Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Velká americká expedice

V Americe, jak víte, je všechno největší. Zde prodávají největší části brambor páry, ukazují turistům největší kaňon, staví největší mrakodrapy a letadlové lodě a samozřejmě chodí do největších SUV. Pravděpodobně proto, že Spojené státy jsou velmi velká země. Ale Rusko je také poměrně velké, takže láska k velkým formám je naživu v srdci ruského člověka.

Z pohledu uvěznění Evropanů je láska Američanů iracionální pro plné skladby a nemůže způsobit nic jiného než překvapení. Kdo, kdo se diví, potřebuje tyto příšery s motory s více litry? Američané však mají svůj vlastní přístup k problému a na vysokých oblastech, překračující nekonečné expanze Arizony, Texasu nebo Illinois, obrovská auta vypadají docela ekologicky.

V programu produkce motoru Ford jsou od roku 1965 přítomny SUV s plným velikostí. Třicet let nesli stejné jméno - Bronco. Ale v polovině minulého století došlo k závěru vedení obavy: je čas aktualizovat sestavu. Za prvé, SUV hlavních konkurentů v plné velikosti mělo pět dveří a ne tři, a z pohledu zákazníků to bylo lepší demontovat plastový KAB přes zadní část těla. Zadruhé, jedinečné polo-závislé pozastavení neodůvodnilo naděje, které jí svěřily.

Její celková hmota byla ještě více než jednoduchá, závislá a spolehlivost kulhala. Kromě toho se ukázalo, že pozastavení je stejně křehké a zranitelné jako obvyklé nezávislé a neposkytlo řádnou kontrolovatelnost a pohodlí. Nový podvozek měl být základem dvou automobilů najednou: další verze pickupu F-150 a SUV v plné velikosti. A v roce 1996 obě auta viděla světlo: na začátku roku - vyzvednutí a na podzim - dědic Bronco, pojmenovaný expedice. Během prvního roku byla prodána expedice 214 524 a již v roce 2001 Ford hrdě uvedl, že počet prodaných automobilů překročil milion.

Důvodem této popularity byl úspěšný design a optimální (přinejmenším z pohledu amerického) kombinace cen a spotřebitelských vlastností. Obrovské auto (délka jeho těla je o 5 palců více než u pár Tahoe/Yukon) se nezdá být vůbec těžkopádné. Z téměř jakéhokoli úhlu to vypadá pevně a proporcionálně, má silný schodiště, hrdinskou nosnost (910 kg) v kombinaci s vysokou úrovní pohodlí a prostorným salonem.
Gamma motorů, sestávající ze dvou V8 (4,6 litrů s kapacitou 215 HP a 5,4 litru s kapacitou 240 hp), za předpokladu slušné dynamiky (9,5 sekundy až stovky) je maximální rychlost asi 160 km/h a pohodlný pohyb je asi 160 km/h a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a v režimu plavby. Nebylo o nic méně důležité, aby oba motory vyvinuly dobrý točivý moment (390 a 460 nm), že v kombinaci s spolehlivým rámem a sníženým zařízením v letáku vyrobil auto s nádherným traktorem schopným tažit přívěs vážící vážící přívěs, který váží přívěs, který váží přívěs, který váží přívěs na 3,5 tuny. Kupující si mohli vybrat auto s pohonem pouze na zadní nápravě nebo s pohonem všech kol a inovativní kontrolní TRAC systém umožnil vybrat jeden ze tří režimů: 2WD (pohon zadního kola), 4WD (všechny kola), 4WD Auto (automatické zahrnutí všech pohonů -kola, pohon kola, je -li to nutné). Pokud je to žádoucí, můžete povolit nízký rozsah 4WD, tj. Snížené ozubené kola s poměrem 1: 2,64.

Expedice se dvěma sta milimetry silniční vůle nebyla samozřejmě navržena pro exploity off -road, ale stačilo to překonat část rozbitého základního nátěru. Auto se vyznačovalo vynikající hladkostí, zejména možností s navrhovaným volitelně aktivním vzduchovým zavěšením. Pozastavení verzí pohonu všech kol v základní verzi byly mírně odlišné. Zadní náprava obou verzí měla přívěsek s trojnásobným přívěskem s panarovou trakcí, ale na přední nápravě verzí pohonu zadních kola stály prameny jako elastické prvky a vůbec -kola -torze.
Brzdy na obou mostech jsou disk. Z jiných inovací si můžete všimnout posilovače řízení s progresivní charakteristikou, která zachránila auto před starou americkou chorobou - prázdnou a neinformativní volant. V roce 1998 časopis Consumer Report přidělil stroj nejvyšší bod pro hladkost pohybu, akustické pohodlí v kabině a kapacitě. Odborníci ocenili kontrolovatelnost na tvrdých třech (platnost vozidla v postižených rozích), ale dali jednotku pro účinnost. Žádný z kupujících však ani doufal, že SUV s vybavenou hmotou 2400 kg utratí tolik paliva jako japonský nízký profil.
V průběhu let vydání první generace a po výskytu zásadně nového podvozku v roce 2003 s zcela nezávislým pozastavením lze nazvat tímto způsobem, auto prošlo pouze malé změny. Například v roce 1999 se zvýšila síla motorů (4,6-litrový až 240 koní a 5,4-litru na 260 hp). Expedice se tak či onak stala jedním z nejúspěšnějších modelů Ford a jeho koleg, Ford F-150 Pickup a zcela absolutní vůdce v prodejních hodnoceních ve Spojených státech.

