Test Drive Fiat Seicento 1998 - 2001 Hatchback

Dítě z rodiny Fiat

Vtip na téma:

Proč rádio neinstaluje rádio do kozáků? A proč je každopádně slyšet kolena uší.

Navzdory velkému počtu zahraničních vozů na našich silnicích existují také třídy automobilů, které naši motoristé vědí pouze slyšením a novinami. Jedná se o třídy třídy Grand Tourism, řada limuzín a úseků a kupodivu jsou obzvláště malá třídní auta. Pokání, já jednou sám, když jsem cestoval po Oku a několik japonských pachů, navždy je překročil z klanu aut. Ale časy se mění a druhý den mě nový Fiat Seicento přiměl dívat se na děti novým způsobem.

Zpočátku jsme chtěli pro test vzít další model, ale když jsme viděli legrační oranžový zlatý čenich Seicento, jako by na příkaz, otočil se k němu na parkovišti. Tříhodelní hatchback, nedávno odstraněný z automobilového nosiče, měl najetých kilometrů pouze dvanáct kilometrů. Zatímco řemeslníci přivedli auto do stavu odstraněné filmové povlaky, položily koberce, nainstalované plastové díly, prozkoumaly je zvenčí. První věc, která mě upoutala, navzdory jeho čistě městskému účelu, má Sei-Cento poměrně velkou vůli silnic. A pokud přidáte minimální převisy vpředu a zejména zezadu, pak, pokud jde o překonání různých překážek ve formě hranic a seicento milost, mělo by to být velmi dobré. Disky kol po dobu třinácti palců jsou úspěšně kombinovány se vzhledem automobilu, ale pro provoz na našich silnicích je lepší dát gumu s vysokým profilem.

Když jsme se trochu mučili zámkem zámku kapuce, zjistili jsme, že naše kopie je vybavena čtyřkylidlem, příčně lokalizovaným benzínovým motorem s pracovním objemem 900 metrů krychlových. Viz další moderní motocykly mají pracovní objem dvakrát větší. Ale to není hlavní věc: vzhledem k malé hmotnosti seicento je síla tohoto motoru 40 koňských sil dost, zvláště pokud jdete sami. Koneckonců, auta této třídy jsou velmi citlivá na zátěž, a proto vlastnosti závisí i na počtu cestujících.

Salon nás potěšil velmi neobvyklým tvarem přístrojové desky a centrální konzole. Podle počtu míst, kde si můžete ukládat nejrůznější drobnosti, se toto dítě může hádat s minivany. Sedící za volantem si všimnete mírně svislého přistání a protože sloupec řízení není upraven, musíte jet blíže. Další věc je sedadlo předního spolujezdce, mírně se naklonilo, můžete jít velmi pohodlně. Ano, a zadní hřích, který si stěžuje na kolenou, zůstává dodávka prostoru 10-15 centimetrů a také volně nad hlavou. Ale zřejmě malá velikost a frivolní barva mnoha způsobila asociace s hračkou, a proto měli všichni vhodní lidé první a nepřiměřený nárok byl na zadní sedadlo. Už unavení z toho, že jsme něco dokázali, jsme jen hodili zpět na přední sedadlo a nechali tam pochybovat. Mimochodem, přistání na přední i zadní sedadle je velmi pohodlné: široké dveře a výška stroje činí tento postup jednoduše nenápadné. Pokud vytáhnete páku na bok předního sedadla, pak se nakloní a důkladně odchází vpřed. Takže i lidé, dva metry vysoký, tam bez problémů vyšplhali.

Při vytváření tohoto vozu bylo hlavním důrazem na snížení nákladů, a proto jsme neočekávali, že zde uvidíme kontrolu klimatizace nebo kožený interiér. Obídnutí dveří vypadá tak, že v penny je také malá levná vložka v centrální části a holé železo kolem obvodu. Na zadní straně opláštění se tolik nezachránili, ale neznámé fragmenty pneumatik kol, které vyčnívají po stranách polštáře zadního sedadla, jsou zmatené. Nejen, že je to neestetické, bude také docela těžké, pokud ti tři půjdou zezadu. Obecně se vše dělá poměrně kvalitní a páka pětistupňové manuální převodovky a kapsy na dveřích a dokonce i kulaté ovládání ventilace a sporáku.

