Zkušební jednotka Fiat Aldea (Siena) Od roku 2005 Sedan

Při hledání perel

Rozpočet sedan je osud: disavered, ale musí být praktické. Levný vůz pro každodenní potřeby vybrala Anatolij Fomin. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka.
Vůz z ČLR od léta roku 2007 se shromažďují v závodě Cupid v Novouralsku.
Motor: benzín 1,5 l (94 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Montáž: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 rub.
Lifan Breez.
Vůz se objevila na domácím trhu v září 2007. Vyzvednutí na Deriver závodě v Cherkessk.
Motor: benzínový 1.3; 1,6 l (88, 106 a 116 k).
Převodovka: mechanická 5stupňová.
Požadováno: DX, CX, LX, EX.
Cena: 273 500 - 342 070 rub.
Lada priorda.
Vůz je hluboké modernizace Lada-110.
Motor: 1,6 l (98 k). Převodovka: Mechanická, 5stupňová.
Hardware: Norm.
Cena: 282 500 - 293 600 rub.
HYUNDAI ACCENT.
V roce 2002, Rusko - Taganrog automobilce se objevily v dlouhé montážní rodokmenu vozu.
Motor: benzín 1,5 litru (90 a 102 HP).
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Balení: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 rub.
Fiat Aldea.
Jeden z prvních celosvětových automobilů z prosince 2006 jsou shromažďovány v Rusku, v Naberezhnye Chelny.
Motor: benzín 1,4 l (77 k).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Povinné: Základní, klasická, komfort.
Cena: 322 000 - 382 000 rublů.
Sotva tyto vozy budou něčí sen. Spíše - rozumná volba mezi přijatelného vzhledu, jízdních vlastností, ceny, vybavený.
Vlastní!
Jako loď, budete říkat, tak to vypukne nicméně, to je někdy více důležité mít na paměti, než voňavé. Na Ukrajině, podobný automobil, sestavený na Kremenchug rostlin, je index SC. Vůz z Novouralsku je prakticky neliší od Kremenchug.
Na první pohled vypadá Jili Otaka vítězství, navzdory radikální černé barvě. Vášeň krajanů nenajde logické vysvětlení. Mřížka a světlomety Jili s nárokem na pevnější a slavné auto, protože černá nevypadá groteskní. Po promytí však pevnost bude těkavé, protože mercedesijské světlomety jsou pevně plněné a kompletně odcházejí pouze po dálkovém provozu. Plnění krku plynové nádrže kategoricky nepřijímá plnicí pistoli. Rozhodli jsme se přemýšlet - drží zbraň v ruce, úhledný složitý, aby benzín do nádrže. Nevlastní tuto dovednost, výzva k pomoci personálnímu benzocolóze, jehož chyba: Russian nebo Číňan?
Sedadlo řidiče je pro muže střední výšky poměrně přijatelné. Polštář je nastavitelný ve výšce a úhlu sklonu, rozsah podélných úprav je dostatečná pro tenký ovladač na 185 cm. Vysoký nebo úplný si stěžuje na širokou konzoli, visí střechu a malé dveře. Silná, rozšiřující se kniha, středního stojanu těla je docela obtížné přistát, ale chci věřit, přispívá k pasivní bezpečnosti.
Zadní cestující jsou mnohem horší - snaží se uvolnit prostor, polštář byl snížen téměř na podlahu a snížil extrémně. Formálně je dospělý ještě nad průměrem, aniž by se zastavil do stropu, ale sedět na úzké nízké lavici více než půl hodiny - potěšení je pod průměrem. Je to dost pro dítě ve věku 7-8 let, ale vždycky chce dětskou židli bootter je nejmkladnější v testu, ale se širokým otevřením. V mínus - vyčnívající smyčce a neoddělitelné zadní straně zadního sedadla.
Rozsah nastavení pravidla chtěl rozšířit nahoru - Branca překrývá zařízení. Signál vlevo na štítu nefunguje, zřejmě neexistuje žádný kontakt nebo spálen lampu.
