Zkušební jednotka FIAT ULYSSE 2002 - 2007 Minivan
FIAT ULYSSE: Franco-italský ven
Druhý pokus vytvořit sjednocené minivan čtyři evropské společnosti - Peugeot, Citroen, Lancia a Fiat - skončili úspěšně. Na pódiu čtyři nové modely: 807, C8, Phedra a Ulysse. Ten druhý - máme na těsto ...Původ druhu
Rozvíjet nové auto sami - případ je vždy nepříjemný a co je nejdůležitější. Mluvíme o stovkách milionů dolarů, dlouhé měsíce pečlivé práce, obrovské investice do výroby. Za prvé, pojem vozu je pečlivě vypracován, tj. Obchodníci vedou výzkum trhu, mylizují potenciální spotřebitele, naučí se názor prodejců. A teprve pak dejte své požadavky: potřebujete auto takového typu s takovými charakteristikami, ukazateli a maloobchodní ceny. Značka všeobecného rentenze je zohledněna v konkrétním sektoru trhu, úspěch nebo neúspěch stejného typu modelů již vyrobených dříve, pozic konkurentů, jejich slabých a silných míst. Model nikdy nebyl nakreslen designérem, ale vedoucí tento projekt již jasně ví, co by měl být jeho mozek.
Ale nakonec může model pracovat, což pak vedoucí publikace automobilů se vyznačují jako průměrný. Ne, bude pravděpodobně prokázat, že je docela vysoká kvalita a funkční najít jejich kupujícího, ale to vše se nestane úplně, jak výrobce pomyslel si. Modely výrobce znamená absenci stabilní poptávky, nemožnost implementace tohoto modelu s dobrým ziskem, trvalou reklamní podpory a PR kampaně - obecně, neustálé náklady na obrovské fondy namísto očekávaných zisků.
V důsledku toho se někdy stane, že od samého počátku výroby je nový model ztracen mezi úspěšnější konkurenty, a ne nutit je být vzdychl.
Samozřejmě v našem věku celkové sjednocení a maximální levnější výroby, žádný z výrobců, ani nejbohatší, nemůže dovolit riskovat. Nový model, obzvláště ne charakteristický výrobce této třídy, je vždy riziko. Když je produkční gama rozsáhlá a vývoj jednoho modelu může dát začátek celé řady různých automobilů. Pak se na úkor jednoho vývoje mohou objevit jiní. To je zvláště viditelné zejména na příkladu použitých platforem, zejména obavy VW.
Na jednom takové platformě, několik, někdy i desítky, různá auta, rozlišuje nejen ceny a design, ale dokonce i třídní příslušnost!
Ti, kdo jsou takový luxus, jako univerzální platforma, si nemohou dovolit, se snaží používat již dostupné platformy, upgrade je pod novými klony. Nebo, pokud je model vyvíjen zcela nový pro výrobce, střediska pro služby jiných společností. Jednoduchý permistu výrobních práv se používá především malé a mladé společnosti a hlavní výrobci se zkušenostmi raději vyjednává spolupráci. Přibližně, jak se tyto dvě společnosti učinily - francouzský zájem PSA, který zahrnuje Peugeot a Citroen, a italský obavy Fiat, když se rozhodli rozvíjet v celém velikost (viz vložka).
Zkušenosti z vytváření takových modelů v té době nebyly ani francouzsky, ani Italové, ale triumfální průvod po celém světě takových modelů, jako je Chrysler Woyager a Renault Espace, nedal odpočinek obou firmám.
Zkušenosti společných modelů dříve, než byly pouze na FIAT (uprostřed osmdesátých let).
Když stejné VW na platformách neslyšel, Italové vydali celou řadu modelů střední třídy. Pravda, pak Švédové ze Saab se neúčastnily tandemu, což neměl prostředky pro nezávislý vývoj modelu. Výsledek spolupráce zapůsobil na každého, protože na světle se objevily čtyři zcela jiné modely vyvinuté a vyrobené na stejné bázi. A každý z těchto modelů se stal opravdu druhem fenoménu v automobilovém průmyslu: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Všechny z nich navzdory zcela individuálnímu vzhledu byly na jednom základě vyvinuty různé provozní kvality a náklady.
