Testovací jednotka Fiat Albea (Siena) od sedanu z roku 2005

Bratři vzadu

Ruské shromáždění a relativně nízká cena Fiat Albea zahřívání zájmu o nové auto pro náš trh. Sergei Voskresensky ho zvedl v několika přímých konkurentech Renault-Simvol.
Fiat Albea
Sedan lidí z turecké genealogie přežil několik kosmetických aktualizací, od prosince 2006 byl shromážděn v Rusku.
Motor: benzín 1,4 litru (77 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: Základna, klasická, pohodlí.
Cena: 315368 tisíc rublů. (12 $ 20014 300).

Symbol Renault
Turecké produkční vůz není v žádném případě Young (1999). Loňský restyling prodlužuje symbol života na našem trhu.
Motory: benzín 1,4 litru (7598 HP).
Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj.
Nastavení: Autentique, Expression, Expression+.
Cena: 11 $ 19914 399.

Jsou to deriváty stejné doby éry automobilů pro země třetího světa. Změna nejprve ovlivnila zadní část. Oba soupeři sedanů vyrobených z hatchbacků. A ačkoli Fiath Albea byla přivedena na náš trh s nejzávažnějšími záměry a The Renault Simvol téměř bezprostředně po jeho vystoupení, ve skutečnosti je to jedno pole Berry.

Těla, která zažila více než jeden restyling a daleko od stylistického bohatství; podvozek určený pro silnice se špatným povlakem; Působivá vůle silnic podle západních standardů. Tito zaměstnanci státních zaměstnanců nesnívali o hodnocení pěti -star EuroNonCap, a to ani v maximálním vybavení, vše se dává na minimu a jednoduchost dokončovacích materiálů je odůvodněna praktičností. Ale velikost kufru má kompenzovat všechno ostatní: co je v mém jménu, raději posoudíte objem

Za podobnou cenu
Fiath Albea, shromážděný v Rusku, není ani první, ani druhý, ani na třetím pohledu tureckého chlapa (Zr, 2007, č. 2). Stejný nerepresivní vzhled, úhledný a mírně přísnější tmavý interiér a ve srovnání s tou šedou vypadá ještě zajímavější. Stejný motor (1,4 litru, 77 HP), vybavení a bohužel, cena, která odchází z měřítka za 14 000 $. Nebylo to zcela ovlivněno používáním místní práce. A pokud ano, přímým soupeřem Albea je přesně Renault-Simvol. Navíc, zabaleno na maximum, se stejným v likvici, ale 98 koňských sil 16-ventilového motoru.

Pokud zlikvidujete chuť, existuje jen velmi málo vážných rozdílů v organizaci interiéru. Na zadním sedadle Albea jsou dva poměrně pohodlně sedí s okrajem kolena a výšky. Symbol je mnohem blíž: polštář špízy, nohy jsou těsně, střecha je blízko nad hlavou. Ano, a když se usadíte vpředu, v Renault nemůžete najít podpůrný bod zpoza zadního a příliš měkkého, amorfního polštáře. Možná má Fiat to všechno mnohem více.

Jinak vzácná jednota. Ano, Renault má pohodlněji kombinaci zařízení, jasnější kontrolu nad mikroklimací a lepší viditelností. Ale v Albea jsou pedály úspěšnější, přepínače jasně. Podrobné srovnání salonů sníží nudný přenos velmi malých výhod nebo naopak nevýhod. Je čas na silnici, možná bude soudit.

SPRINTER
Možná jsem na první schůzce zjistil, že to pro něj příliš? Tato myšlenka nedává odpočinek od prvních minut komunikace s Fiat. Nyní je Albea poslušná, harmonická, snadno se dotkne, prudce zrychluje, za předpokladu, že předpokládá asertivně nasycený městský proud. Ano, motor je hlučný, ale přívěsky jsou docela pohodlné, ačkoli jarní hrbolaté ulice občas dělají, aby projevovali přísný charakter.

Ale tady, mimo město, jsou přízvuky posunuty. Ukazuje se, že motor je pohodlný a trakce na dně je v zóně střední rychlosti docela líná, stačí pouze pro klidnou a měřenou jízdu. Vyžadujete větší pedál akcelerátoru, který již spočívá na podlaze, a auto stále spěchá. Tři, tři a půl, teprve po čtyřech tisících revolucích, si motor Fiat konečně vzpomíná na svůj italský původ. Stává se živým a hlasitým a řvoucí s aerodynamickými zvuky.

Přívěsky nejsou nijak zvlášť obřad. Jsou stále dobré na dokonale i asfaltu a naopak na Frank Potholes, kde je jejich téměř všeobecná energetická intenzita velmi užitečná. V jiných oblastech (tj. Obyčejných silnicích) auto otevřeně třese duší.