O pohybu Otaka Schra a docela hlučné. Dlouhá páka je obrovským podélným pohybem, ale funguje to dobře. I přes natažené převodové poměry je auto dobře urychleno i z nízkých otáček. V technickém charakteristice bylo možné najít zapomenutého parametru: rychlost minimálního stabilního pohybu na IV převodovku je 25 km / h. Vypadá to jako pravda. Nebyl jsem potěšen pedálovou montáže - řidič s velikostí nohou je více než 44 nebo v zimních botách odsouzených k kroku na dvou pedálech okamžitě.
Zobrazuje přijatelné dynamické vlastnosti, Otaka zklamala manipulaci. Energeticky náročná a tvrdá zavěšení vlaštovky vlaštovky silničního ránu dobře, ale nezáleží na zatáčkách. Rolls a zpoždění jsou skvělé, neodpovídají prvnímu dojemu lehkého vozu. FAD hydraulické pomocníka přispívají k úžasnému chování Otaky. Kromě pocitu prázdného volantu na přímce působí různými způsoby při otáčení doleva a doprava a děsivě občerstvení s rychlými manévry. Chcete-li to vytáhnout do všech při montáži, volant je nesprávně nainstalován - při pohybu se otočí o stupně 30. Nepříjemný viskózní brzdový pedál s velkým úsilím a neočekávaný spoušť ABS dokončil hodnocení pohybů: Pro moderní auto je nepřijatelný.
Přidány negativní dojmy z vágní větrání: Zpočátku bylo v autě zima. Když kohout sporák pod kapotou se otočil k pravé poloze, Salon se špatně začal zahřát. Ale fanoušek už neštěpal, snažil se obnovit průhlednost čelního skla v autě s čerstvě vyrobené rohože.
S takovými údaji Otakui není Otakui. Dokonce i dva airbagy a ABS nejsou schopny změnit postoj k autu.
Olipant
Samozřejmě to není fantastický slon, ale velmi zvědavý vůz - Lifan-Breeze. Několik kopců, to je stále vnímáno docela dostatečně a v černé (!) Vypadá to mnohem méně, než je. Do střední části těla rozděluje salon prakticky na polovinu, což naznačuje plnost zadních sedadel. Kufr a vůbec příklad. Nechte ještě místo deklarovaných 630 litrů, círovali jsme se pouze 444, ale také takové dobré v této třídě se narazilo docela zřídka. Zejména proto, že zadní tvar nezahrnuje prostorný trup. Jeho objem je zásluhý především ze zadní suspenze zkroucení, která se nechá snížit podlahu a vyčistit otvor mezi kolečkovými výklenky.
Ale z hlediska ovladatelnosti je pozastavení obtížné posoudit pozitivně. Není dostatek nekonzistence. Přední strana všech prostředků se snaží následovat pohyb volantu a zadek, jako špatný tanečnice, je pozdě na útesu. Výsledek takových tance na měkké a slabě bezproudové suspenze je zase nepředvídatelné. Při rychlosti je auto s jistotou zašroubován do otočení, náhle hodí zadní osu do smyku. Zejména nepříjemný na vlnité silnici.
Sedadlo řidiče nebylo potěšeno: široký a plochý polštář, krátký a také plochý záda, nízká opěrka hlavy bez upevnění, odjíždí při pokusu o zvýšení vyšší. To není na všech pick-upů, ale oprávněné bezpečnostní požadavky. Malé podélné sedadlo sedadla omezuje pohodlí přistání vysokých řidičů. Poloha volantu není také optimální, a to nejen pro vysokou péči, chtěl jsem posunout beran při 30-40 mm. Ale na zadní straně vánku nabízí vánek téměř limuzína, pokud ne pohodlí, pak prostor.