Prostor design
Nový FIAT ULYSSE je druhá generace modelu v prodeji pouze v tomto roce - to znamená, že před vámi je horká premiéra. Ještě navíc, tento ULYSSE, maloval ve zajímavé stříbrné-modré matce Pearl, je první kopie importovaná na území naší republiky!
První dojem - co je dobré! Ne, opravdu dobré. Obvykle jsem lhostejný na jedno-uniformy, ale v tomto případě ... nemůžu ani říct jistě, co je spíš jako: zda je zajímavá přední část díla, nebo originální tělesné proporce nebo futuristické zdobené vzadu.
Ano, co je tam mluvit, všechno je jasně viditelné ve fotografiích ...
Vnitřní svět
Pokud se tělo design nazývá Cosmic, pak vnitřek FIAT ULYSSE se liší jako kokpit kosmické lodi, nemůžete volat. Za prvé, neobvyklá architektura, za druhé, nejzajímavější design panelu. Všechno to začíná množstvím nástrojů.
Málo uklizené s množstvím kontrolních lamp a tekutých krystalových obrazovek, která se nachází přímo za volantem, je doplněna třemi klasickými čísly (rychloměr, tachometr, teplota / palivo) umístěné v horním patře, ve středu panelu. Níže uvedená úroveň je obrazovka, kterou jsou zobrazeny všechny informace o provozu audio systému, hodin a různých varovných informací. Dokonce i níže, samotný magnetol se nachází, a pod ním na naklápění centrální konzole, automatické voliče převodovky a několik ovládacích tlačítek.
Klíče samotné, nebo spíše nápisy na nich také způsobují asociace v žádném případě s obyčejnými automobily: Kde jste viděl únikový klíč ve svém autě? Na stejném místě, na jízdě, je zde řídicí jednotka klimatizace - také s malou obrazovkou. Vlevo od ní - hlavní spínače funkcí telefonního ovládání a dalších komunikačních zařízení. Mimochodem, Ulysse může dokonce přečíst hlasité SMS-zprávy ...
Pokud si myslíte, že je to všechny elektronické kudrlinky Fiat Ulysse, pak silně mylné. Na stropě lze nalézt několik dalších tlačítek - všechny tři (!) Luca jsou řízeny zde, stejně jako zadní boční dveře. Ten, mimochodem, jsou vybaveny elektrickým pohonem.
Ale to není vše, před cestujícími střední řady, na bočních dveřních stojanech, vedle deflektorů vzduchových kanálů, existuje několik dalších tlačítek. Za prvé, výkonová okna a otevírání / zavírání dveří. A za druhé, stále existuje samostatný kulaté řízení klimatu řízení, může být změněn s teplotou nebo vypnout přívod vzduchu do vašeho deflektoru vůbec. Zdá se, že všechno se zdá ...
Test FIAT ULYSSE má označení emoce HLX. To je obecně nejdražší a oříznutou verzi ULYSSE: Kožený interiér, automatická převodovka, ovládání klimatu atd. I když, v nejlepších tradicích Fiat, to neznamenalo transcendentální cenovku vůbec. Tato verze například stojí 21,555 EUR. Pět-dveře VEN FIAT ULYSSE může být jak pěti- a osm měsíců.
V závislosti na verzi a přání zákazníka. Ale pouze osmměsíční verze je dodávána na náš trh, který je však v případě potřeby, je snadné se proměnit v pětimístné. Stačí jen složit a odstranit zadní křesla.
Pravda, jedna otázka vzniká: pokud náhle, náhodou, koupil něco velmi zprostředkovatele v obchodě a chtějí nést nákup na jejich Ulysse, kde jdete zbytečná židle? Nejasný...
