlitrovým šestiválcovým motorem v omezené konfiguraci. Druhý model generace, který debutoval v roce 2002, a na běloruském trhu, se rozsvítil pouze v minulosti. Dvě verze jsou nabízeny s 213 koňským výkonem V6 a 242-koňským výkonem V8, kombinované buď s pětistupňovou mechanikou, nebo s 5pásmovým automatem. Existují také dvě konfigurace: Standard XLT a luxusnější omezená.

Před zahájením příběhu o novém průzkumníkovi bych chtěl udělat malou odbočku - zmínit se o starém průzkumníkovi. Zkušební cesta provedla před několika lety na Ford Explorer první generace, mě přinesla jen zklamání. Trať, na které se testování odehrálo zcela, sestávala z milosti, otvorů, kopců a trhlin a na ní se Exploher prokázal v celé své slávě. Bylo nutné slyšet, jaké zvuky vydal - převodovka vytí, prameny vrzaly zezadu, jako v traktoru, a motor nějak podivně zavrčel, jako by se dusil benzínem, který pohltil v neměřených množstvích. Navíc, když se skládá plyn, někde ve střevech přenosu všech kol, byla slyšena silná rána, jako by byly vynořeny křížové kříže. Obecně jsem si uvědomil, že ne všechno zlato, které stojí asi třicet tisíc dolarů. A pak byl opět ohromen tímto autem, když zjistil, že jeho počet najetých kilometrů byl jen několik tisíc kilometrů, to znamená, že průzkumník byl téměř nový ...

Ford Explorer druhé generace, která debutovala v roce 2002, je úplně jiné auto. Od Američana existovaly pouze rozměry, široký seznam vybavení a vícenásobný motor, ale všechno ostatní je téměř jako evropské analogy. Pravděpodobně bych dokonce dal toto SUV tomuto SUV na místě Američanů, aby to nezpůsobilo asociace s prvním generačním vozem.

Protože v něm je nyní vše odlišné: místo archaického a závislého zavěšení zadních pramenů, moderního nezávislého schématu s více linkami. Stabilizátory stability PACT v přední a zadní suspenzích, kotoučové brzdy na všech kolech. Přenos také podstoupil změny, ale podpůrný základ zůstal stejný - jeho roli hraje silný rám Spar, na kterém tělo spočívá. Mimochodem, ve druhé generaci je rám průzkumníka umístěn znatelně nižší, pod tělem, aby nedošlo k skrývání prostoru v kabině. Jeho podélné prvky jsou také druhem ochranné krabice, ve střevech, z nichž jsou uzly všechna přenosu kola kola skryty.

A dokonce i vzhled nového průzkumníka lze nazvat dokonalejším. Jde o to nejen novinkou, ale obecně ve samotném stylu designu. První generace přitahovala především komplikované formy a hojnost chromu, což je obecně pro Američana docela normální. Nový průzkumník je stylové, více evropské auto.

Ačkoli rozměry to samozřejmě rozdávají s hlavou. Ford Explorer. Je toho hodně. Tolik. A hodně všude. Téměř pět metrů dlouhých, téměř dva jsou šířka. Vybavená hmota více než dvou tun a to vše je natřeno v nádherné bílé matce perly. Brutální ...

Je možné plně vyhodnotit rozměry průzkumníka pouze uvnitř SUV. Není tak zametací jako Chevrolet Tahoe, ale jeho vnitřní velikost je opravdu působivá. Řidič a přední spolujezdce jsou králové, druhá řada je téměř VIP osoba a za nimi je stále několik sedadel. Přesněji řečeno, celá pohovka, na které se mohou dva nebo tři sednout a absolutně se navzájem netrapné.

Pokud dáváte přednost cestování v bližší společnosti, může být pohovka třetí řady složena - to se snadno provede stisknutím speciálního klíče na zadní straně pohovky. A je to nutné to udělat, protože sedmiseater Průzkumník nemůže pojmout spoustu zavazadel - místo kufru zůstává pouze úzký výklenek, do kterého se hodí jen pár sáčků.

Skládáním třetí řady můžete zvýšit objem kufru. Nyní nelze tašky načíst, ale vrženy do salonu, protože se tam stále vejdou. Je pravda, že tvar zavazadlového prostoru lze nazvat zcela úspěšný: složená zadní část zadní pohovky stoupá nad podlahu kmene, jako kopec slávy. Tašky se přesunou zpět ke dveřím samotným nebo se dostanou do výklenku určeného pro nohy cestujících zezadu, což zůstává nediskluizované. Na zadní straně zadního sedadla jsou však dva speciální překryvy, které uzavírají jak výklenky - a to, které je navrženo pro nohy cestujících třetí řady, a ten, který se vytvoří po skládání záda. Ale kdo, řekni mi, udělá to, když potřebujete rychle načíst všechno?

