Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

SOUBOJ? DUET!

Čím chladič jeep, tím dále jde za zlaté pravidlo traktoru každého, kdo alespoň mírně přeceňuje schopnosti svého přítele všech kol. Ale i s traktorem housenky, ale bez odolného kabelu budete mít těžký čas. Jarní tání těsta s sněhem nám umožnilo plně ochutnat džípové radosti a zároveň zkontrolovat vlastnosti dovedností remorkéru a evakuace. Ford i Nissan nejsou v této oblasti nováčky. Který z našich konkurentů bude působit jako tuřín a kdo se stane dědečkem, ukáže test.
Kdo je co
Nissan Patrol
Cena testovaného automobilu je 64 $ 100
Max. Power 245 litrů. S. na 4800 obj./min
Max. Rychlost 190 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,8 s
 
Odtahový kabel
Cena testovaného kabelu je $ 007 007
Max. trakční síla 2 t
Max. Počet trhnutí 15
Délka kabelu 5 m
 
Expedice Ford
Cena testovaného automobilu je 61 $ 400
Max. Power 260 l. S. na 4500 obj./min
Max. Rychlost 190 km/h
Zrychlení 0100 km/h 10,7 s
Bojuje více -litr a dobře batovaný kola často s prvky, pro které jsou původně vytvořeny? Co když, řekněme, nepřátelé odřízli všechny způsoby, jak ustoupit, nebo je narovnání stokrát rychlejší? Nebo naše špatné a já řeknu a já projdu, a přiměji mě, abych vyšplhal na místo, kde Makar opravdu nejel telata ... jsou zástupci elity všech kol na našem zrádným off -road nepořádku, které váží Pro tři tuny jsou tak beznadějné?
 
Obě auto prezentované na testu jsou našim čtenářům dobře známy. S těsnou cenou a plnou hmotností, přibližně stejnou litrae, sílu a pohodlí, mají naše experimentální rozdíly základní rozdíly.
 
Restyleted Nissan Patrol zůstal skutečným adherentním rámovým konstrukcí se závislým zavěšením, zatímco expedice Ford Ford získala jak vpředu, tak nezávislé zavěšení páky s možností instalace vzduchové komory. Přenos Nissanu vám umožňuje stěží připojit přední most, má snížený přenos a zablokování zadního rozdílu. Pro větší artikulaci mostů může být zadní stabilizátor rozpuštěn elektrickým pohonem.
 
Aktualizovaný Ford, který se právě objevil v prodejnách automobilů v prestižním designu Eddieho Bauera, je vybaven systémem pohonu plného kola spojujícího přední most pomocí spojky s více disc, leták se sníženým převodem a anti -korubnou. stabilizátor. Expedice nemá mosty. Oba džípy jsou vybaveny automatickými stroji a bohatou sadou elektronických možností.
Asfaltová dynamika
Spuštění expedičního motoru Ford dochází někde dopředu a po úsilí startéru zůstává v útrobách těla tichý rachot. Vibrace do salonu se prakticky nepřenášejí a práce motoru se uhodne pouze u revitalizovaných střelců. Nissan je o něco hlučnější a jeho odpružení energetické jednotky je znatelně tvrdší.
 
Naši konkurenti složili zkoušku s názvem pedál na podlahu stejně svižně. Rozdíl je v tom, že expedice, která se odtrhla od místa, jako nafta lokomotiva, náhodně rozvedená od jeho složení, poté poněkud hypotéky a nahoře není žádná stopa zběsilého zrychlení. Takový blbec vám umožní nechat téměř všechny konkurenty na semaforměch, ale předjíždění rychlostí 80 km/h by mělo být naplánováno se stejnou důkladností nafty. Dobře známý a docela přijatelný zvuk dvoufázového nízkorychlostního motoru Triton vypadá jako velký hluk ventilátoru a mění zabarvení v souladu s posuny rychlostního stupně, které se vyskytují hladce a také někde hluboko pod podlahou.
 
