Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Sbohem turné

Brzy výročí Chevrolet-Korvett z velmi známého amerického automobilu třídy Gran Tourism. V roce 2003 se od začátku produkce první generace Corvette změní přesně půl století. V 60. letech tvořili anglo-americký Eisi-Kobra legendárního závodníka a talentovaného designéra Carolly Shelby skutečnou konkurenci. Je důležité, že Shelby měl ruku na hlavu současné páté největší generace Korvettova: s jeho přímou účastí byl vytvořen nádherný Dodge-Viper.
Voda a kámen, led a plamen
Dva americké supercary mají ve skutečnosti mnohem více rozdílů než podobné rysy. Korvett a Weiper jsou samozřejmě jediní Yankees, kteří mohou soutěžit s takovým bizonem světa sportovních vozů jako Porsche-911-turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Náhody to však téměř končí.
Genealogický strom Corvetta sahá až do poloviny minulého století. Z prvního modelu, který vyvinul Edward Cole a Arcus-Duntov Zora, však nyní nezůstanou ani vzpomínky. Ačkoli je nemožné nepřipustit, že počínaje čtvrtou generací (1984-1996), Corvette se změní evolučně a zachovává nejlepší rysy vzhledu a temperamentu a zároveň se stává stále dokonalejším a high-tech.
Weiper je mnohem mladší, ale jeho biografie je v rozporu s věkem velmi bohatým. Viper poprvé zaútočil na návštěvníky obchodního zastoupení Detroit v roce 1989. Agresivní a neměl rád nic tak, že publikum nebylo tak ohromeno, že Chrysler (tón ve své technické politice a strategii v té době požádal Francois Castan), okamžitě se rozhodl pracovat na výrobě. V roce 1992 ukázal Detroit sériový RT/10 Romter, o rok později byla společnost sestavena kompartmentem GTS.
Od té doby se více než 14 tisíc lidí stalo majiteli po celém světě. Vynikající výsledek pro auto, jehož náklady se blíží sto tisíc dolarů! Nejvíce sportů rodiny Chevrolet, dokonce i v nejdražší konfiguraci, je mnohem levnější. Ale přes padesát let bylo propuštěno více než milion koláčů.
 
    
Weiper i Korvett Plody jedné technické filozofie
 

 
Hezký a simpleton
Podle externích dat Weiper neopouští Korvett jednu šanci. Chevrolet samozřejmě není v žádném případě přebýván, neobvyklý proti pozadí jiných sedanů. Ale jakmile jsou auta poblíž, Kraisler monopolizuje veškerou pozornost. Weiper, který se od 92. roku prakticky nezměnil, a dnes vypadá jako hrdina fantastického filmu, se zhmotní v kovu a plastu.
S blízkým známým se Weiper více připomíná koncepční auto připravené na prodej. Neexistuje žádný spor: auto se vyznačuje vysoce kvalitním shromážděním, zaujme s funkčností, ale zároveň jednotlivá řešení jsou docela podivná. Například jeho obrovská kapuce nemá hrad, stejný příběh s víčkem benzínu. Salon vyrobený v nekompromisním sportovním stylu (bílé číselníky, kulaté značky v horní části centrální konzole), je ve skutečnosti velmi blízko. Uzel pedálu je znatelně posunut doleva, a to spojené s dlouhým adhezivním pedálem vytváří určité nepříjemnosti. Musíte natahovat nohu po celou dobu, i když se sedadlo pohybuje blízko volantu. Nedostatek kosmických sil neustále udržovat nohu buď na samotném pedálu spojky, nebo pod ním. Navzdory skutečnosti, že pedály mají úpravy, jsem si nemohl vybrat vhodné pro akcelerátor.
Kde je Corvette na originalitu Weipera! Pracoviště řidiče kompartmentu Chevrolet se neliší od průměrného amerického sedanu. Obyčejný volant, obyčejné uklizené, obyčejná sedadla. Zde ani světla pedálu zjevně nejsou na svém místě s vrtáním. Ale auto je dobře přizpůsobeno pro každodenní výlety. Sedadla a sloupec řízení, plněné užitečnými elektrickými asistenty, vám umožňují posadit se s pohodlím a dokonce i pohodlí. Uvnitř kabiny je větší prostornost, než můžete předpokládat, a zavazadlový kompartment dá Vaiperovi o pár bodů vpřed.
 
