Zkušební jednotka Fiat Aldea (Siena) Od roku 2005 Sedan

Kolonizátory

Chtěli byste cizí auto?
Dříve nebo později, další práce domácího automobilového průmyslu umírá uprostřed trati, a v tomto bodě, s výjimkou non-jelenové slovní zásoby, vzniká jednoduchá myšlenka v hlavě: normální potřeby automobilů. A normální znamená zahraniční výrobu, levné a nejdůležitější, nové!

Co je něco
Chevrolet Lanos.
Cena od $ 9235
Max. Power 86 HP. Při 5800 ot / min / min
Max. Točivý moment 130 nm při 3400 ot / min / min
Max. Rychlost 172 km / h
Zrychlení 0100 km / h 12,5 s
Fiat Aldea.
Cena od 315 000 rublů.
Max. Výkon 77 HP. Při 6000 ot / min / min
Max. Moment 115 nm při 3000 ot / min
Max. Rychlost 162 km / h
Zrychlení 0100 km / h 13,5 s
Peugeot 206 Sedan.
Cena od 329 000 rublů.
Max. Výkon 110l.S. Při 5800 ot / min / min
Max. točivý moment 147 nm při 4000 ot / min / min
Max. Rychlost 190 km / h
Zrychlení 0100 km / h 13.7 S
Írán Khodro Samand.
Cena od 324 000 rublů.
Max. Power 100 HP. Při 6000 ot / min / min
Max. Točivý moment 153 nm při 3000 ot / min
Max. Rychlost 185 km / h
Zrychlení 0100 km / h 11,9 s
SOUHRN
Hlavní výhodou těchto automobilů je nízká cena, a ti, kteří vážně zvažují takové auto jako nákup, především, upozorňuje na výsledky testů, ale na cenovce, ale ...
 
Zkouška se ukázala být nejednoznačná. Například, Chevrolet Lanos se jednoduše vystoupil z této společnosti, tady se snadno zasáhne každého za cenu, ale ztrácí většinu ostatních parametrů, ale zda je to v oponentech produktů AVTOVAZ, on snadno vyhrál všechny ukazatele, které je levnější a více spolehlivý. Samandová třída je vyšší, ale za ceny srovnatelné s Albea. Peugeot se dostal k nám s motorem 1.6 a kulometem, který zvedl cenu až do transcendentálních výšin, a to je s ručně vyráběnou KP a motorem 1,4 litru, pak se vyrovnání pevnosti mohlo být zcela odlišné, protože žádné vynikající Manipulace, ani zvětšený kufr by zmizel nikde. Mezitím, na souboru odhadů v kategorii kvality, počterová cena vyhrává Fiat s tím, co mu blahopřejeme.
 
Kolonialisté ve světové historii byly vždy považovány za dvěma způsoby: Na jedné straně nesli svou kulturu a technologii do divokých pozemků, a na druhé straně, domigata byly utlačovány. Rozpočet sedanů tohoto testu přišel na náš trh se stejnými cíli. Tyto stroje nabízejí zcela jinou produkční kulturu a zcela nový pohled na levné auto. Zde je již nutné vzít v úvahu, že kupující takových modelů má zájem o dostupnost služby a nebude jim sloužit ve své vlastní garáži na koleni. On prostě nemá čas na to, on už se ušetří v autě, a neřekne se nad ním, ale obvykle žije, aktivně využívají kreditní programy poskytované zárukami a pojištěním. A za takových podmínek nemá žádný důvod k tomu, aby dělali koberci z krve, zejména proto, že tyto rublové od něj vyžadují více a více. Přeživí nejnovější projekty nejmasitějšího Carvanis Avtovana Kaliny a priordy nemůže poskytnout takovou úroveň inženýrství a mají věčné problémy s kvalitou. Je těžké si představit to, o čem přemýšlejí, že VAZ marketingu přemýšlejí, na cenovce cenovky: od 10.500 dolarů. Kdo bude platit takové peníze za prázdnou baskiku, když si můžete vzít Lanos v nejdražší konfiguraci s klimatizací a malířskými kovovými? A to není jediný návrh tohoto druhu na našem trhu, zbytek zůstal mimo hranice našeho testu. Takže bývalý sovětský automobilový průmysl odvrátit pod náporem kolonizátorů nebo zůstává žít ve výhradách mezi nejvíce dozadu segmenty obyvatelstva, jak žít ve všech zotročených domorodci v alkoholismu a zubaté.
 