Patrol nenechává mastné černé pruhy pod předními koly na asfaltu, ale její zrychlení je jednotnější. Změna přenosu do automatické převodovky je jasně pociťována. Zcela jasné hranice rozsahů rozsahů umožňují například s jistotou vzdát se při předjíždění, protože vědí předem okamžik, kdy stroj přenese přenos dolů. Kdokoli říká co, ale líbí se mi toto chování neoddělitelného dvojice motorického koroboku. Kroucení zavlažovacího motoru nahoře je doprovázeno poměrně ostrým vytí. Japonci však nikdy nijak zvlášť skrývali zvukovou složku úspěšné výroby výkonu. Je zřejmé, že držitel pětilitorového džípu pravděpodobně nebude mít obavy o spotřebu paliva, ale bylo příjemné zaznamenat zcela mírnou chuť k jídlu obou vozidel.
Oba SUV jsou pozoruhodně inhibovány a zde je nutné vyrobit kompliment Ford, který již nevyžaduje, aby se zastavilo druhé nadhazování.
 
Pomocnost asfaltu
Nezávislé pozastavení expedice Ford rozhodně odvedl svou práci! Hnutí volantu sleduje obrovské a těžké auto vypadající auto, jako kotě za lukem. Nemůžu ani uvěřit, že za ním jsou tři tuny váhy. Suspenze dokonale spolkne nerovnost a role jsou malé. Obecně pět v asfaltové disciplíně.
 
Mimochodem, v obrovském Jeepu jsou dobré rozměry. Alespoň ve stísněném tvrzení bylo možné správně zapadnout do prostoru, čtyři centimetry přesahující šířku stroje. Přední stěrače, které očistí povrch, vypadaly na dlani divné, které chybí na všech okrajích čelního skla.
 
Nebudeme otevřít Ameriku, pokud řekneme, že skutečný prvek Nissan Patrol není zdaleka asfalt. Závislé zavěšení s nejistými mosty je spolehlivé a nenáročné, ale není zdaleka jemnost nastavení páky. Přímá jízda na hlídce Nissan je doprovázena mírným nepřetržitým řízením. Rychle si na to zvyknete, ale přesazováním do auta s nezávislým zavěšením najdete zbytečné pohyby volantu. Kromě toho se hlídka třese. Jeho pozastavení, schopné odolat útoku na obrovské překážky, příliš tvrdě tvrdě opakuje nesrovnalosti vozovky. Pohled vpřed je nádherný, ale menší zadní dveře nemají stěratel. Musíme být spokojeni pouze s pravou polovinou obrázku v centrálním zrcadle.
K bariéře!
Tvrdý povlak zůstal pozadu. Pod koly, nečistota, voda a sníh se otáčí před našimi očima. Pneumatiky jsou přibližně stejné. Ideální podmínky k zjištění kdo? Zapínáme vše, co můžete, a stoupáme na naše vlastní nebezpečí a riziko. Mimochodem, traktor není poblíž pozorován.
 
Oba stroje jsou docela snesitelně překonávají prvních 200 metrů. Zdá se, že místo pro soutěž je neúspěšně vybráno, ale zde Ford, najednou a pevně stoupá. Sníh, který se táhne do středu kola, byl zabalen pod nízkokamentovanou motorickou ochranou, což experimentu zcela zbavilo povlaku. Houpat se tam a zpět? Nebylo to tam! Pouze leštěné otvory pod všemi koly. Je nemožné dokončit trakci v zámořském džípu. Tady je to vítězný škubání z semaforu! Soupeři se museli spojit a stát se spojenci.
První evakuace byla relativně rychlá a Nissan byl vyroben na hranici pevnosti standardního kabelu, kdy byl okamžik jeho rozbitého -shodován s Fordovým pohybem a po třech minutách jsme znovu hněteni sněhové. Rychlá jízda na měkkém sněhu na Nissan Patrol ukázala všechny výhody skutečného vozidla pro všechny terain. Energy -intenzivní pozastavení vám umožňuje spěchat, téměř bez analýzy silnice.
Japonci snadno rozdrtili vrstvu 40 centimetrů a kde nebylo dost setrvačnosti, pokračoval v plazit se jako sněžný skútr. Zároveň nebylo nikdy nutné blokování mostu. Přibližné je přibližné válcování na pevně připojeném předním můstku. Avšak s minimální dovedností, které provádí pozměňovací návrh více líných kormidelních reakcí, je však možné zapadnout do zamýšlené trajektorie. Při úniku zpět si stěžovali na neloupané levé sklo zezadu, ale chyba neohrožuje chybu při výběru trajektorie. Dostane se ven!, Mysleli jsme si a vždy se dostal ven.
 