    
Podle externích údajů Vaiper neopouští Korvetta jednu šanci, ale z technického hlediska proti pozadí high-tech guitalu Corvetta vypadá Vaiper poměrně dozadu
   
Gigantomania tak
Jeden má dojem, že tvůrci Corvetty a Weiper, stejně jako tvůrci budovy Titanic a Empire Steit, podléhají gigantomanii. Pracovní objem osmi Chevrolet ve tvaru písmene V je 5,7 a desetiválcový chrysler je obecně osm litrů! Je pravda, že přísné evropské požadavky na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech mírně změřily nadšení našich duelistů. Po překročení Atlantiku se počet koňských sil pod kapotou snížil: Viper zbýval 384 HP a Korvett měl 344. V souladu s tím Chevrolet prohrál 11 a Kraisler je až 71 bomb! Ale ani poté nemůžete zavolat Američany s nízkým výkonem. Hlavní rys americké turistiky Grand Prix byl navíc vždy považován za ukazatele točivého momentu. 615 N. M. Weipers učiní jakýkoli z Ferrari a Porsche.
Korvett má uctívání točivého momentu, ale stále velmi solidní - 470 N.M.
Je příliš překvapené, že Vaiper a Corvette se objevují mezi šampiony v dynamice zrychlení: oba Yankees získávají sto z místa za 4,8 sekundy. Zde nemusíte provádět, který přenos, který má přidat maximální zrychlení. S charakteristikou amerických supercarů trakce je to zbytečné. Jen stiskněte od srdce k pedálu akcelerátoru a veškerou vědu. A ani automatická převodovka nebude schopna zkazit dojem. Je pravda, že okamžitě provedeme rezervaci: aby naše srovnání byla přesnější, vybereme si možnost Chevrolet s 6stupňovou mechanickou převodovkou. Koneckonců, Weipers jsou vybaveni výhradně mechanikou se šesti rychlostními stupni pro posun vpřed.
Ale ani jedna zrychlená dynamika nežije auto. Musí se také otočit a zpomalit a škubnout v dopravních zácpách ... možná se Chevrolet inženýrům podařilo učinit model C5 více přizpůsoben útrapám každodenního života. Corvette je vybavena ABS v brzdovém obvodu, stabilizačním systémem samozřejmě stability, elektronickým akcelerátorem, tlumiči nárazů s variabilními charakteristikami, tempomatem, senzorem tlaku v pneumatikách a dokonce i systémem pro výstup nouzových informací přímo na čelní sklo. Poslední inovace samozřejmě pomáhá zvyšovat bezpečnost.
Na pozadí takové vysoce technologické Corvette vypadá Vaiper velmi dozadu. V testu Chrysler nebyl žádný ABS (objeví se pouze na stěračích modelového roku 2001)! Jaký druh elektronické škrticí klapky jsou jediným asistentem řidiče při zkrocení zmivků - diferenciálu samosprávy, který rozděluje úsilí mezi dvěma obrovskými koly Michelin.
Nejsilnější Weiper samozřejmě vyžaduje jeho magisterského a profesionalitu, zejména na kluzké silnici. Ale na dobré pokrytí, oddíl od Chrysleru ukazuje vynikající chování. Weiper pevně drží rovně i při rychlostech blízko maxima a v rozích to jde jako podél kolejnic.
Pokud jde o efektivitu brzdění, soupeři se ukázali z nejlepší strany. Přesto by však měla být Corvette dána preference - díky dokonale laděné ABS inspiruje řidiče větší důvěru.
