Zkušební jednotka FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan

Odyssey pokračuje

Zájmy Fiat, zřejmě počítá na dlouhou a slavnou cestě svého mini-ven Ulysse. Bylo by to více, jméno se zavazuje - legendární hrdina Ulysses (Odyssey) byl putování po mnoho let, s čestně stála všechny testy než a stal se slavným. Minien, jak víte, také cestovatel. Uvidíme, jestli Ulysse oceňují tvůrce tvůrců, protože tentokrát byla uvedena v Rusku. Tvar těla tohoto mini-ven není úžasný novinkou nebo neobvyklým stylovým řešením.

Tradiční evropský design, dobrý, ale bez kouzla. Fiat Ulysse je jedním z verzí sjednocené rodiny italštiny francouzského mini WAN. Gama čtyř automobilů byla společně vyvinuta firmami PSA a FIAT. Kromě Ulysse zahrnuje LANCIA Z, CITROEN EHISION A PEUGEOT 806. Externě, odlišují se konstrukcí přední, lišty a zadní světlomety. Francouzské modely jsou vybaveny pohonnými jednotkami PSA a italským - fiatem.

Auto má velmi pěknou frontu. Návrháři, možná byli příliš fascinováni horizontálními štěrbinami, jejich celé tři na fasádě: mřížka chladiče, štěrbiny mezi tělem a nárazníkem a na spodním spoileru. Kvůli tomu, auto vypadá jako odůvodněná.
Na straně auta vypadá pevněji. Čisté, rovné čáry, svažitá žebra a zkosené rohy. Užitečné inovace - posuvné dveře pro cestující na levé straně. Přední dveře jsou rozbité, otevřené snadno a široké, v obrovském otevření můžete vstoupit, jen mírně ohnuté. Prahové hodnoty jsou velmi nízké, což umožňuje přistání v autě ještě vhodnější.

Velká plocha zasklení a správně umístěných zrcadel poskytují skvělý přehled o 360 stupňů, a poměrně široké střešní stojany jsou tak úspěšně navrženy, že nevytvářejí mrtvé zóny. Sedadlo řidiče má dvě standardní úpravy. Jsou dost, aby mohli pohodlně zůstat na kole. Sedadlo v měřítku pružiny, pokryté dobrým materiálem s mírně porézním povrchem, v kombinaci s malou boční podpěrou na zádech, umožňuje se cítit sebejistě i při vstupu do strmých zatáček.

Sloupec řízení je nastavitelný ve výšce ve velmi velkém rozsahu - návrháři poskytli maximální pohodlí pro lidi různých růstů. Pobočka Airbagu má výhodnou sekci, optimální průměr a stížnosti nezpůsobuje. Pedály mají poněkud velký pohyb a instalovány ve značné vzdálenosti od sebe. Pro mini-wen, to je normální jev. Zařízení jsou velmi úspěšná. Velký rychloměr a hodiny zabírají střední část panelu. Označuje hladinu paliva a teplotu chladicí kapaliny - vpravo a vlevo od nich. Zbývající parametry lze považovat z ukazatelů umístěných na dně. Ovládací světlo, otočné signály a zvukové signály se provádí z spínače levého volantu a stěrače - zprava.

Ve středu předního panelu je velmi originální kapsa pro audio zařízení. Zahrnuje závěs, takže instalovaný magnetol téměř nepostřelitelný. Na žádost kupujícího může být na vozidle instalován audio systém Philips audio, navržený speciálně pro FIAT. Naproti přednímu křesle spolujezdce jsou již dvě rukavice, ale oba jsou velmi malé.
Velmi zajímavý je páka řazení převodovky připomínající joystick. Nachází se ve střední části předního panelu a protože krabička je řízena kabelovým systémem, nemá tradiční těsný tah. To umožnilo, aby se podlaha naprosto hladká. S nevhodným, když je první převodovka zapnuta, pravá ruka testována několikrát za přepínačem Janitora - pero je velmi blízko.

Byli jsme na zkouškách vozidla s běžnými sedadly, ale ve dražším vybavení je možné otočit přední židle o 180 stupňů, čelí kabině, a v tomto případě je klíčová absence tradičního tunelu. Pro úplnost dojmy - ocenit auto z hlediska cestujících - se snažili vstoupit přes posuvné dveře. S pomocí velké vertikální rukojeti se snadno pohybuje, jako by nás pozval uvnitř. Přistání dochází jednoduše automaticky. Jeden krok, a jste již v kabině. Trojitá pohovka je dostatečně široká. Vzdálenost k zádům předních sedadel je také slušná. Pro zvýšení nákladního prostoru můžete přesunout pohovku o 10-15 cm vpřed, ale všechny stejné koleny musí být provedeny.