Ale elektrický pohon zadních bočních dveří je opravdu zajímavý a relevantní. Klikl jsem na tlačítko - a dveře s bzučákem se pomalu otevírá. Zvláště zajímavé je, že se dívá na parkoviště: stojí auto sebe a najednou otevírá dveře - chodci jen potřást stranou. Je pravda, někdy se zdá, že se dveře otevírá příliš pomalu. Zvláště když už máte vedle auta a počkejte. Zrušení příkazu by nebránilo: Stisknutím tlačítka zavírání dveří musíte nejprve počkat na jeho plné uzávěru, a pak dát opačný pohyb - příkaz otevřít dveře. A v plném cyklu, uzavření otevření zhasne asi patnáct sekund!
Mouka volby
2,0 litrový benzínový motor, a to i ve spojení s čtyřstupňovou automatickou převodovkou, to není nejlepší volba pro takové těžké a velké expedice. Ačkoli myšlenka sama o sobě je dobrá, jako někteří zákazníci, zejména zástupci zahraničních firem, získávají benzínové verze, protože nafta, podle jejich názoru, nechodí na naše silnice. Zařízení takové auto automatická převodovka také dává smysl: luxusní auto musí být nejpohodlnější. Ale pouze v případě FIAT ULYSSE není kombinace těchto zařízení příliš úspěšná.
Začněme se skutečností, že 136-silný benzínový motor musí být tvrdý, protože musíte nosit nejméně 1570 kilogramů - tolik váží Ulysse. A stroj v tomto případě se ukáže být pouze dodatečnou brzdu - jeho čtyři kroky není jednoznačně nestačí k plnému provedení všech schopností motoru. Ačkoliv je stroj sám velmi dobrý, není to der-posun přenosu, a to ani v režimu Kick-Down, to funguje poměrně hladce v normálním režimu, téměř vlaštovky převodovky s hladkým šlapáním a chová se velmi dobře při předjíždění. Ale pokud jste zvyklí, abyste se rychle a energicky zvykli, pak s takovým motorem automatické Ulysse, sotva takhle. Maximální indikátor točivého momentu v tomto motoru je dotažen na vrchol - vrchol je dosaženo při 4100 ot / min. S přirozeně, s takovými dlouhými přenosy, čtyřstupňová převodovka se v tuto chvíli příliš často nevypadá. Bylo by možné opravit situaci instalací pod kapotou FIAT FIAT ULYSSE 2.9-litrový benzínový motor V6, který je také v rozsahu, ale tato verze není dodávána na náš trh. Jeho 204 koní a sudy na dno by snadno porazila nějaký protahování automatické převodovky, otáčení Ulysse do druhu pohodlného Yankee. Ale nejsme máme k dispozici ... Závěr: Má smysl věnovat pozornost JTD turbodiesel s výkonem 109 koní A i když se dodává pouze v kombinaci s mechanickou převodovkou, v pohodlí, auto ztratí málo. Koneckonců, vznětový motor je mnohem pružnější a travelee benzinového protějšku: vrchol jeho točivého momentu, což je impozantní 270 Nm je dosaženo při 1750 otáčkách za minutu - téměř okamžitě poté, co nečinnosti zatáčkách!
Na značky!
První dojem z výletu do Fiat Ulysse je neuvěřitelně velké auto! Kdyby to nebylo pro jeho obrovské vnějších zpětných zrcátek, manévrování by zase do pevné trápení.
Zadním okénkem vůbec, není nic vidět - osmi koly auta je stále, a co se týče viditelnosti dopředu, dá se říci, že je to normální. S výjimkou jednoho bodu: monumentální vícepodlažní panel nástrojů s velmi neobvyklou architekturou bere tolik prostoru, že digestoř, a dokonce navíc přední okraj vozu není vidět vůbec. Run a parku lépe s rezervou.
Ale jeho ovladatelnost Fiat Ulysse byl velmi překvapen: rozložil téměř na místě. To hodně pomáhá ve městě, kdy máte k manévrování mezi řadami, pečování kolem závitu sousedy.