Každý, kdo se zúčastnil testu, upozornil na to, jak pohodlný a pohodlný je vykořisťovatel. Jeho péče o cestující začíná od okamžiku, kdy jste stiskli tlačítko na klíči. Zámky dveří jsou odemčeny a zároveň se v zadních zrcátkách rozsvítí speciální podsvícení. Tyto lampy osvětlují prostor poblíž předních dveří automobilu, aby majitel nebo jeho spolujezdce nevstoupili do louže, vstoupili do auta nebo ho nechali.

Jakmile řidič vloží zapalovací klíč do hradu, jeho židle, bzučení serva, se pohybuje vpřed až do polohy, ve které byla dříve upravena. A pokud je klíč odstraněn, pak sedadlo odjede zpět, což usnadňuje proces opuštění automobilu.

Při opuštění obchodu se může hodit další klíč, nabitý balíčky na vrchol. Na klíčovém FOB je speciální klíč. Poté, co ji stiskne, stoupá sklenice zadních dveří do vodorovné polohy. Hodil do kufru tašky a můžete jít. No, jdeme ...

Po celou dobu jsem porovnával průzkumník se šestiválcovým šestiválcovým Chevrolet Trailblazer. Za prvé, to bylo poslední ze skutečných, které jsem v poslední době testoval. A za druhé, je to stezka, která je nejblíže Ford SUV v externích velikostech i v rozsahu energetických jednotek. Jediný rozdíl je v tom, že Chevrolet má závislé zadní odpružení a Ford má nezávislý, což dává tomuto obrovskou výhodu jak v hladkosti, tak v ovladatelnosti. Ale ve všech ostatních ohledech jsou tato auta velmi podobná ...

Například při otočení nebo začínajícím z místa s kolami odvrácenými, zadní osa vozu se téměř vždy snaží odejít v lyžích. Otočením doleva stojí za to jen lehce stisknout plyn a okamžitě se stává slyšitelným, jak pneumatika zakřiví zezadu a na asfaltu zanechává černou značku.

Ti, kteří poprvé řídí americký SUV s vícenásobným motorem, poprvé způsobují tento šok - taková sopka pod kapotou inspiruje strach a úctu. A pokud bylo osm válců?

Ale z velké části není pro průzkumník potřeba osm válců: Po celý den jsem cestoval do verze šesti vancorů, cítil jsem nedostatek energie v jednom případě - při předjíždění nákladního vozidla na úzké silnici, ucpaný transportem. A jak se ukázalo, pro dynamičtější zrychlení jsem musel plyn rozdrtit brzy, aby stroj byl schopen přijmout příkaz z úsvitu kopu a zapnout snížení rychlostního stupně.

Ve všech ostatních případech se čtyř litrový 213 koňský výkon V6 choval téměř příkladně. Není hrubý, tj. Při přetaktování se choval tiše. Nebyl líný, rychle a s jistotou rozptýlil těžký kola kola SUV. A ani nespálil, spokojený s 15-16 litry 92. benzínu na sto městských provozů. Poté, co byl čas již dojat a častěji musel postupovat ze srdce, počítač na palubě rozdal další postavu - 21,3 litrů, ale to lze považovat za dobrý výsledek pro auto této třídy.

Není to špatné (upraveno na třídu) lze také rozpoznat jako kontrolovatelnost průzkumníka. Hlavní věcí není zmást to se sportovním vozem. Had? Promiň, Monsieure, jste se mýlili na adrese. Ano, průzkumník je vybaven nezávislým zadním pozastavením, ale nestal se z toho konkurentem Ford GT. A pokus o propuštění otočení v posouvání jednoho dne může skončit ušima.

Ne, nemyslíte si, že průzkumník je špatně přizpůsoben dynamické jízdě. Je to docela normální (upraveno o hmotnost, rozměry a vážení) stojí na řadě a není nutné udržovat ocas silného automobilu. Ale vzhledem k působivým rolkám, stejně jako americké řízení, je nepravděpodobné, že to budete chtít udělat. Nakonec je zde sportovní SUV, jako BMW X5.

Zatímco jsme jeli na asfaltu, všichni obdivovali vynikající barvu průzkumníka a přemýšleli o tom, jak zajímavý by SUV mohl být, kdybychom opustili tradiční černou barvu. Ale když došlo k testům mimo Road, všichni křičeli jako jeden: - ve svém lomu, v lomu!. A nikdo se nebál, jaký stín by po této cestě byla perla. No, v lomu tak v lomu ...

A v jeho kariéře na nás čekal překvapení - obrovský hrad na bráně. Pokud jde o návrh, stejně jako u amerických militantů, prorazit bránu s obrovským mocným nárazníkem průzkumníka, zástupce dealera odpověděl na dlouhý výmluvný pohled, po kterém jsme šli hledat další silnici.

Byla nalezena a při křížení namočeného pole jsme se dokázali ujistit, že se průzkumník v našich směrech cítí dobře. Pozastavení vám umožňuje sebevědomě udržovat rychlost asi 60 km/h, aniž by ji snížila před jámami a výmoly. Intenzita energetiky podvozku je taková, že můžete zavěšení rozbít pouze záměrně.