A na svém území budou montážní podniky světových výrobců a budou ponořeny a kultivovat náš trh, vyvrátit své rozpočtové vozy. Nejzajímavější, že se jedná také o mezilehlé řešení, a pokud motorizace drží na stejné úrovni nejméně pěti let, pak brzy zájem o rozpočtové vozy zmizí. My, stejně jako po celém světě, nebude mít zájem o náklady, ale manipulaci, pasivní bezpečnost a design.
Zlomenina ve vědomí došlo v provincii lidí, kteří začali koupit nová zahraniční auta.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Chevrolet Lanos.
První zobrazení 1997.
Design Italdesign.
(Daewoo Lanos 1996)
Fiat Aldea.
První show 2003.
Design Centro Stile Fiat.
Peugeot 206 Sedan.
První show 2005.
Design Peugeot.
Írán Khodro Samand.
První show 2004.
VW Beatle, Mini, Fiat Uno ... Dříve, rozpočtové vozy byly také mistrovské dílo funkčního designu.
 
MIMO
Samo samo o sobě nese slovo rozpočet nikoho uráže. Naopak, jak bylo použito na auto, v něm a priori by měl znít potvrzení racionality nákupu a společný útok majitele automobilu k vlastnímu rozpočtu a místo obsazené individuální dopravou v kapitálu své průměrné rodiny. V tomto ohledu by styl automobilu tohoto spotřebního sektoru měl ilustrovat koncept designu ve svém klasickém porozumění. To bylo. Připomeňme si příběh: Citroen 2CV, VW Beatle nebo Fiat UNO. Dnes je lidská mentalita jiná a Fiat Aldea, přímý potomek UNO, zaoblené, bokem a středně integrován do detailů. Harmonický a opět s mírou, voleným a dynamickým. Neexistuje žádný jas, ale tady je nevhodné (podle definice). Jeho absolutní ideologické dvojče a veterán rozpočtu Lanos. Během dlouhých let jeho existence se styl změnil příjmení a nyní pozlacený Cross Chevrolet plně definuje obraz tohoto modelu. Přírůstkový kmen Peugeot 206 ho nevrátil a ani naopak, změnil boční proporce pro lepší. Není ideální, ale neexistuje žádná stopa vlevo od 29-dveřní hatchback spojky. Nejvíce nenápadné a neochvějné dohromady se dívají na íránský model Samandu. Z tváře stáří zdůrazňuje Passatovský pohled na světlomety a jeho stejné, ale obrácené obklady radiátoru, na kterém je namalován nějaký druh domácího symbolu (majitel jezdeckých sportovních amatérů?) Namísto ztraceného znaku VW ... jeho boční architektura a proporce budou křičet v slzných vzpomínkách na fanatiku Peugeot 406, ale ne více. Jinak některé pocity manipulačního a surového pracovního designéra sebe samého vyučovaného. Proti tomuto zázemí můžete zavřít oči ve věku Lanosu Design a zahřát svou pýchu skutečnosti, že před 11 lety, možná, tato linka vyšel z tužky samotného Jidjaro, a zadní světla Paugeot jsou tak velká podobná Vlajková loď Sedan 607.
UVNITŘ
Taková jednota parametru mimo / uvnitř nepamatuji v celé historii našich srovnávacích testů. Samozřejmě není náhodou, protože vývoj stylu byl stanoven tvrdými a úzkými rozpočtovými rámečky. Je dobré pro funkční design, ale špatně se dostane s uměleckým startem a stylem. Z toho tak čisté a dokonce stylově vypadá jako minimalismus přístrojové desky FIAT a je spojen s alapentem Kich, přístrojové desky íránského auta. Východ je delikatesa a od toho nejsem jasný pro mě touhu bezejmenného designéra používat americkou razítko Auto architektur 80. let. V přístrojové desce Auto XXI století. Plochý zadek, směšné vypadající 4-paprsky volantu, ploché dveře ...
SOUHRN
Není snadné žít na mzdu středního rozpočtu. Ale optimistický styl fiat a veselí Peugeot, přesně pomáhá.
 
1. MÍSTO
Fiat Aldea.
+ Testovací motor Dobrá zvuková izolace a viditelnost je velký trup.
- Ne nejlepší manipulace.
 
2. místo
Peugeot 206 Sedan.
+ Dobrá manipulace hodného designu je dobrá dynamika.
- vysoká cena zavřená zadní sedadla.
 
3. místo
Írán Khodro Samand.
+ Auto by mělo být hodně udržitelného chování do přímého ovládání klimatizace.
- Heavy volant žádný airbagy ve verzi 1.8 špatný odhad v ergonomii.
 
4.místo
Chevrolet Lanos.
+ Nízká cena Practicuous motoru Velký road clearance.
- Obban řiditelnosti na špatný odhad v ergonomii, skromný kufru.
Text Max Sergeevfoto Leonid Deduch
 

Zdroj: auta