Test Drive Ferrari FF od 2011 kupé

Sen pro každý den

Ferrari FF První vůz v historii značky. Setkali jsme se s ním v Moskvě uprostřed zimy. Šílenství? Naopak přirozený způsob fungování novinek z Maranella.

Zahájit nový rok od článku o Ferrari, co by mohlo být lepší? Dokonce i když jen tři kruhy jel na něm. Jestli tě Monica Bellucci políbil, měli byste si stěžují, že vše, co omezena na jednu polibky? Stejný! Kromě toho Ferrari Four nebo prostě FF je velmi neobvyklé Ferrari.

Co je Ferrari? To je nepřístupná symbol sen o krásném životě. To je rychlost četných titulů ve formuli 1, vítězství v Le Mana a výživy Ing. To je krása krásný tělo od Pininfarina, Bertone a Carozzeria Touring již dlouho uznána v horní části automobilového designu. Každý na této planetě sní o nálezu kolo Ferrari. Je dobře téměř každý: někteří je Mile Porsche nebo Lamborghini.

Ale teď si představte, že řídíte Ferrari. A ne nějaký California, ale ff. V12, 660 litrů. p., 3,7 ° C až do 100 km / h, rychlost maximálně 335 km / h je zřejmě něco podobného se poutník, který přišel do uctíván svatyně. Jsem však poutník a Ferrari svatyně.

Jsem Ferrarista do mozku, kostní je. Naučil jsem se slova Ferrari ihned poté, co máma a táta, začal ke kořeni pro Scuderia Ferrari na pět let. Stejně jako každé dítě 90. let jsem zjišťovat vložky z žvýkací turbo, přilepený na zeď plakáty s obrázkem své oblíbené vozy a otevřel svět prostřednictvím Need for Speed. Proto je pro mě, Ferrari je opravdu boží stvoření. Je mi líto, tradice a historii značky. Jsem si jist, že většina fanoušků značky Zdá se mi, FF bude zdát ikonu lootes. Jste právě na mysli: s pohonem všech kol a tělo vůz! Co ne kacířství ?!

To je důvod, proč moje slova budou zdát provokativní pro vás, ale považuji FF nejklasičtější Ferrari ze všech nyní vyrábí. Za prvé, je motor ve středu. Nedívejte se na tom, že přístup k ní otevírá přední část přední kapoty, protože motor se stále nachází mezi osami. Za druhé, typ těla FF není nějaká proletářské kombi, ale nejvíce, že ani má Shooting Brake. V éře Zuckerberg a zaměstnanost v reálném aristokratický radost jako hon na lišku postupně jít do minulosti. Zatřetí, pod kapotou bije kopyty jejich hřebců V12. A pohon všech kol? Vypne se při rychlostech nad 200 km / h, takže pokud chcete ovládat pohon zadních kol Ferrari jen odvrátit rychle.

DOKONALOST
FF Jeden z nejlepších Ferrari v historii přinejmenším proto, že jako žádný jiný blízko k dokonalosti. Pokud si myslíte, Enzo Ferrari, pak se motor je jediná věc, kterou zaplatí při koupi auta z Maranella, zbytek volného app. Proto bude výlet do světa technické dokonalosti začíná V12.

6262 cm3, 12 válce s úhlem zhroucení 65 stupňů, kompresní poměr 12,3: 1. Jak se o skutečné závodní auto cévní mozkové příhody u V12 velmi krátkém jen 75,2 mm. 94 mm průměr. Kapacita v 660 litrů. s. Není úžasné, protože stejný výkon Italia litr vyšší, ale je působivá: 683 Nm a 500 jsou k dispozici již při volnoběhu! Kdo jiný může tak? Samozřejmě, že v Maranellu, stejně jako na celém světě, postarat se o přírodě. FF je nainstalován i systém start / stop, což je umožněno snížit spotřebu 15,4 litru na sto, a emisí CO2 na 360 gramů na kilometr. 612 Scaglietti 5,3 litrů a 25% oxidu uhličitého při vyšší teplotě 120 n. s. a 95 Nm dopad. To znamená, že jsem pochopit, pokrok!