Obecně platí, že salon produkuje velmi dobrý dojem. Je zdoben stejným materiálem jako sedadla. V bočních stěnách těla instalovaných audio barev, popelník a zásuvky pro maličkosti a nástroje. Hlavní pocity jsou světlo a prostor. Zadní dveře s plynovými prameny bez úsilí vzrostly. Zavazadlový prostor je jen obrovský. Loading místo je nízké, že v kombinaci s možností zvýšení dveří téměř vertikálně zamýšlely usnadnit nakládání a vykládání velkých velikostí předmětů. Je čas se však vrátit za volantem a otestovat auto na cestách.
Podle prospektů a katalogů jsou pro ULYSSE nabízeny čtyři motory. Veškerý čtyřválcový. Dva benzín - 2,0 litrů (121 litrů p.), 2,0 l-turbo (147 l.) A dvě dieselové - 1,9 a 2,1 litrů, turbín, 92 a 109 litrů. S. resp. Nicméně, na vozidle, které nám poskytl, byl instalován 1,8 litrový benzínový motor s distribuovanou injekcí, s kapacitou 117 litrů. S. Taková kompletní sada byla pro prodejce neočekávána a podrobné vlastnosti motoru nemohly být získány. Je známo, že je zcela nový, vzorek z roku 1997, a my, jeden z prvních v Rusku, měl štěstí, že to zažívá.

Podívejme se, jak se ULYSSE chová. Začíná okamžitě a při volnoběhu pracuje s příjemným basovým zvukem. S uzavřenými dveřmi v kabině je téměř neslyšeno. Auto řádky hladce, ale urychluje velmi s jistotou a pokud je to žádoucí, může být překrývání, mírně stisknutím urychlovače. Blbec v tuto chvíli velmi všimnout. Až rychlost 80 km / h, auto urychluje spíše rychle, sekundy po dobu 10. Dále, reproduktor mírně zhoršuje a po 130 km / h v 5. přenosu napájení pouze tak, aby udržely specifikovanou rychlost, pro blbec a Předjíždění, musí přepnout na 4.. Nicméně, nezažíváme závodní auto, je mnohem důležitější pro injekce a pružnost motoru a byly ve výšce. Převodovka ke všem modelům je instalována pouze mechanická 5-rychlost. Přenosy jsou úspěšně vybrány: První se zdá být nutné začít pohybovat s plným zatížením, druhá a třetí jsou velmi dlouhá, pro městské režimy, zbývající dva umožní jezdit s větrem na dobré dálnici.

Snad jen příliš mnoho páky PPC v poprvé způsobuje nepříjemnosti, i když obecně práce krabice nezpůsobuje stížnosti: Programy jsou detekovány přesně tam, kde na ně čekají, a rukojeť je pevná na každém. Poloha vztoku, nebo spíše, není správnou polohou, ale směr inkluze je vpravo zpět, ale diagonálně.

Ve všech režimech se stroj pohybuje hladce, suspenze dokonale zpracovává všechny nepravidelnosti silnice, jen polykání hrboly a jámy. Dlouhá základna je ovlivněna a úspěšně zvolena tlumiče. U vchodu do auta na obratu těla není téměř kabel. ULYSSE trvale reaguje na řízení řízení a hydraulickar s proměnnou charakteristikou umožňuje přesně dávkovat úsilí. Na mokré silnici, při vysoké rychlosti, auto ukázalo nedostatečné otáčení, ale stálo za to trochu nastavit plyn a trochu pohybovat volantem, když se vrátil k požadované trajektorii.
Absolutně předpokládané chování poslušného vozu pohonu předního kola. Úhel otáčení kol je velmi velký, průměr obrácení je pouze 11,5 m, což je vynikající indikátor pro takový velký stroj. Zvláště jasně se projevuje při parkování v aromatizaci. Brzdový systém je především chvály. Jasný a informativní pedál umožňuje přesně vypočítat úsilí potřebnou k zastavení na zamýšleném místě. ABS není ve spěchu, aby zasáhl, ale stojí za to být visel na smyku, jak se zapne. Současně existuje sotva znatelné vibrace na pedálech, která však nevytváří nepohodlí pro řidiče.

Nový Fiat osvobodil naše očekávání, máme spoustu pozitivních emocí. Jedná se o skutečně kvalitní, pohodlné auto určené pro velmi širokou škálu spotřebitelů. Schopnost vykoupit salon k vašemu vkusu je vhodná pro velkou rodinu. Lze jej použít jako pracovní stroj. Navrhované gama motory, různé možnosti zbarvení a interiérové \u200b\u200bdekorace, stejně jako velký počet možností, umožní každému spotřebiteli, aby si vybrali auto duše. Takové stroje v naší zemi dosud nedosáhli vrcholu popularity, ale stále více lidí je nakloněno na myšlenky o akvizici Mini-Wen, takže zvažujeme vzhled na trhu tohoto modelu velmi včas.
 

Zdroj: Motorový motor [№4 / 1997]