Expedice Ford reagovala ochotnější na pohyby volantu a umožnila úspěšné nájezdy na stranu Bent Road. Američan hladce plaval po sněžných stranách, zatímco tam byla alespoň nějaká rychlost. Jeho neschopnost opustit velmi vytvořené situace však znovu hrála krutý vtip.
 
Černoši začínají a prohrají ... v malém svahu, na dobře nalezeném místě, naše expedice najednou odplula trajektorii a utopila se již ve skutečném sněžení. Důvod, proč to nechal rychle. Nyní byl sníh naplněn nejen pod lyžováním ochrany, ale také do prostoru mezi předním kolem a mudguardem. Navíc poslední měřič plavání byl tímto klínem velmi stlačen. U kroucených kol je Hung Three-Tonninik zbytečný ... ale není tam žádný kabel ...
 
Když říkali zamíchání zasněženého blokátoru s Fordem Balinnikem, šli na expedici na lano. Po dvou zničených padělcích v krásném obalu našli v obchodě tento vyhledávaný kus špinavého bílého padákového praku, který produkoval neznámou továrnu s využitím nezměněné technologie od doby před peresteroikou. V průběhu let ztratil červenou vlajku, ale občané, hledejte ho! Neochvějný a levný, vydrží.
 
Stoli stopu s Nissanem, uzavřeni, vytáhli. No, Ford stojí, těsně. Vypadá to jako tuřín, i když barvy jiného. A sníh pod ním se již roztavil. Je nutné vytáhnout a vytáhnout horu, téměř na ledě, a kabel je krátký, protože to byl zdvojnásoben dvěma -a auta jsou tři -tovaná ... a denní světlo, i když se zvýšilo, není léto. Nechali blokování mostu kazety jako poslední lék proti jejich vlastnímu instilaci. Nejprve se nejprve škubne, pak trochu silnější, pak trochu víc. Kdyby jen traktor nestál ...
 
Nissanova schopnost dávat trakci s gramy se rozhodla všechno. Po desátý čas se Ford vznítil a na patnácté pěti -stopé vazbě se neochotně plazilo do kopce a zanechal velkolepý otisk dna expedice Ford ve sněhu. V tomto symbolickém okamžiku pochopení toho, proč to byl japonský automobilový průmysl, který dobyl Ameriku, a ne naopak. Takže se skóre 2: 0 skončilo testování off -road.
Pohodlí a životopis
Ford je samozřejmě v mnoha ohledech modernější a pohodlnější. Sedadla třetí řady jsou ještě prostornější než druhá a sedadla jsou vyčištěna v podlaze, takže se vytvoří rovný povrch. A rezerva je skrytá pod podlahou a otevře se sklo v zadních dveřích. A stojí to levnější. Má nové torpédo a působivý vzhled. Evropský kupující bude neobvyklý pro to, aby se výběrová rukojeť rostla zpod volantu, ale to jsou maličkosti.
 
Hlavní věc je, že velký americký džíp se může s jistotou pohybovat pouze podél silnic s jakýmkoli, ale tvrdým povlakem. A ve třídě automobilů, které moje dítě pokřtilo slovem mimo road Workers, v tomto testu porazilo mírně starý -módní a téměř 3000 $ dražší Nissan Patrol. Vyhrál, protože stojí v řadě s voštinou, obranou a gelendem. A za to jeho vysoký fanoušci odpustí davům na předních sedadlech a nerezistentním volantem a jejich děti nemají ve třetí řadě nedostatek nohou a drsné zavěšení. Jakýkoli mimo Road Nissan na rameni a on byl vždy dost na našich otevřených prostorech.
 