Není pochyb o tom, že Weiper a Korvett dostatečně reprezentují Spojené státy ve třídě Gran of Tourism. Zůstávají však úplně jiná auta. Weip je krásný pro svou nezkrotnou a odvážnou dispozici. Bravo, Chrysler! Tento oddíl je v podstatě trochu drsný, je určen pro milovníky čistého čistého. Weiper je zosobnění drsné fyzické síly a protože je nemožné lépe vyhovovat roli automobilu pro duši. Použití zmije za běžných podmínek není zakázáno, ale nevytváří zvláštní vybavení.
Corvette je úplně jiná. Model C5 je rafinovanější, dokonalejší a skromnější. V běžných režimech spotřebovává 10 litrů paliva na 100 kilometrů cesty. Pro ty, kteří mají v kabině dostatek dvou míst, nic nebrání tomu, aby na něm alespoň každý den cestoval.
Den však není daleko, když se tato auta stanou historií. Po roce nebo dvou, Chevrolet slibuje, že prokáže Corvette šesté generace a dědic stěrače debutuje v roce 2002. Návštěvníci prodejce automobilů Detroit tohoto roku již tento zázrak viděli naživu. Pod kapotou VIPERS třetího tisíciletí se upravený o 8,3-litrový motor vyvíjí 506 HP. Napájení a 678 nm točivého momentu. Takže stále budeme jezdit
V10 V8
Weiper i Korvett jsou plody jedné technické filozofie, jejíž podstatou je vytvořit auto kolem výkonného motoru tvarovaného V. Je pravda, že před odjezdem do Evropy se americké supercary musely trochu usadit.
Pro lepší rozdělení hmoty podél os se motory pokusily co nejvíce pohybovat maximem. V přední suspenzi byly ke snížení hmotnosti použity hliníkové trojúhelníkové páky. Pracovali vážně na aerodynamice, nainstalovaných pneumatikách s vysokorychlostním indexem a brzdových sportovních zesilovačích.
10-válcový 8-litrový zmitorový motor neopustil návrháře alternativně-ložiskový prvek je trubkový ocelový rám. Na Corvette vytvořil kompaktnější 8válcový motor s objemem 5,7 litru méně problémů, které umožnily aplikovat svařované krabice. Ve srovnání s předchozím modelem je převodovka Corvetta ještě více posunuta zpět - takže byla vařena se zadním mostem. V centrálním tunelu těla dochází k přenosové hřídeli z kompozitních materiálů. Takové rozhodnutí, přijaté kvůli jednotnému rozdělení mas a široce používané na jednotlivých modelech Ferrari a Porsche, umožnilo vyhrát místo v kabině.
Výsledkem je, že základna se zvýšila o 20 cm, což zase příznivě ovlivnilo stabilitu kurzu. Společnost navíc tvrdí, že tuhost kroucení v těle modelu C5 je téměř čtyřikrát vyšší než podobné ukazatele předchůdce.
Zatímco v Weiper Suspension se používají běžné prameny, tvůrci Korvettu zůstali věrní svým tradicím a zachovali přední a za příčnými pružinami ze světlých kompozitních materiálů. Chevrolet je navíc vybaven systémem pro řízení tlaku v pneumatikách, který v případě propíchnutí pneumatiky Buzz-Igl-F1 umožňuje řídit dalších 160 km rychlostí 90 km/h. Budete mít čas na to, abyste se dostali k pneumatice!
Hlavy motoru a motoru jsou vyrobeny z hliníku. A stejně jako v dobré dobré americké technice, dva ventily odpovídají za válec a vačkový hřídel je umístěn ve středu a vede ventily s tlačíky a rockery. To však nezabrání Corvette v překvapení každého se skromnou spobou paliva.
   
Hlavní věc v motorech motorů a Corvette není design, ale síla a točivý moment

 
Pierre Dyedonne, Photo Xavier de Nombel
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/01]