Životní temperament motoru bude zdůrazněna krátkými převody, ale slabost dna, které jsou schopny zamaskovat. Hluk nemohl být skryt: při 4000 ot / min a 120 km / h jízda je malá. Městská jízda vás činí častěji, než chcete. Neexistují žádné speciální stížnosti na uzel pedálu - dokonce i vlastník 47-velikost boty s tím bude konzistentní, i když úsilí a reaktivní účinek pedálů, které mají být žádoucí.
Dalším zdrojem hluku je soubor bzučového ventilátoru a baví útočníky. Dokonce i při druhé rychlosti ventilátoru šesti, jeho zvuk dominuje v kabině. Pravda, foukání silně, horký a tam, kde je nutné, aby v kombinaci s nejrychlejším oteplováním motoru dělá Lifan Winter-Hardy.
V arzenálu bezpečnostních nástrojů - polštář řidiče a nefungující nastavení předních pásů na výšku. Doufám v modernizovaném stroji Tyto nedostatky jsou eliminovány, také slibují ABS a EBD.
Jaké jsou priority?
Vzhled Priors je znatelně odlišný od desítek, ale s celým ohledem na jeho tvůrci, to je jen hluboký model restylování z poloviny 90. let. Hlavní ergonomická řešení - ze stejné éry. Nepochybné plus - tělo vypadá mnohem přesnější, i když ne avantgardní.
V číslech je mnoho kvalit věrů působivých. Maxi-Malka, přetaktování, elasticita - vše je na velké úrovni. Je ještě více potěšen, že podle ekonomiky předchozího je téměř lepší než slabý fiat. A jaká je hladkost mrtvice s působivou energetickou náročností suspenze! A je možné nechat chválit zesilovač řízení řízení - ekonomičtější než hydraulický? A hlavní silniční odbavení? Tak proč je třetí místo?
Skutečnost, že sedák řidiče cítí se podobá pytel krupice, stále nezáleží. Stejně jako absence podélného nastavení volantu. Clarity řadicí chudé. Ale hlavní požadavek k místu řidiče - noha dokonce skromný 43. velikost zimní boty a pak uvízne mezi brzdovým pedálem a výhledem na konzole. Tato past je připomínán od té doby devíti tabuli.
Z první ruky znalosti o grooming ruských silnicích Vaz specialisté přidali plastové vodítka po stranách čelního skla a zabraňuje přetečení bahna s ním na bočnici. Úkol se zdá, že vyrovnat, ale aerodynamický hluk je ovládán po 80 km / h, což nebylo v první desítce. Další modernizace se dotkla vytápění a větrání. Na Priory normálního kontrolora namísto kontroly klimatu. To se stalo spolehlivé a lépe, ale recirkulační režim obětována. To je stěží nutné vysvětlit, proč on potřeboval velkých měst. Vysvětlení, je-li odstraněna z režimu zamlžení s negramotného použití, neobstojí. Ne zadržet, že ohřev převorství nabyla účinnosti teprve po několika významných vylepšení systému a utěsnění všech spojů v potrubí technického střediska sp. Verze klimatizovaný ještě soupravu.
Podle vnitřní šířce Priora je hoden své třídě. Ale pokus o vyšší zemi při nízkých vozidla vedlo k tomu, že i průměrné zbytky motorem růstu na stropě. Nicméně, díky polštář, který doslova šíří pod jeho váhou. Zhruba totéž zpět.
Na hnací výkon Lada Priora máme spoustu psaní. Oni - přijatelné, ale ne vynikající. Bohužel, převodový poměr řízení je stále okouzlena mechanismem bez zesilovače. Ale nakonec začal práci jakž takž dobře. Upřímně řečeno, není jasné, proč se v tomto případě je nutné otáčet volantem tolik.