Je čas řídit. Zahájíme motor a salon je naplněn měřeným bzučením. Motor prakticky nedává vibrace a pokud jde o hluk, je na úrovni LADA. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný tachometr, může jako druh omezovače obratu sloužit pouze šum, protože je velmi obtížné říci, zda je motor již předán do červené zóny, nebo můžete pokračovat v zrychlení. Je to proto, že hlavní vrchol točivého momentu klesá na rozsah 1800-3000 ot / min. Ve městě je to velmi pohodlné, uvolňuje spojku, dostanete dobrý trhnutí a Seicento je vždy ponecháno z semaforů. Je pravda, že po deseti až patnácti metrech to začnou předjíždět další zahraniční auta a Samara. Majitelé jiných sovětských vozů je obtížné uspět.

Pro zlepšení dynamických ukazatelů museli návrháři vyrobit velmi krátká rychlostní stupeň a pokud chcete rychle jít, musíte často pracovat jako páka rychlostního zařízení. Naštěstí, navzdory velké délce páky, je čistota řazení rychlostního stupně velmi dobrá. Po celou dobu testu nikdo nikdy neudělal chybu s výběrem přenosu, i když se to děje u některých ještě dražších automobilů.

Abychom pochopili, proč jsou Evropané tak rádi nízkou -to bylo dost, abych jel z ulice. Zheleznodorozhnaya na náměstí Bangalor. Zhukov Oryolovskaya, kteří jsou našimi motoristy vřele milovaní s nespočetnými semafory, rychle umístili všechny tečky přes I. Na téměř všech semaforech jsme se vždy ocitli v přední řadě, i když jsme jeli poslední. Více či méně slušná odbavení mezi auty nám umožnilo provádět takové manévry, že jste ani nemysleli na řízení jiného auta. Po několika takových přestavbách začal být Seicento spojen se skútrem.

Mírně unesený závody, neměl jsem čas na přestavbu a překvapení na nás čekalo za nejbližší křižovatkou. A tak daleko od ideálu byla silnice posetá obdélníky, které jsou skryty v asfaltu pro jeho následnou opravu. Pozastavení utrpělo takový krutý test bez jediného zvuku a pouze nejhlubší milost reagovala tvrdým otřesem. Obecně platí, že při pohybu mezi veškerým hlukem rychlostí 60-80 km/h dominuje zvuku motoru, ale pokud přepnete na páté rychlostní stupeň, pak zmizí. Velké množství částí bez zvukové izolace v kabině bylo vytvořit vysoce šumové pozadí, ale to není.

Brzdy byly ve výšce navzdory nepřítomnosti ABS, díky citlivému pedálu můžete přesně zpomalit na pokraji uzamčení. Pneumatiky poskytují dobré zpomalení v suchém i mokrém asfaltu, ale v bočních sklíčcích se začnou sklouznout dlouho před výskytem nebezpečných válců. Zdá se, že návrháři úmyslně šli k tomuto kroku, měkké odpružení a vysoké přistání jsou chudí spojenci během rychlosti otáčení a aby chránili auto před převrácením, pneumatiky začnou vklouznout do většího poloměru. Řízení má velmi nízkou citlivost v poloze blížící se skromné \u200b\u200ba projít hadem, musíte jej obrátit na velké úhly. Ale díky tomu se lehký seicento nebude procházet podél dálnice vysokou rychlostí.

Logika práce předního stěračů není jasná. Aby bylo možné umýt sklo, ve všech autech stačí vytáhnout páku přes trysky podávat vodu, dokud nedržíte páku, poté kartáče automaticky vytvářejí tři nebo čtyři vlny. V Seicentu vytáhnete tryskou páku přes trysky, pustíte a ... nic. Kartáče musí být zapnuty samostatně. Zvláštní zaměření.

Zdá se však, že všechna tato tvrzení se zdá, že je malá nití, poté, co se pokusíte zaparkovat seicento někde v centru města. Zdá se, že se můžete dostat do jakékoli mezery, hlavní věcí není přehánět. Malá délka vám umožní umístit stroj s diagonálně nebo dokonce příčně, pokud je to nutné. Diagonální parkování noční můry jakéhokoli kadetu jízdní školy na Seicentu nevytváří žádné problémy. Pokud jste chtěli stisknout, existují nejméně 3 metry volného prostoru, můžete tam zavolat při prvním pokusu. Dobrý, na rozdíl od většiny zahraničních vozů, přehled přes zadní okno umožňuje zaparkovat se vzdáleností 5-7 cm. Takže pokud váš spolujezdce úplně otevře dveře, aby si nastavil jeho dlouhé nohy a dveře, aby roztrhly dveře, budou stát poblíž Grand Cherokee, pak jak auta, tak sousední auta budou bez poškození a poškrábání.

Pokud si tedy ceníte více imaginární prestiže ve pohodlí a spolehlivosti automobilu, podívejte se blíže na Seicento. Jsem si jistý, že toho nebudete litovat.

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 17 (276) ze dne 17.05.00