Ovladatelnost? Musíte se tomu přizpůsobit a na letních pneumatikách. Pokud nevěnujete pozornost rolích nebo plavání podél silnice vysokou rychlostí, pak všechno vypadá docela dobře. Superless, i když trochu s línou reakcí, jasný výkon příkazů řidiče. Vstup do otočení však stojí rychleji, Blooms Fiat. Snaží se mávat ocasem, děsivě s Frankem zašroubováním uvnitř zamýšlené trajektorie, pak ji najednou narovná a doplňuje tělo boční značkou těla. Jedním slovem, rozhodně není dostatek hvězd z oblohy, velmi jasně objasňuje: jeho prvek je klidný, neuspěchaný pohyb.

VYTRVALEC
Inspirován Richem proti pozadí soupeře si okamžitě nevšimnu, že se dotek z místa změnil na celý proces. Pravidelně kontroluji nakloněné vybavení, je to třetí? Ukazuje se, že s klidným ovládáním je symbol na vzestupu těžký. Potřebuje impuls, ostrý pohyb plynových a spojkových pedálů, pak se toto auto opravdu spěchá. Krátké a hlučné první rychlostní stupeň, příjemnější druhé a třetí. Zrychlená dynamika se proti očekáváním nelíbí, ani při řízení podlahy. Motor Renault miluje hybnost, ale zároveň výrazně omezil buď pro environmentální požadavky, nebo touhu být výhodné v širším pracovním rozmezí. Výsledkem je, že symbol je zjevně rychlejší a temperamentnější fiat, ale přepínače musíte častěji přepínat.

Ale Renault je pohodlnější: jako elastická koule se valí na většině ránců. Přívěsky snadno, dokonce hravě se vyrovnávají s hlubokými výmoly, vlnami a dalšími překvapeními. Podle maximálních možností nejsou samozřejmě tak prostorný jako Albea, ale v každodenním životě nejsou unavující neustálé šoky v dolní části zad.

Ne tak otravné v symbolu a hluku motoru, alespoň až 3500 ot / min. Bohužel, se zvýšením rychlosti, šance na slyšení interlokutorem a zde se stávají strašidelnými. Hluk pneumatik a pitvaný vzduch s jistotou utopil všechno ostatní.

Správatelnost je jiná jiným způsobem. Energický, manévrovatelný dialog je jako by vytvořen pro rychlé přestavbu. V metropoli je jako ryba ve vodě, ale na dálnici s vysokou rychlostí není plachý. Ostrost řízení kompenzuje jasné zpětné vazby, vyvážené nastavení podvozku. Není to nejdokonalejší z hlediska ovladatelnosti, auto se najednou ukáže jako překvapivě jednoduché a srozumitelné. Nepředpokládá překvapení, aktivní a docela spolehlivá v rychlých zatáčkách, což, bohužel, nelze říci o Fiat.

Mít či nemít
Čtrnáct, patnáct tisíc dolarů, téměř 400 tisíc rublů před třemi lety, redakční Mitsubishi-Lenser stojí o něco dražší. Symbol v roce 2000 stojí téměř dvojnásobek (!) Současný. Národnost je nyní v ceně

Fiat je trochu prostornější, má lepší sedadla a částečně je motor zajímavější. Renault je však pohodlnější, pohodlnější v řízení, lépe chráněna před zákeřností našich silnic. Řekněme, že na místě plně naplněné ocelové ochrany, povinné pro symbol, Albea zavěsí výfukový systém. Maličkost? Ale proč jsou tyto neslušné tuhé a zvednuté přívěsky?

Začátek s italským jménem nepřesvědčil nadřazenost. Podle mého názoru má jen málo argumentů pro vítězství ruských kupců. Jsou stále více náročné

Sergey Voskresensky: Je čas přidělit podobné vozy do samostatné třídy. Poté bude možná možné jasně formulovat požadavky na lidová vozidla. Je však již jasné, že rostou a spolu s cenami.

Fiat Albea se stal populárním, příliš drahým; Pro náročné uživatele je to rustikální a utilitární.
Obecné hodnocení 7.6
+ Pohodlné pro cestující, prostorný kufr, energetické -intenzivní přívěsky, elastický motor.
- průměrné akustické pohodlí, hladkost a manipulace.

Renault Symbol Roky nezměnily svou povahu, stále je Zhivchik. Dokonce i kontroverzní vzhled již byl v rozpacích, ale cena
Obecné hodnocení 7.9
+ Pohodlné, dobře vyvážené v plánu česání, prostorný zavazadlový kompartment.
- Úzký salon, hlučný při vysoké rychlosti.
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“