Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Drive - 2007

Padající let

Čtvrtina kilometrů Viper vyhraje i proti bojovníkovi F-16.
Světle šedý asfalt se teče pod koly, tvrdé odpružení se otřásá na stěží znatelné klouby, vítr, vířící v těsné otevřené kabině, třese se, motor se zamlňuje. V pátek v kalendáři na obzoru pobřeží Baltského pobřeží. Krása!!!
Tady před jedním z měšťanů spěchajících k moři šel předjet a zavěsit v levém proužku asi jeden a půl sto. Plácl jsem čtvrtý a převrátil turistický nápověda
Na zadní stranu sedadla bylo vytištěno pět set sil obřího motoru. Auta vpravo a zbytek světa v okamžiku, kdy se rozmazala, otočila se do pozadí, vize zúžila jeho pohled spočíval na obzoru. Vytí větru, řev, třesení. Volant se snaží vymanit z Pánových okamžitě pocení rukou, jak ho nechat jít, aby otočil páku krabice?
Všechny pohyby musí být vypočteny Micronem a dokonce i zároveň se reakce vozidla bojí ostrostí. Šipka rychloměru mezitím překročila značku 300 a ztuhlo. Když jsem mluvil, proměnil jsem se v holý nerv, cítím auto s pokračováním těla.
Ano, s výjimkou doja-viper SRT-10 je to schopno jen několik dalších aut. Možná proto je mnoho objektivních nedostatků vnímáno jako známky exkluzivity nebo dokonce pokračování výhod. Kdo by ve své pravé mysli mohl mít rád stísněný úzký salon, který si zatáhnete jako natažený? Squatujete na jedné noze (střecha nebude hluboká pasu, ale dole), vložíte druhou do úzkého pouzdra na tužku vedoucí k pedálům, pak tlačíte část souboru do mezery mezi volantem a židlí, A na vrchol toho všeho se pokusíte vytáhnout zkroucenou levou nohu. Jedna radost z pedálového bloku má servo pohonu.
Jak se vám líbí židle? Podobně jako u misky je vybaven pouze dvojicí úprav Kutsih, ale pevně upevňuje tělo a spočívá na žebech s robustními bočními hřebeny. Kmen? To je obecně nedorozumění zde pouze středně velký kufr se vejde. Jeden! O zavěšení zubního kartáčování, nechutné zvukové izolaci, téměř 13 metrů průměr zatáčky, těžkých pedálech a nepřítomnosti náhradního kola, mlčím.
Ale jak dobrý je tento ďábel! Není to auto! A skutečnost, že sotva stisknete dovnitř, jste jednodušší než piloti Formule 1 nebo jezdci NASCAR? A když s stisknutím červeného tlačítka protéká startér s hmatatelným úsilím a motor probuzení reaguje deset válců s děložním zápasem! A když doplňujete drahé devadesát -osmnáct 60 litrů za každých 250300 km. Můžete samozřejmě jít v ekonomickém režimu, ale řekněte mi pro Mercy, proč si pak koupit Weiper? Koneckonců, on je držák rekordu mezi auty v objemu motoru 8,3 litru!
Hliníková energetická jednotka je navržena v amerických kánonech az evropského hlediska je beznadějně zastaralá: jediný vačkový hřídel umístěný v kolapsu bloku přes tlaky, přináší ventily pouze dva na válec! Podobný obvod distribuce plynu i u nás retro (použitý na dvacátém prvním Volga). Nicméně monstrózní okamžik 712 N. M. poskytuje katapultování až stovky za pouhých 3,9 sekundy!
Proč tam sto za minutu bude mít čas na zrychlení na 100 mil za hodinu (160 km/h) a zpomalit na nulu! Majitelé takových vozů zároveň vnímají jakékoli elektronické pojištění jako útočné nedůvěry. Pokud chcete začít kouřem hořící gumy, rozmazání ji na asfalt s tukovými černými pruhy, není problém, elektronika není překážkou.
Podle návrhu Waiper, typické závodní auto: základna s rámovým panelem s namontovanými plastovými prvky. Aby si uvědomili dechberoucí trakci a naložili přední zadní kola, použili poměrně vzácnou škálu klasického rozvržení motoru, motor byl posunut zpět na přední kola (což je docela přirozené) a šestistupňová mechanická převodovka byla v kombinaci s hlavním převodem (se diferenciálem zvýšeného tření) a umístěn mezi zadní kola.
Vzhledem k dlouhým prutům se selektivita páky krabice ukázala jako tak horká poté, co se přenos I se snadno dostane na IV. To však odráží jen málo dynamiky, právě v případě zrychlení, oči nezklamají hlavně hlavy, ale pouze na zadní stranu hlavy.
Motor nemá rád malé revoluce bez zatížení při jízdě v lžích, což hrozí zničení přenosu. Musíte hrát těžkou spojku a bast. Vzhledem k tomu, že s 80 km/h při přenosu VI (poměr přenosu 0,5!) Motor vyvíjí pouze 1000 ot/min, neměli byste spěchat s jeho začleněním. Roar pracovního motoru je slyšet v sousedních uličkách. Leo šel lovit!

Potřebuji číslo v noci. Porter pohlédl na červené supercar stojící na prahu: Ano, pane. Bohužel však máme pouze levná čísla až do 250 eur
Sakra, tento Weiper mě už naučil přeplatit za benzín, ale pro hotel? Jsem však kalif jen hodinu, a proto trhnutí. Koneckonců, takové auto je vzácná a drahá hračka. Mimochodem, nyní tržby začaly v Rusku. Jaká je cena? Ah, nech to! Je to všechno stejné? No, nechte něco asi sto tisíc vždyzelených. Jak řekl jeden známý jachtař: Pokud se člověk zeptá na cenu jachty, nikdy ji nekoupí.
 

 

 



Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „řízení“