Překvapivě, na zakázaných městských ulici Fiat Ulysse se cítí velmi dobře, neexistuje žádný nedostatek cokoliv v dynamice nebo manévrovatelnosti. Velká zrcadla jsou velmi užitečná, kromě Ulysse sám a sousední auta jsou také viditelné pro Polim. Je pravda, že na upřímných závodních manévrech řídí toto auto, je lepší, aby šel, ale Ulysse to neprovede.
Jeho styl je měřený a hladký pohyb, bez fussy blbec, bez nouzového brzdění a zrychlení v kopat.
Přinejmenším proto, že sedadlo řidiče (kůže, kluzká) je zbaveno jakékoli boční podpory. Otočte se otočení - a už neřídíte auto, ale jen zůstaneš za volantem, tak, abys sklouzl z křesla. Obecně neexistuje nic, co by se snažilo vyzkoušet z luxusní wen dělat GTI - ne ty dimenze, ne tak moc ...
Na trase FIAT ULYSSE je také vaše. S jeho rozměrem, hmotnostním a vnitřním prostorem je auto skutečným turistem - může být snadno pořízena po celé Evropě. Suspenze je trochu tuhá, zejména u kloubů, ale hladkost obratu obecně odpovídá pojmům pohodlného vozu. Stroj vypadal i trochu impulvet, ale aniž by byla dotčena spravovatelnost. Vysokorychlostní manévry, stejně jako vysokorychlostní manévrování při nízké rychlosti Ulysse provádí bez problémů. I když je nemožné říci, že se mu líbí. Stroj s vysokým těžištěm je znatelně krychlový na otočení, ale zároveň velmi ochotně mění trajektorii s očividně vysokou rychlostí. S pozměňovacím návrhem ve třídě a dimenzích, přirozeně ...
Spotřebitel je vždy správný!
Trh minivanů v plné velikosti je velmi specifický sektor, kde je kupující důležitý ne tolik ceny jako nejúplnější dodržování svých požadavků. Jeden jistě potřebuje model pohonu všech kol, další - luxusní a prostorné kancelářství. Třetí - obecně potřebuje přetaktovací stroj: nenáročný, prostorný a spolehlivý. Ale Fiat Ulysse otevírá nový výklenek - je to velký, dokonce i velmi velké auto pro soukromého majitele.
Navzdory své velikosti nevypadá jako minibus a neobvyklý design staví model v hodnosti prestižní. Zařízení, zejména elektronické zvony, mnohem chladnější než u většiny nových prestižních sedanů, nemluvě o modelech střední třídy.
Předchozí generace FIAT ULYSSE, jako proud, byla vytvořena jako součást spolupráce dvou obav, francouzštiny a italštiny. Francie byla zastoupena zájmu PSA a italská strana zastoupená Fiat a Lancia, která byla provedena pro zájmy zájmu FIAT. V důsledku této spolupráce se objevily čtyři minivanová dvojčata. Jednalo se o Peugeot 806, Citroen Evasion, Lancia Z a Fiat Ulysse, také představil v nákladní verzi Scudo. Čas ukázal, že taková strategie se sama ofládá. Všechna čtyři auta, navzdory identitě designu a podobnost vzhledu, našel jejich spotřebitel. A co je to nejzajímavější, zároveň se jim podařilo prakticky nesoutěžit. Různá kvalita montážní a interiérové \u200b\u200bvýzdoby, jiné cenové politiky všech čtyř značek, konečně, obrazový balast - Jako výsledek, všechny modely byly vnímány jako nezávislé.
Stanovisko AG:
Neobvyklé auto je rodinný minivan, převrácený elektronikou na úrovni BMW 7. A cena je zároveň, která je příjemně překvapující, nejnižší mezi konkurenty.
+ Prostorný salon
+ Dobrá viditelnost ze sedadla řidiče
+ Vysoký stupeň elektroniky
+ Zajímavý design
-Archard čtyřstupňový automat
-Benzine 2,0 litrový motor není příliš vhodný pro takový velký a těžký stroj
-Lest suspenzí