V Rusku se osud expedice Ford vyvinul trochu jinak. Tyto stroje se začaly importovat ihned po zahájení jejich výroby a pouze ve verzi pohonu všech kol a hlavně ve velmi drahé konfiguraci Eddie Bauer s výkonným 5,4-litrovým motorem. V letech 1997 - 1998, popularita expedice rozšířila zběsilé tempo, ale pak krize zasáhla, což ostře snížilo poptávku po drahých zahraničních automobilech a poté vláda zavedla celní povinnosti ... Byly pro bohaté Rusy přitažlivější nové automobily. Výsledkem je, že vlajková loď off-road linie Ford se ukázala jako příliš drahá pro vznikající střední třídu a nebyla sofistikovaná pro obchodní elity. Ano, expedice ne, na rozdíl od svého mladšího bratra Forda Explorera nebo hlavního konkurenta Chevrolet Tahoe, společného a hromadného stroje. Jazyk se však nezmění, aby to nazval exotický. U ojetých vozů této značky není příliš mnoho, ale udržitelná poptávka. Nabízí se prodávat hlavně výrobní stroje v letech 1996 - 1998 za cenu 17 až 20 tisíc dolarů.

Nyní je čas mluvit o problémech, s nimiž se může setkat osoba, se kterými se rozhodl zakoupit expozice. Zároveň předpokládáme, že tato osoba si dokonale představí, co je velký americký SUV, se všemi jeho výhody a nevýhody. Při energetické jízdě ve městě se tedy budeme dělat bez obecných diskusí o děsivých rolích v rozích a bláznivé spotřebě paliva. Pojďme mluvit o charakteristických onemocněních tohoto modelu a začneme jako obvykle motorem.

Oba motory rodiny Tritonu jsou výjimečnou spolehlivost. Odborníci na servisní středisko, kteří mnoho let pracují s exponáty, si mohli vzpomenout pouze na jeden případ, když motor vyžadoval přepážku, a dokonce i po hydraulické bundě. Spolehlivý, časově testovaný nižší design s řetězovým pohonem mechanismu časování nezpůsobuje žádné stížnosti. Pokud se však motor stále rozbije, pak se objeví problémy s velmi globální povahou - zpravidla se netriviální a zřídka opakované. Řešení těchto problémů stojí slušné peníze a několik dní práce. Ačkoli údržba tohoto motoru je spojena s některými problémy. Skutečnost je, že je založena tak, že jeho zadní část jde do tunelu k motorovému štítu. Pro elementární výměnu čípků musíte odstranit palivovou kolejnici a všechny zapalovací cívky (a motor má osm, jeden ve válci), ale stále nahrazujete svíčky v zadních válcích dochází k dotyku a pomocí nezměněné slovní zásoby.

Takový postup je asi 150 $ a samotné svíčky nejsou příliš levné (s platinovým stříkáním 15 $ za kus). Příručka pro pokyny doporučuje změnit svíčky jednou za 100 tisíc kilometrů, ale v našich podmínkách to musí být provedeno každých 15 - 20 tisíc. Často selhání a zapalování. A nejde ani o samotné cívky. Z našich povětrnostních podmínek a soli jsou gumové špičky opalování a jiskra začíná udeřit gumu a vytékat z izolátoru svíčky. Cívka stojí asi 100 USD. Problémy spojené s elektrickým zapojením nebo systémem řízení vstřikování jsou však velmi vzácné.

Při nákupu musíte pouze zkontrolovat kompresi - je v klikové skříni nadměrný tlak, zda olej vrhne do vzduchového filtru a vytvoří počítačovou diagnostiku. Diagnostický systém pro tento motor je velmi progresivní, vidí průchody v zapalovacím systému. Náklady na takový komplex diagnostické práce jsou asi 70 USD. Trysky lze zakoupit za 30 $ a nesmí je měnit ne častěji než na jiných vstřikovacích motorech. Palivová čerpadla často selhávají - v důsledku kvality našeho benzínu jsou klíny. Téměř vždy v takových případech se v nádrži nachází silná hnědá směs.