Ale ne menší, ale možná, přenos způsobuje větší zájem, protože tam není nikdo. Italové oddělit zvolit čas pro přední kola samostatný převodovky! Mechanismus s názvem PTU (Power přenosová jednotka), ukázalo se, že dostatečně lehká a kompaktní: 35 kg a 170 mm na délku. Má dva přenosy, které přibližně odpovídají druhé a čtvrté přenosy F1-DC robota. Role diferenciálů hraje tření, stupeň jejich uklouznutí a upravuje podání momentálně na přední kola. Zajímavé je, že vzhledem k rozvržení FF přední-mid-jednotky se PTU musel být umístěn na přední straně motoru tak, aby to bylo co nejblíže k ose. Jak to všechno funguje? Je-li první nebo druhý převodový zahrnuty do F1-DC, PTU zapne první, kdy se hlavní okno použít třetí a čtvrtá se PTU se připojí k druhé a pak pohonem předních kol je prostě vypne ! To se děje, jak již bylo uvedeno, při rychlostech nad 200 km / h. Podle Italů, při takových rychlostech již není potřeba pohon na všechna čtyři kola.

Pokud jde o hlavní pole F1-DC je přičítán nejlepší vlny zadní podle schématu transaxle. Tento robot má dvě spojky, sedm převodových stupňů a nejvyšší spínací rychlost 0,7 milisekund. Současně se změnou kroků je hladce a bez trhne. Podle zkušeností jezdit na druhé Ferrari, mohu říci, že v komfortním režimu, box práce není příliš neliší od klasické stroje, hladce, neznatelně.

A je tu další elektroniku, která na FF je skutečným pomocníkem. Najednou, Porsche a Ferrari prokázaly diametrálně opačný přístup k elektronice. Carrera GT, největší Porsche nula, neměl žádné pomocníky a dokonce rychlá, ale smrtící zbraně Enzo vrchol vývoje Ferrari, naopak, udělal všechno pro pomoc dokonce ani nejrychlejší pilot. Potom, mnozí novináři uvedl, že německý automobilový ztělesněním moderního sportovního vozu, a Italové tlačil své fantazie zákazníky z zálivu, USA a jihovýchodní Asii. Historie ukázala, že sport technik prošel italské cesty. Ve skutečnosti vozy Formule 1 byla plněná elektronikou již v počátku 90. let, ale nikdo nepřišel do hlavy jednoduché, Senn a Schumacher s Razen líné!

Ff může být odlišný. Elektronika, jejichž režimy, které usilují Manetino spínač, otočí stroj od smrtící zbraně v režimu ESC-OFF v bezpečném a spíše diskrétním automobilu, pěkné tělo, jak říká Anton Borisenko. Italský přístup je extrémně zajímavý pro konfiguraci kontroly trakce. Normální anti-potrubní systémy pro kořen se zalijí jakýkoliv sklouznutí kol, ale systém F1-Trac nastavuje stupeň dřezu v závislosti na typu povlaku. Ta věc je, že přetaktování je účinnější na ledě s mnohem větším skluzem než na pevném povlaku! Jedinečnost FF je také v tom, že skluz nesmí dodávat palivové a brzdové mechanismy a friktace (na předních kolech) a zadní diferenciál (na zadní straně). To neumožňuje přehřátí brzdy a neopřířit motor, který vede k jeho pádu z optimálních otáček.

Blíže ke hvězdám
Obecně jste si uvědomil, že FF jsem byl ohromen jakýmkoliv autem k ní, ale to je už moje třetí komunikace s Ferrari pro tento rok před FF jsem byl schopen řídit Kalifornie a Italia. Ale není to otázka nevyřízených charakteristik, ne ve vysokých technologiích, ne rychlostí nebo ovladatelnosti pochopit hodně pro tři kruhy v krátkém, téměř bez přímých prstenů na thushinsky pole jsou nereálné. Případ v praktičnosti!

V posledních letech, v Maranellu, jako by si uvědomil, že věčné soupeři z Porsche byly ošetřeny příliš blízko, a rozhodl se ukázat vše, co bylo schopno. Balíček HGTE pro Fiorano, který udělal nádherný supercar v genialitu, 599 GTO, který se stal novým odkazem na přední supercar a Italia s nejrychlejším robotem a atmosférickým V8 s nejvyšší výkonem odstraněným z objemu litru. FF je kontrolní výstřel, rozhodující odpověď na modely, jako je Panamera a Rapide. Samozřejmě, Great Ferrari je mnohem více sportovní němčině a Angličan, a jeho všestrannost je nižší, ale osobně, přístup Italové je blíže. Na zadních místech, Porsche a Aston Martin stále úzce nefungují s řidičem, což znamená, že zadní místa jsou stále určena pro děti nebo kamarádky, které a ve FF místech s přebytkem. Jak vidíte na fotografii, jsem s mým 186 cm růstu, který bude umístěn téměř bez problémů. Transevropské kilometry samozřejmě nemůže vydržet na zadních místech, ale do klubu, aby nedošlo k tomu, že není problém. A co tady je kufr: i sedadla jsou složena! Takže nemáme problém s lyží. To je místo, kde pohání čtyřkolových kol a pneumatickou suspenzi budou vhodné, což je na FF, na rozdíl od Itálie, zvyšuje obě osy, a ne jen přední.

Mimochodem, nemáte otázku, co je sakra píšu o Ferrari v lednu? Nevěřte, ale prezentace FF pro ruské novináře se konala v polovině prosince! Merkur chtěl jednou a pro všechny, aby rozhodli o otázce, zda je toto auto schopno klidně a s jistotou jezdit ve sněhu a ledu, ale bohužel, sníh v prosinci Moskva se neukázal. Osobně jsem přesvědčen o dovedných silnicích FF bez osobního cestovního zážitku, protože poprvé v historii značkového testování nového modelu, to bylo provedeno nejen na značkové trase phioreanu, Serpentines Itálie a údolí smrti v Nevadě, ale také na severu Švédska. Italové jsou přesvědčeni, že FF není jen vědět, jak jezdit dokonale v zimě, ale také dává velkou radost vašeho majitele další argument ve prospěch celoročního používání FF! A má také 7letou záruku, která je platná i po změně vlastníka a zdarma po celou dobu.

Přestaňte zastavit, co do pekla? A kde jsou šance z bezkonkurenčního zvuku motoru, příběhy o tom, jak saje pod lžící, jak hladí dech, jak se sny dětí splní?! Zeptejte se rozumně. A emoce a potěšení a obdiv pro jejich známá místa. Ale bylo to tak dříve, ale pochopení, že Ferrari není drahá hračka, a poprvé se objevilo plnohodnotné auto. Když se vrátil domů, podíval jsem se na to, kolik 67 let staré Ferrari stojí a byl ohromen: ne více než 2500 000 pro auta s minimálními běhy s transparentní historií. Velké, ale ne transcendentální peníze. Nyní si představte, že za 56 let si můžete koupit relativně levné Ferrari v záruce a s volnou údržbou. Ferrari, který lze použít každý den pro rodinné potřeby. Sen? Realita! Tak si pamatujte: Ferrari není sen od obrázku, ale auto si můžete dovolit. Pokud to opravdu chcete, samozřejmě. A ty, kteří chtějí koupit nové auto, budou muset zaplatit za to nejméně 380 000 eur nebo 15 728 200 rublů. A ujišťuji vás, tady každý penny v případě.

Lov, housky a nakupování
FF není první Ferrari vůz, ale všechna předchozí auta byla vytvořena ateliérem těla pro individuální objednávku. Všechna taková auta byla šest, čtyři z nich vidíte na fotografii: 250 gt swb 1962 na přezdívaném chleba (chlebový van), kterou vytvořil Jotto Bitzarini; 330 gt 1965 s tělem vigale; 365 GTB / 4 Střelba brzda 1968 s tělem od Panther Westwinds založeného na Daytona a 456 GT Benátky kupé, vytvořené pro Sultan Brunha v Pininfarině. Poslední a sami pětveřádkové ferrari.



Kromě nich, tam byly dvě auta z Atelier Felbera: 365 GTC / 4 zlomil 1978 a pojmenovaný po hlavním nábřeží Croisette Croisette 1979 na základě kupé 400. Všechna auta, kromě prvního prvního, byly vytvořeny pro exotické potřeby silných stránek tohoto světa. Takže několik 456 gt Benátek bylo používáno četnými sultánovými manželkami pro nákupní zájezdy v Harrods a galerii Lafayette. Ale chleba van závodní auto. Byl postaven na objednávkách počítání volpie poté, co Enzo Ferrari odmítl prodat nejnovější 250 GTO. Graf se rozhodl ukázat starého muže, který může stavět auto ještě horší. Po dokončení krátké, ale světlé závodní kariéry bylo toto auto přepracováno pro každodenní použití a stal se oblíbeným silničním autem aristokratem.
 



 

Zdroj: Auta