I vytvořit sami COMFORT
Dávný přítel, Accent od Taganrog, zůstane populární. Vnější výbava, zasklívání linky nízko, viditelnost je řez nad modernějšími protějšky. Ano, nízká přistání není v módě, aby se do popředí se zdá být nepříjemné, ale je to nakonec otázka zvyku. Skromné \u200b\u200bVelikost sedadla řidiče je pohodlná a štíhlý a plný. Výškově nastavitelný volant vyřešil problém viditelnosti zařízení pro páskování. Možná chybí zadní opěrky hlavy také způsob, jak zlepšit viditelnost?
Auto je jasné v managementu, docela dynamické, má příjemnou živost. Ale očekávat, že sportovní úspěch z něj je nepřiměřené, stejně jako záznamy o přeskupení nebo při brzdění od 100 km / h. Přízvuk - spíše pohodlné domácí pantofle, ale ne high-tech tenisky nebo módní boty. Vzhledem k tomu z těchto pozic, mnoho nedostatků vidí, jak pokračování zásluh.
Nízká energetická náročnost suspenze v kombinaci s malým silničním lumenem je extrémně elegantní na zemních nebo rozbitých silnicích a zpomaluje před vlnami na asfaltu. Ale suspenze je pohodlná, brouší hluk a třepání na malých povlakových vadách. Zaoblené vnitřní prvky nejsou naštvané a nejsou si pamatovány - je to prostě pohodlné. 102-silný motor zvuku snadná disonance. Je příliš hlasitě zpívá pro své 1,5 litrů a při vysoké rychlosti a na všech přezdívce není v moderování. Čtyřderní automat s měkkým momentem konvertor snižuje ambice motoru na skromný, ale poměrně energický sprint. Tak běžel do kuchyně za útěku Borsch. Mimochodem, mechanický důraz na pocity není také příliš rychlý - motor acams vylučuje natažené transfery. Plus - Ekonomika paliva.
Hydraulický zesilovač řízení - dokonce i v nejlevnější konfiguraci. S jeho povinností, Gur Copet, kromě reaktivních akcí je pomalá. Na to však rychle zvyknete. Všimněte si, že obecně auto nevyžaduje závislost.
Zkusme naše perly?
Fiat Aldea není nové auto. Ruská premiéra se konala v loňském roce, ale skutečné narozeniny byly oslavovány před 12 lety: Pak se auto nazývá Palio. Platforma a agregáty se od té doby nezměnily.
Silueta jelenů alokuje Italové v toku: Je těžké rozpoznat příbuzný vysokorychlostní alfa Romeo. Vysoká střecha, s vysokým zpětným kašelem, mírně sníženou linií pásu - ani náznak rychlosnosti. Ale v autě se základnou 2439 mm může pojmout čtyři nadprůměrný růst. Je to výsledek, který není hoden chvály? Zejména s ohledem na pohodlný a velmi prostorný kmen, který ztratil hladší hořák vánku. Bez dopingu ve formě kompaktních torzních přívěsků a komplexních skládacích smyček.
S sedadlem řidiče, ne všechno je tak dobré. Dobré místo nespadlo do požadovaného rozsahu úprav, takže i vysoký řidič, který musíte zvednout, aby poskytl pohodlné nošení. Naštěstí je vysoký salon to dovolí.
Bruslení rozpočet Albea - měkký plast není používán ve výzdobě interiéru. Ale nedostatek cizích zvuků v autě, běží více než 30 tisíc km, přesvědčuje toto rozhodnutí v praktičnosti. V mírné zimě účinnost vytápění a větrání je dostačující, ale dlouhá varování motoru sotva potěší obyvatele města, které jsou seznámeni s krátkým jízdám. V létě, žádný moudrý chlad: centrální deflektory panelu jsou příliš nízké.
Na cestách, hlavní pohledávek - na tvrdé odpružení a slabému motoru. Dobrá energetická náročnost je dosaženo, bohužel, příliš mnoho cen - míra komfortu listů hodně být požadovaný. Fiat ukázal dobrou manipulaci s různými typy silnic. Samozřejmě, na horském hadovité šampiona on nebude, ale přesto potěšilo citlivost řízení a ne namáhání, ale v dlouhé cestě.