Toto je však moje uspořádání vítězů. Z pohledu kabelu může všechno vypadat úplně jinak.
 
P. S. Pokud jdete na taková dobrodružství, nezapomeňte na záruku na dva -tableta o výnosu.
 
Nissan Patrol

Při vážných testech, král bezpodmínečného vůdce.
Expedice Ford

Na asfaltu je dobrý, ale jarní tání nebylo úplně na zubech.

TAŽNÉ LANO

Přítomnost kotvícího konce v kufru jakéhokoli džípu je ekvivalentní skutečné šance na spasení.
 
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Předseda vlády z roku 1997 z roku 2003 Aktualizace Nissan pod vedením Shiro Nakamury.
Expedice Ford.
Premiéra designu Ford z roku 2003 pod vedením Chris Bird (Chris Bird) z roku 1996.
 
MIMO:
To jsou pohraniční stráže. V tom smyslu, že za jejich stylem a designem na jedné straně je styl a design dvou významných světových značek, území jiného designu, design utilitárních a funkčních začíná na druhé straně. Například maskované siluety vojenského obránce a první generace Hummer nejsou daleko. Proto je vzhled japonského SUV drsného a na místech je jednoduchý a není nic, co by hledalo nuanci, kde by to nemělo být. Máme však individuální dopravu, a proto design stále není postrádá umění, což je mezi Američany znatelné zvláště patrné. Vlastnické uznání na poměrně vysoké úrovni a tváře každého z nich jsou doplněny rysy a podrobnostmi firemního stylu. Pro Forda je to chladič, který je převezen do malé mřížky (i dítě Fiesta je stejná) a samozřejmě elipsa znaku. A Nissan pomáhají brutální chromové konstrukce, z nichž rám (Ramishche!) Leží s kruhem znaku, velikost čajového talíře je nenáročná. S ohledem na skutečnost, že expedice je jednoduše pohonem zadních kol, není téma v jeho vzhledu nijak zvlášť probuzením. Co nelze říci o hlídce, která dokonce vychvalová úlevu pod předním nárazníkem, připomínající safari skluzavky. Obrázek ze strany vyvíjí stejnou filozofii. Ford je zdoben stříbrným a mírně koketním uspořádáním dna plastové ochrany, obklopující tělo po obvodu a Nissan demonstruje reliéfní svaly oblouků kol a ... to je vše. Rozpoznání záda je postaveno na vynalézavých technikách, jako je náhradní a houpačka a asymetrické zadní dveře hlídky. Expedice to všechno nemá.
UVNITŘ:
Uvnitř si okamžitě vzpomínáte, že expedice na americké klasifikaci je také nákladní auto. V tomto ohledu je složení přístrojové desky a její podrobnosti jednoduše kanonické pro návrh komerčních dopravních prostředků nového světa. Kromě pouhé lehké kůže a poker neosobní automatické převodovky. Je pravda, že v útulném ňadru osobních tradic se vrací stále poněkud stylově a dynamicky přitahoval panel čalounění dveří. Tím nechci říci, že o interiéru hlídky bylo rozhodnuto úplně jinak. Například například výčnělek nočního stolku centrální konzoly je téměř jako útlum cestujícího Primera a něco něco rozptylovalo od umístění bloku přístroje ve středu návrhářů. Rudders jsou samozřejmě pevné, vážné, nafouklé a čtyři spoky, což je plně v souladu s velikostí a hmotností samotných automobilů.
SOUHRN:
Neřeknu, že tato dvojice automobilů pro amatéra. S největší pravděpodobností jsou pro energetický a naplněný život. Nevím obtížně nebo snadné, ale co zvláštní, určitě. Pokud takto žijete, pak jsou obě auta pro vás. Zbytek nuancí.
Text Evgeny Khapov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta