Testovací jednotka Ferrari Enzo 2002 - 2003 kupé

Enzonda.

Ona rozdrtila - v našich rukou Ferrari Enzo Ferrari a Pagani Zonda C12s, dva modely s ambicemi šampiona!
Setkání dvou Prima Dong světového supercaru se konalo v vzrušujícím prostředí. Na Pit Line Ring Val de Vienne, fanoušci s chtíčem očekávanou vzhled Enzo Ferrari: Kde a kdy bude stále možné zvážit tento předmět kult! Naše fantastický konvoj způsobuje okolní divoké potěšení. Vzhled Zonda s její šokující formy - auto, které jsem někoho slyšel, ale kdo někdy viděl i na fotografiích - dělá zmatek v myslích publika.
Kontrast mezi oběma tvory designérského myšlení je opravdu úžasný. Zdálo by se, že Ferrari šel do WA-Bank a udělal jeho vlajkovou loď Enzo tak avantgardní, což dokonce zachycuje ducha. Ale Zonda s téměř nadnášeným vzhledem a rozkvět světlomety také doslova bojuje. Je velmi zvědavá, aby pozoroval, jak v mém everone další auto úplně rozptýluje pozornost nadšené veřejnosti z majestátské Veličenstva je vedle Jeho Veličenstva! Rychlé, ale zároveň, sofistikovaná latina Grace Zonda kontrastuje silně s pustým brutálním obrysem Enzo v asijském stylu. Zde je to viditelné provedení korespondence soubojem dvou geniusů automobilového stylu - Ken Okuyama a choracio pagani!
To je zajímavější, protože obě auta jsou jednoznačným výkladem stejného tématu - vzorec 1 chas. Forma předního nárazníku a prodlouženého nosu Enzo je odrazem vzhledu neporažených mistrovských mušlech Michaela Schumachera a Zonda jeho špičaté přízny se podobá šipek Mercedes Silver. Ano, a na podvědomé úrovni, opozice soupeření těchto dvou silničních supercarů je stejný pokračování Ferrari a McLaren-Mercedes Duel na stezkách vzorce 1. S ENZO je vše jasné, to je zplnomocněný a monopolní velvyslanec mistrovství Scuderia Ferrari na veřejných komunikacích. Ale Pagani, i když s láskou a pomáhá Mercedes AMG, nemá nic společného s legendárním McLarenem. Ale možná je to středně silniční supercar Zonda s jeho elegantní atmosférickými V12, zdobený trojdílnou hvězdou, mnohem více odpovídá definici hmotnostního provedení vzorce 1 mercedes auta než přední motor SLR McLaren s pod dohledem v8 ...
Takže, jak už dávno mluví do auta, Pagani Zonda je vlajková loď stínu stříbrných šipek! Kromě toho si pamatujte, že Zonda je kmotr, požehnání značky pro existenci, byl slavný Argentinský Juan Manuel Funiel - legenda muž, s nímž je propojen úspěch týmu Mercedes v Queen Motorsport. Enzo - Mikhael Schumacherova nemoc. Takže posel pěti-time mistr světa (Zonda) proti zástupci mistra světa šestime (ENZO) - lze říci, že tyto dvě auta nedobrovolně spadly slávu vlastníků ze 11 titulů šampionů F- 1! Je to něco, co vám ještě není jasné?
Enzo se může pochlubit rekordem pro serial Fer-Rari počtem elektroniky a super-moderních technologií. Zonda na tomto pozadí se může zdát Popelka. Ale to je falešná skromnost: Ve skutečnosti jsou vozy Pagani řešeny jemnějším znalostem sběratelům, kteří jsou poměrně konzervativní a nepřijímají nové příslušenství v duchu PlayStation 2. Pokročilé technologie a know-how Zonda nejsou navenen ven , ale úspěšně používán v designu.
Vokály
Jak skutečný italský, oba Divas začnou objasnit vztahy s kontrolou možností jejich hlasových vazů. Soutěž je teoretický charakter, protože výkonné talenty nemají přímý vztah k provozování a dynamické vlastnosti. Supercar této úrovně je však vytvoření téměř nadpřirozeného, \u200b\u200btakže způsob, jakým ovlivňuje uši druhých, tradičně hraje kolosální roli! Pokud není pochyb o úspěchu, výzvám Zonda. A od prvních vteřin, její vokální strana vede diváky v šílenství. Grand v jejich sytosti hromadné válce, přicházející z quad výfukových trubek, způsobit šílené potěšení.
Melodie z nádherné V12 Mercedes AMG nenechá nikoho lhostejného. A pečlivé nastavení tlumiče samotných Horacio Pagani, vášnivý meloman a amatérský skladatel, dělá tuto hudbu nenapodobitelnou. To je majestátní hymna, která je schopna jednoho z nejvíce akusticky nadaných spalovacích motorů! Hádejte, jak zákazníci a známí volají Signora Pagani? Samozřejmě, Paganini! Velkolepá melodie prováděná Mercedes AMG orchestr pod vedením Pagani, měnící se tonalitu, pokračuje obdivovat téměř všechny režimy a přenosy. Pouze na nejvyšších otáčkách - asi 7000 ot / min - zvuky motoru poněkud ztrácejí vznešené drama, dává cestu k prozaickému, spíše technokratickému zvonění řevu charakteristika většiny Mercedes Motors na špičkových režimech.
Po takovém koncertu je Ferrari Supercar neochotně vrací publikum do reality moderního světa, plných kompromisů a rozporů. Neslyšící bezbarvá vozík V12 pod transparentní víčko kapuce Enzo nikdo by ani neslyšel, kdyby motor Zonda nezastavil jeho píseň. Nechtějí komplikovat proces mutace automobilu, Ferrari vybavil svou vlajku s tlumičem-cerper, díky, které pouze lehké odvodnění, připomínající zvuky publikované mopedem, je slyšet až 5 000 ot / min. Naštěstí se shromážděné brzy dostal příležitost poslouchat Enzo během závodů na ringu: ve vysokém počtu otáček V12 se rozbije od zajetí tlumičů a dokáže prokázat svůj skutečný hlas. Překvapuje však odborníky: v rozsahu 5500-7500 RPM Engine Sound Enzo není jako klasická píseň plavby motoru Ferrari! A pouze v horní části vrcholu, asi 8000 ot / min až do provozu omezovače na 8200 ot / min, ENZO dělá požadovaný stékající zvuk, připomínající vozy vzorce 1.
A na takové inženýrské trati, jako Val de Vienne, kde mnoho pomalých násilníků, Melody Enzo se zdá být velmi zvláštní. Supercar se blíží rovně (6000-7000 ot / min), supercar pouze zvedne sílu svého hlasu, pak vstup do otočení začíná, a motorový zvuk, jako je tavenina: dlouhý kruh, když je obrat pod 5000 ot / min, Enzo Prochází téměř tiše, slyšet jen šustění pneumatiky. Tehdy, impozantní rizika budou opět zkratována znovu a znovu - ticho ... podivné, ale existují takové nepříjemné druhé poklesy v soundtrack mezi posunem zařízení, když ROVA není vůbec slyšet, zatímco motor ne překonat tuto magickou linii na 5000 ot / min. Pouze na přímém počátku, kde je příležitost odšroubovat IV a V přenos do limitu, můžete si vychutnat formální zvuky V12. Podle všeobecného stanoviska je zvuk Enzo Motor nejvýznamnější a neexistující u všech Ferrari. Takže, pokud zápas s Zondou byla omezena pouze vokály, Ferrari nemohl jít na jevišti. Existují však další programová čísla a boj pokračuje.
Salon
Před zahájením závodů na kruhu, univerzální pozornost přitahovala stroje. Po určitém zmatku v tak důležitém pro fanoušky soutěže Enzo Song, je ve spěchu na rehabilitaci: Proces otevření jeho okřídlených dveří produkuje nesmazatelný dojem! Pouze to přidává majitele stroje pevnosti v očích Zevaku! Malé funkční dveře Zonda otevřou nejběžnější způsob a samozřejmě soutěžit s křídly Ferrari nemůže. Proces výsadby v kokpitu potvrzuje obraz Zonda jako autentickou kopii produktu Mercedes Racing Sport Prostor pro Le Mana.
Vysoký a široký laterální ponton, třpytivý leštěný uhlík, vyžaduje při přistání rovně akrobatické dovednosti. Proti tomuto zázemí, Enzo představuje překvapení: Podle standardy supercarů má velmi nízké prahové hodnoty, tedy ve vztahu k přistání / vylodění, to není téměř žádné od běžných strojů. Velmi pohodlně. Pravda, nezapomenutelná mclaren F1 (viz č. 1, 2003), který ENZO plně vypůjčil toto řešení (jako je design dveří jako celku), vzhledem k nedostatku masivního bočního pontonu, poskytl velmi nedůležitou ochranu v bočním dopadu. . Ale při vysílání v kokpitu je rozdíl ve filozofii dvou supercarů zřejmá.
Interiér Zonda je pohodlný zámek pro zkaženého majitele, který přemýšlel k nejmenším detailu. Zapůsobí na nejlepší studium původních dílů - od nejmenších přechodů na sedadla a přední panel zde je vše jedinečné a nenapodobitelné. Chuť, styl, fantazie je jen úžasná! Prostorný, luxusní, pohodlí, zdokonalení, a to vše v kombinaci se stavem nekompromisního supercaru. A co je nejdůležitější, péče o pagani salon na nejvyšší úrovni. Hliník, kůže a samozřejmě, uhlík! Cage je oblíbeným materiálem Horacio Pagani, na kterém se jmenoval a stát. Zeptejte se jakéhokoli kompozitních specialistů, z toho, co auto s uhlíkovým tělem nejvyšší kvalitu a nejkrásnější uhlíkové panely povrchu, a bez dokonce slyšet otázku na konci, bude odpovědět: na Zondě! Smyslný choracio otočil proces zpracování uhlíkových dílů pro jeho supercar přímo na kult a stávají se skutečnými mistrovami! Zavěšený technologický cyklus, který umožňuje: Pečení uhlíkových panelů pro každou Zondu, jejich broušení a leštění zabírají v továrně v San Cesario-Sul-Panaro ... po dobu asi čtyř měsíců!
Pokud na montážní lince Enzo v Maranellu (to je jen 20 km od Pagani Shop), takže obřad s výstavbou každé kopie jejich vlajkové lodi, pro vydání 399 automobilů by trvalo desetiletí. Interiér ENZO je tedy království funkčnosti, kde obsah dominuje nad formou, vše je velmi přísně, v Spartan. Stejný hojnost leštěného uhlíku, hliníku a kůže, ale stále více skromnější, každý den. Úplně černý interiér nepřidává kouzlo, stejně jako téměř úplná absence stylových dekorativních prvků. Vizuální hodnocení kvality materiálů a montáže je mírně nadprůměrné i podle standardů hmotnostních sportovních automobilů. Jedná se o kokpit bojového vozidla, takže konstrukční důraz na high-tec, zejména na multifunkčním volantu s celým knoflíkem a LED diodami ve stylu vzorce 1 a krásné uhlíkové koruny sekvenčního přenosu. Po Zondě, Enzo Salon se zdá být velmi blízko a uhlíkové kbelíky sedadel jsou velmi těžké.
Hlavním rozdílem je, že v Enzo se cítíte mačkat v tmavém kokpitu závodního sportovního prodotypu. Malé boční okna proudí alespoň světlo a zároveň vytváří problémy s viditelností. A v Zondě se koupáte ve slunečných paprscích - 90% horní sféry cestujících (včetně střechy!) Je proskleno. Salon Pagani Zonda je prostorný akvárium, Enzo - soumraková kapsle.
Klimatizační jednotka má oba stroje, ale pokud je účinná při Zonda na 40-stupňovém horku je pak ve Ferrari šetří jen částečně. Enzo Na rozdíl Zonda je vybavena dvěma čelními airbagy, ale brzdy Maestro Paganiniho, jak se očekávalo, fascinující hlavní část a kvalita Becker Hi-End stereo systém s osmi Clarion Pro řečníků, včetně dvou monumentálních subwoofery. Ferrari Vlajkovou lodí je naprosto lhostejný k hudbě, a tady to je nemožné, aby nezávisle nainstalovat jednoduché rádio magnetofon. Konečně, srovnání těchto dvou strojů nečekaně nám umožní vyhodnotit takový zázrak jako Zonda elektrické ovládání oken! Na dlouhou dobu kroutit nepříjemné rukojeti enzo pokaždé, když budete muset zaplatit při parkování nebo dálnice, - skutečnou mouky ...
Let
Navzdory drsné hmotnosti bojů, Enzo se ukázalo být mnohem těžší než Zonda bohatý na luxusní doplňky. Ty deklarované Ferrari (1365 kg) vyvolává pochybnosti, dokonce i při šéfkuchař varlat firmy Dario Benuni. Několik inspekce nezávislých strojírenských firem ukazují, že hmotnost Ferrari se blíží jeden a půl tuny. Zonda, naopak, stal se známý pro své štíhlé: podle nejpesimističtější odhady, že váží více než 1250 kg. Samozřejmě, že na závodním kruhu, tento rozdíl ve čtvrt tuny bezprostředně dotýká. Zonda bezprostředně projevuje mimořádnou živost, olizování zařízení s neomezeného nadšení a zajištění snadné a jasnost pilotáže na instinktivní úrovni.

Přední náprava tak fanaticky předjíždí na oplátku, který vypadá, jako by se tam utažena s výkonným čerpadlem. Enzo také ukazuje některé těžce manévrování s Lenza a ukazuje výrazné nedostatečné soustružení. Klíčovou roli pochopitelně stabilizační systém hry. Zonda ESP působí přímočaře: jakmile elektroniky cítí, že tam bude rozpis předních kol, je zahalí lightningly. Obecně platí, že můžete zaútočit, bez obav o stabilitu a vynikající podvozek Pagani díky obývacím charakteru budou i nadále umožní pilotovi získat velkou radost, ale aby záznamy kružnice s ESP zapnutý, samozřejmě, je to nereálné.
Pokud vypnete supervisioner a opustíte řidiče jeden s výkonným a náročným supercasterem, Zonda se změní na skutečnou zuřivost. Strojní reakce na pedály akcelerátoru a brzd se stávají ostré a nebezpečné. Minimální předávkování plynu na výstupu viragee a Zonda se okamžitě rozpadne do děsivé rotace. Tento stroj bez ESP je vážné závodní auto, které vyžaduje vysokou profesionalitu pilota, elegantní odvolání a důkladná znalost automobilů. Pokud jsou pozorovány všechny tyto podmínky, pak útok za volantem Zonda je nejpodobnější pilotem klasického bojového sportuprototypu skupiny C. Pokud ne, pak se odhlášení postižených ESP změní na pevný vlak letů z trasy a obrácení. Ale ASR na Enzo je tenčí věc: na kruhu s ním, je možné umožnit studentskou procházku, ale ne pilotní stroj.
Nedostatečné otáčení, uměle způsobené elektronikou, neumožňuje pokusům pilota. Ale v poloze off a když je povolen režim závodu, stabilizační systém pokračuje v práci, již se snaží podporovat závodní jízdní styl a vyhlazování nedostatků podvozku. Nyní Enzo Electronics se snaží všemi prostředky, aby se pokusily zjistit, že nejlaskavější kompromis mezi maximální účinností využití výkonu a optimální odolností na trajektorii. A i když pro zkušeného pilota bude neúnavný zásah systémů poněkud nepříjemný, výsledek není špatný: Enzo může být nejvhodnější aplikovat obrovskou moc na kruhu, ne trpí jeho přebytkem (jako Zonda s ESP zakázáno) nebo nadměrné porušení.
Ferrari vám umožní řídit rychleji také poloautomatickou sekvenční převodovku - na kruhu je účinnější než tradiční (s běžnou spojkou a spojkový pedál) značky CIMA Supercar Pagani. Samozřejmě, po několika desítkách kruhů, Enzo začne ocenit rychlost tohoto přenosu tohoto vzorce, ale pilotní proces sám s takovou automatickou kontrolou není tak fascinován jako jízda s klasickými přepínači na Zondé! Perfektní pákový pohyb, malé pohyby, nejvyšší přesnost inkluze, první třída informativita pedálu spojky - ne, tento gentlemanic sada nemůže být volána zastaralá! Nechte změnu převodovky a uskuteční za zlomek delšího delšího, ale potěšení z těchto akcí dodává mnohem více: přímá komunikace s autem a řidič má přirozené reakce stroje na jejich manipulaci. To je opravdu muž! Stará dobrá mechanická krabička mnohem plně přenáší pocit z kontroly supercar!
ZONDA řízení s výkonným zesilovačem na ringu je prostě skvělé: přesnost šperků a informativita umožňují vypočítat trajektorii do centimálu. Co nemůžete říct o řízení Enzo. Pezhonian Formule Branklý samotný je samozřejmě velmi pohodlný pro uchopení, ale díky absolutní prázdnotě volantu a jeho ostrosti, proces správy Ferrari vyžaduje velkou přesnost. Zdá se, že volant se otáčí samo o sobě, jeho informativnost je neuvěřitelná, a to jak na ringu, tak na silnici, aby cítil chování předních kol je velmi obtížné. Takže řízení je, bezpochyby, nejúspěšnější uzel Enzo!
Obecně platí, že na tomto pěkném pomalém prstenu s 15 zařízeními, obě vozy nejsou daleko od dokonalých zbraní. Zonda je příliš násilná a odchod do důchodu, pro plnou implementaci Relica, potřebuje více kilometrů rovné a jemné zatáčky a Enzo je příliš inertní, také chladný pomalý otočí, aby ochutnal. Bylo však na této dálnici Ferrari získává výhodu díky svým fenomenálním kompozitním brzdám. Zonda také pomalu zpomaluje zrušení, ale po několika kolech v extrémním režimu brzdy se začíná unavit. A brzdové mechanismy Enzo jsou prostě mimo konkurenci - neztrácejí svou účinnost ani po desítkách kruhů jízdy v limitu, a intenzita zpomalení je prostě ohromená. Na Ferrari můžete zpomalit 10-12 m před každým obratem než na Pagani, a to kompenzuje nepříjemné nedostatečné otáčení. Ve slově, převodovky a brzdy umožňují Enzo o něco rychleji projít tuto pomalou stopu, i když, samozřejmě, ohnivý temperament Zonda dá svému pilotovi nesrovnatelně více emocí!
Totéž lze říci o zrychlení z místa. Mercedes AMG Motor je horší u Ferrariho výkonu 105 HP, ale díky většímu pracovnímu objemu je výhry v momentu 100 nm a stále nezapomeňte, že Zonda je snazší. Takže podle oficiálních údajů jsou dynamické ukazatele soupeřů téměř identické. Ale fenomenální pasti německé jednotky na nízkých otřesech se jednoduše třese. Při každém z prvních čtyř ozubených kol, zapuštěný plynový pedál způsobuje monstrózní zrychlení doslovně od 1500 ot / min a cestující jsou podrobeny bezohlednému lisu na nejvyšší revoluce. Jedná se o ďábelský katapult, projektil pro školení pro podélné přetížení! A to vše je pod omamným ohromujícím doprovodem hudebního V12. Enzo začíná přetaktovat pomalu a teprve po 5000 ot / min, jako by se postřikoval, zpívá a spěchá v pronásledování za sekundy. Sálavá soustředění při vysokých rychlostech je samozřejmě působivý, ale nestojí za to porovnání s neomezenými zrychlením Zonda.
Plavba
V každodenním využití na veřejných komunikacích, ideální adaptace Zonda k roli supercaru pro každý den neopustí ferrari vlajkovou lodí žádnou šanci. Pagani poskytuje nádherné i pro modely podnikání. Úrovně komfortu nejsou typické pro supercar. Několik tisíc kilometrů za volantem Zondy nebude nudné. A po podobném kilometru na Enzo, to bude trvat velmi dlouhý pobyt - vibrace a zvuky v kabině jsou velmi dotěrné.
Dalším zdrojem nepříjemností a obav a ve městě a na trati - sekvenční box ferrari. S mírnou jízdou a malou rychlostí se vyznačuje nekonzistentností a přepínáním posunu, a manévrování dopředu (reverzní se otočí na tlačítko a pouze přes neutrální, což je dosaženo současným držením obou pák) - speciální test. Mechanická převodovka Zonda je skutečná delikatesa.
Obě stroje ukazují dobrou hladkost pro supercary. Konečně, jízda při maximálních rychlostech: obě auta mohou stisknout 360 km / h podél rychloměru. Navíc Enzo díky většímu výkonu a nejlepším živenici těla se rychleji vyvíjí maximální rychlost. Rozdíl v chování na špičkových režimech je však obrovský. Staromódní Zonda aerodynamika - s velkým pevným anti-cyklem - zaručuje významnou upínací sílu: při 350 km / h, auto stojí na silnici jako železo na žehlicím prkně. Věřte mi, dokonce i řidič se středním tréninkem nebude obtížné spěchat na Zondu při takové rychlosti.
Často jsme museli jezdit rychlostí 320-340 km / h a v dešti, a dokonce i na vzestupu! AVANT-GARDE Aerodynamická řešení maximálního pohotovostního Enzo - pokročilé mini-spoiler a dva drobné deflektor na úrovni světlometů nejsou schopny kompenzovat nedostatek upínací síly samotného těla. Auto začíná odhalit na silnici po 250 km / h. A pokud si pamatujete na chmýří volant, stane se jasné, že jízda na kole Enzo při maximální rychlosti - lekce pro statečné piloty!
Šek!
Samozřejmě, Ferrari, s přihlédnutím k jeho nepřístupné pozici, si může dovolit stanovit přechodnou cenu za auto, ve kterém se ušetří detaily cítí. Tovární cena (bez daně) Enzo není malá 600 tisíc eur, a Zonda je 414 tisíc eur! Ačkoli s téměř výrobou toku 399 kopií modelu, náklady na každý stroj pro společnost z Maranello nesrovnatelně nižší než náklady na výrobu každé Zonda na kus, téměř ruční montáž. Ale tady můžete říct, že je všechno upřímné. Ferrari na jeho vlajkové lodi Supercary záměrně vydělává super-zisky, kompenzují gigantické náklady pro obsah vlastních mozků vzorce 1. Obecně platí, že v důsledku jeho triumfu, silniční monstra s hřebcem na kapuci jsou nakoupeny v takových množstvích za jakoukoli cenu a navzdory nevýhodám. Obrázek je důležitější!

Výsledek hvězdy duel je stejně odrazující, jak jednoznačně. Vytvoření Horacio Pagani bezpodmínečně překračuje vlajkovou loď z Maranello ve většině klíčových aspektů. Zonda je harmonická a pokud si přejete, více duše, to většinou splňuje specifické požadavky, které vlastníci elitních supercarů jsou prezentovány jejich zvoleným. Provoz paganiho stroje v emocionálním plánu je hmatatelný bohatší než komunikace s ENZO. Design, kvalita výroby, praktičnost, pohodlí, dynamika, melodie, manipulace - pro všechny tyto parametry Zonda je prostě fenoménem celé globální automobilové kultury. A skutečnost, že existující počet instancí Zonda je desetkrát nižší než Enzo, také vnímán skutečnými kolektory a znalci jako výjimečná nadřazenost. Paradox, ale na této nejvyšší úrovni automobilového průmyslu může malá specializovaná společnost překročit - a mentálně a technicky - nejlepší model uznávaného vůdce, obří supercar podnikání. Náš test ukázal, že v nejvyšším světle automobilové společnosti existují přípravky Prep-A-port (Ferrari) a From-Kutur (Zonda)!
Shrnutí typu, pokud budete chtít strávit celou podmínku pro supercar, zvolte Zondu, a ne Enzo, to by bylo přinejmenším naivní. V tomto úzkém kruhu automobilových snobů se podávají pouze jednotky překonat adolescenci před magickou sílu strojů s hřebcem na kapotě. Aby se však unikl z zajetí Ferrari, musí každý kolektor nejprve projít dlouhou fází oddané služby Marannello, zvolit, jako by zombie, produkty pouze této společnosti.
Komunikace s desítkami takových klientů Ferrari pokaždé, když se přesvědčí nás, že se jedná o skutečné značky vězni zaslepeni obrazem Scuderia Ferrari a kteří nechtějí slyšet žádné jiné značky. Překvapivě, pro klienty Ferrari superauto, že to není konečný krok nadšení, ale naopak, hned v prvním kroku. Teprve po takové jedince jednou předstírá a uvědomí zjevnou pravdu, že nežije pro Ferrari a Ferrari existuje pro něj, pak vyhlídky duhové propuštěn z pout. Například ve formě stejného Pagani Zonda.
Z tohoto důvodu je to, aby byl překvapen, že všechny čtyři desítky majitelů je to opravdu nejlepší supersport v současné chvíli mají ve své garáži Ferrari F50, a více než polovina z nich nyní i enzo zaplaceno? Jediní lidé, kteří worslet před špičkových modelů Ferrari a hodnotících vozů střízlivě a nezkreslené může odložit téměř půl milionu eur na supersportu, na nekonečné otázky o původu a značek, z nichž budou muset odpovědět na všechny jejich životy - Pagani Zonda. Ale koneckonců, Zonda je objektivně lépe, proč bych popřít sám sebe v držení nejlepší? - Zde je typická reakce majitelů stroje. Ale proč potom také enzo navíc? GM ... Aby bylo možné srovnávat a už ne dát do hypnózy hřebce! To je důvod, proč bití jména těchto dvou supersporty - Enzo a Zonda, vlastníky druhé vynalezl slovo hybridní vynesené k titulu - Enzonda. V tom, vyčerpávající odpověď: pouze skutečně učí Enzo, můžete vědomě přijít k výběru Zonda!
Ivan Vesninové

Zdroj: Časopis „Autopanoram“