Zázraky skromný motor neprokazuje, kromě toho, že s jistotou rozptýlí auto na prvním a druhém ozubeném kole. Ale díky dlouhé převody a malým pracovním motor objemu výdajů země může být snížena pod 6 l / 100 km. Dual-band, palubní počítač umožňuje analyzovat svůj styl řízení, pomáhá, aby se stal šetrné k životnímu prostředí řidiče.
Stejný Fiat s mírně odlišným vzhledem a silnějším 1,7-litrový motor byl propuštěn v Číně pod názvem perly. Prakticky perla. Tam utrpěl úplné fiasko (prodává méně než 300 vozů měsíčně). Je škoda, že takový sedan nebylo nabídnuto na ruský trh včas - šance na úspěch by se znatelně zvýšil. Nicméně, jak dlouho, jak osud ruského perla a je tak mnohem úspěšnější.
Národní otázka
Všechna auta na pasu - ruský původ. Proto je kupující oprávněn předložit své nároky na ty, kteří ražený VIN, a ne ti, kteří vyražené údaje o tělo či vybírána motory. Výrobci jsou zodpovědní za konečný výrobek - a to i ty, které jsou více pravděpodobné, že volání distributory. Doufáme, že jejich soutěž bude mít prospěch spotřebiteli.
Anatoly fomin:
Všechny stroje jsou nedokonalé v různých stupních. Od otevřeně surové octaki přes relativně přijatelnou vánek a priori na vcelku slušný přízvuku a Albea vede dlouhá cesta designu a technologické zkušenosti. Žádný z top pětky před moderní úrovni ... Proč nejsou nejúspěšnější modely nedávají pro výrobu v naší zemi?
Geely Otaka - Tesne, nesvítí kvalitu shromáždění. Je slušně zrychlil, ale velmi nespolehlivé chová na silnici. Vypadá to lépe než jízda.
Celkové hodnocení 6.7.
+ Bohaté vybavení, dobré přetaktování dynamika, táhnout motor.
- Těsný salon, nepohodlné zadní sedadlo, průměrný topný systém, pomalé brzdy, neposkvrněný provoz ABS, fuzzy volant, nechutný provoz hydraulické.
Lifan Breez - zatímco je krmen a nejistý na silnici, ale s pečlivým dokončováním je šance na získání slušného auta.
Celkové hodnocení 7.1
+ Prostorný interiér, obrovský kufr, bohaté vybavení, dobrá přetaktování dynamika.
- Nepříjemná přední sedadla, protichůdná nastavení přední a zadní suspenze, hlučný motor se slabým zátěží na nízkých otáčkách.
Lada priorda - zdá se, že je to nové, ale v podstatě docela staršího auta. Dobré pro dlouhé výlety na ruských silnicích.
Celkové hodnocení 7.4
+ Výkonný motor, pohodlná a energeticky náročná suspenze, dobrá dynamika zrychlení, nízká spotřeba paliva, velká
mletí.
- Uzavřeno, zejména zezadu, salon, průměrná sedadla, aerodynamické zvuky, primitivní topný systém, pomalý volant.
Hyundai Accent - stará drážka koně nebude zkazit. Ale nové talenty na něj nemusí čekat. Dobrý design, dobrý výkon.
Celkové hodnocení 7,6
+ Praxe motor, nízký hluk, vynikající kvalita montáže, pohodlný řidič řidiče, vynikající viditelnost.
- Malá energetická intenzita zavěšení a mletí zeminy, malý objem trupu.
Fiat Aldea - struktura staršího, ale najednou je vyrobena s dobrými zásoby. Stále agreguje více konzistentní
Celkové hodnocení 7,7
+ Prostorný salon, velký trup, vysoká zemní vůle, nízká hlučnost, dobrá efektivita.
- Slabý motor, natažené převodové poměry, průměrná dynamika, tuhá suspenze.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"