Selhání velkých přenosových jednotek je velmi vzácné. Čtyřrychlostní automatická krabice je extrémně spolehlivá, a pokud neproniknete klikovou skříní a nevyléváte olej, prakticky nezpůsobuje problémy po celý život vozu. Ale leták je nemocný, ale je nemocný hlavně kvůli negramotnému provozu. Expedice má systém aktivně propojeného řízení pohonu čtyř kol. Ručně vyrobená krabice Borg-Warner 4416 má ve skutečnosti vlastní spojku s multi-diskem ovládanou krokovým elektrickým motorem. Počítač čte úhlová rychlost rotace Cardans, a jakmile se rozdíl zvětší, elektrický motor stlačí spojky a zavede podklady do zapojení do předního Cardana.

Pokud povolíte automatický režim 4WD na ledu nebo v hlíně, mechanismus začne fungovat příliš často. Třecí disky nevydržují zatížení a popálení a leták podléhá přepážce s výměnou tjovacích disků. Náklady na takovou opravu jsou téměř 800 $. Ve skutečnosti si za závažných podmínek musíte vybrat režim 4WD s pevně připojeným přednímu můstku a 4WD Auto by mělo být použito například při riziku v případě rizika, že je neočekávané vyskočit na led nebo zapnout Dálnice se zasněženými odhady. Překvapivě krok za krokem, který je poháněn letákem, zřídka selže. Totéž lze říci o řetězci Morse - prakticky se neroztahuje. Vakuová pohon přední poloviny otevřeně funguje spolehlivě a nezpůsobuje problémy. Obecně je návrh expedice prováděn s rozpětím v síle a spolehlivosti.

Kříže jdou dlouho - nejméně 50 tisíc km. Při výměně je lepší dát originál. Původní kříže silnice (100 - 120 $), ale vydrží déle a nikdy nezpůsobují nerovnováhu v práci Cardans. Circules vyžadují výměnu velmi zřídka. Lze to poznamenat, že vysoká kvalita prašníků, které prakticky nejsou roztrhané. V zadní části mostu je nainstalován diferenciál vysokého tření. Majitelé si občas stěžují, že v něm jsou vrzání. To je obvykle výsledek skutečnosti, že olej byl naplněn do mostu bez zvláštních přísad. Stojí za změnu oleje na speciálně navržené pro diferenciály s vysokým množstvím, protože všechny příznaky zmizí.

Kategoricky nedoporučujeme nákup automobilů s aktivním vzduchovým odpružením na sekundárním trhu. Je to mnohem náladovější než tradiční možnost a častěji selhává. Senzory kontroly RYD odmítají, polštář selže. Zadní část vozu jednoduše sedí na žetonech. Je nemožné to jít na to. Náklady na léčbu od tisíce dolarů a vyšší. Pokud jde o automobily s tradičním pozastavením, zpravidla to nevyžaduje chirurgický zákrok ani ve věku sedmi let, ale přední odpružení může vyžadovat přepážku, zejména pokud předchozí majitel spěchal na válcované tramvajové kolejnice a policisty s lůžkem.

S během asi 50 - 60 tisíc vyžadují tiché bloky pák, podpěry míče a špičky řízení. Podpora míče stojí 44 $, horní páky ve sbírce jsou 89 $ a celá operace pro překreslení zavěšení bude stát asi 1 400 $ spolu s náhradními díly. Majitelé si často stěžují na splnění uhlíku automobilu v rozích. Hlavním důvodem tohoto jevu není příliš úspěšné tlumiče nárazů (to však platí pro mnoho amerických automobilů). Šokové absorbéry nejsou příliš drahé: přední - 105 $, zadní - 46 $. V řízení doby pumpování selhávají, ale frekvence této expedice rozkladu se příliš neliší od ostatních automobilů. Čerpadlo stojí 250 - 300 $.

Odolnost proti korozi těla si zaslouží nejvyšší hodnocení. Expediční těla se téměř netahují, a to ani na těch místech, kde se barva po úderu a kovu vidila. Existují problémy se systémy topení a klimatizace. Plast disků disků tlumiče a musíte změnit celou sestavu systému. Stojí to asi 2000 $. V zimě někdy brýle prasknou. Možná je to způsobeno nedostatečnou rigiditou krouceného těla. Ačkoli se nyní mnoho neriginálních brýlí objevilo v prodeji za cenu asi 200 $ a původní brýle, zejména s vytápěním, samozřejmě silnice.

Zrcadla odmítají - obvykle v zimě nebo na jaře. Voda, která spadá do mechanismu, zamrzne, majitel stiskne tlačítko, tyk je slyšet! - a vařte 350 $ na sestavě zrcadla. U starších vozů zpravidla zadní klimatizace již selhala. Systém trubek procházející pod strojem nevydrží naše slané zimy. Sada trubek stojí 2700 $, i když se nedávno řemeslníci naučili změnit je na gumové hadice. Radiátory, kondenzátor a výparník jsou pravidelně ucpané. Auto nemá žádný filtr salonu - pravděpodobně v Americe je vzduch čistý.

Obecně se expedice Ford v ruských podmínkách velmi dobře osvědčila a její výhody jsou více než kompenzovány. Ale to je pravda, pokud víte hodně o velkých amerických SUV.

Text: Andrey Fatebin
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [9/2004]