Ještě zajímavější bylo, že se zdálo, že se jedná o standardní přenos přes pole, namočený po dešti, tj. Ve stejném režimu, ve kterém jsme cestovali podél asfaltu. Pro bezpečnostní pojištění bylo možné stisknout automatickou klíč 4x4 a pak by multi -disc Clowing, působící diferenciál intermutového diferenciálu, automaticky připojil přední nápravu při sklouznutí zadních kol. To však to nepotřebovalo: SUV se s jistotou posunul směrem k cíli.

Než jsem šel dolů do lomu, vyhodnocoval asfaltový vzorec pneumatik, konkrétně jsem zahrnoval výkonnější režim přenosu off -road - vysoký 4x4, což by mělo znamenat přísné spojení přední nápravy - jako klasické profesionální SUV. V tomto režimu převodovka distribuuje točivý moment v poměru 50/50 mezi osy a pro pohyb off -road se zdá být nejpohodlnější.

Vysoká je však dobrá, ale pro sebevědomý pohyb ve své kariéře jsem se stále musel uchýlit k nejsilnějšímu mimozemskému režimu - 4x4 nízký. Stejně jako všichni ostatní, i zapíná klíč na panelu a ikona opalování na uklizení vás informuje, že k dispozici je nyní několikrát více točivého momentu - kromě blokování středové vazby se jedná o snížení řady. Auto jde pomalu, ale tah je nyní nadměrně přebytečný je to, co musíte pohybovat podél viskózních půd.

Ale co to je? Zatímco průzkumník cestuje, všechno funguje dobře: motor Basso se rozřeší při středních rychlostech, kola plivá špinavá ... ale stojí za to upustit od plynu a pak znovu stisknout a někde ve střevech přenosu citlivou ránu je slyšet. Velmi podivné...

Jen pro případ, že abychom nezabili přenos zbrusu nového automobilu, rozhodli jsme se rychle dokončit kariérní testy a jen je jezdit na silnicích. Koneckonců, dojmy skutečného amerického SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited by nebyly úplné, kdybychom se nevalili podél dálnice - naší okružní silnice. To je místo, kde chápání toho, proč jednotlivci rozkládají obrovské množství peněz pro SUV tohoto druhu.

Tomu lze nazvat drogou. Uvědomit si, že dva -titonový blok kovu, jemně se valí podél dálnice rychlostí 100 km/h, se může okamžitě zrychlit a poslouchat líný pohyb pravé nohy, způsobuje, že průzkumníka sedí za volantem velmi arogantního. Už nevěnuje pozornost četným civilistům s Raiderovým symboly, což jim umožňuje předjíždět se vlevo a doprava. Dokonce ustupuje mezeru Opel (naléhavě se přestaví přes tři řádky, protože jinak nemusí spadnout do požadovaného obratu a bude muset jít na další výměnu). Obecně je řidič spočívá na volantu Ford Explorer a dívá se dolů na všechny pozemské rozruch.

A on sám nemá absolutně nic, co by se rozrušilo: stroj se otočil na páté rychlostní stupeň, šipka tachometru někde kolem 2 a auto, jemně kymácející na nesrovnalosti silnice, se rovnoměrně pohybuje vpřed. Je třeba poznamenat, že s nastavením pozastavení tvůrci průzkumníka spadli do samotného jablka. Jejich auto se ukázalo být dostačující: docela pohodlné, docela sportovní, docela impozantní. Tělo se otáčí o nepravidelností, ale nehýbe se, jak to bylo u stezky. Na volantu je dostatek reverzního úsilí, abyste nemuseli sledovat trajektorii pomocí vyhledávacích jednotek a hledat auto s hladkým zatáčením volantu doprava a doleva. A dokonce i brzdy, které jsou úmyslně zapáleny, ale silné a popadnuté, vám umožní přesně ovládat stupeň zpomalení, pokud existuje potřeba.

Obecně se nám Ford Explorer líbil. Pokud by to nebylo pro jeho přenos všech kol, který narušil nepochopitelné chování off -road, mohly by být spotřebitelské vlastnosti tohoto SUV považovány za vynikající -za takovou cenu! Koneckonců, Exploher dodávaný z amerického trhu je realizován pro americkou měnu, a to okamžitě bez jakýchkoli slev a bonusů mu dává cenovou výhodu téměř 30%! V některých maličkostech to samozřejmě není tak plnokrevné jako evropské modely: cítíte mírný nálet amerikanismu. Když však při nákupu SUV zůstává několik desítek tisíc dolarů nadbytečných, je obtížné přinutit se milovat prestižní model s méně výkonným motorem, méně prostorným salonem a méně působivým vzhledem. Takže Ford Explorer, skutečný americký SUV, jednomyslně nazýváme auto, které stojí naše peníze ...

P.S. Zkušební auto poskytl oficiální prodejce Fordu v Běloruské republice Liberti Motors (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Autogazet / N 27 (466) ze dne 07.20.04