Test Drive Dodge SRT Viper od roku 2012 kupé

rozloučení gastro

Brzy výročí Chevrolet Corvette-samotné, snad, slavný americký Class Car Tourism Class. V roce 2003 bude přesně půl století být splněna od začátku výroby první generace Corvender. V 60. letech, Anglo-American Eisi Cobra Legendary Rider a talentovaný návrhář Carolle Shelby byla skutečná soutěž. Je příznačné, že Shelby položil ruku a hlavní digital v současné pětiny na generaci Corvette: Magnificent Dodge Viper byla vytvořena v přímé účasti.
Voda a kámen, led a Flame
Dvě americká Supercars ve skutečnosti mají mnohem větší rozdíly než podobnými vlastnostmi. Corvette a Viper samozřejmě jedinými Yankees, kteří mohou soutěžit s takovým bizona ve světě sportovních vozů, jako Porsche 911 Turbo-Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Nicméně, tato shoda je prakticky končí.
Genealogická strom Corvette sahá až do poloviny minulého století. Nicméně, od prvního modelu vyvinutého Edward Cowom a Zoru Arkus-Duntov, nejsou dokonce vzpomínky vlevo. I když je nemožné připustit, že od čtvrté generace (1984-1996), Corvette změní vývojově při zachování nejlepší vlastnosti vzhledu a temperamentu a zároveň stále perfektní a high-tech.
Viper je mnohem víc, ale jeho životopis je velmi bohatý na jeho životopisu. Poprvé, Vauduk napadl návštěvníky prodejce automobilů Detroit v roce 1989. Agresivní a ne podobný koncept vozu tak, aby ukradené Chrysler (tón v jeho technickém politiky a strategie v té době požádal Francois Casten) okamžitě rozhodl produkce. V roce 1992, Detroit ukázal sériový roadster RT / 10, po roce společnost mu dělal prostor GTS.
Od té doby, majitelé Guadyuk po celém světě se staly více než 14 tisíc lidí. Výjimka pro auta, jehož náklady se blíží sto tisíc dolarů! Největší sportovní rodina Chevrolet iv nejdražší konfigurace je mnohem levnější. Ale za padesát dní bez malé let, více než milion Corvetty byl propuštěn.
 
    
A Viper a Corvette plody jedné technické filozofie
 

 
Pohledný muž a prostacle
Podle externích dat, VIPER nezanechává kavetu jednu šanci. Chevrolet, samozřejmě, není v žádném případě vybledlé, neobvyklé na pozadí jiných sedanů. Ale jakmile se auta ukáže být blízko, Chrysler monopolizuje veškerou pozornost. Viper, který se nezměnil téměř nezměnil se z 92. a dnes vypadá jako hrdina fantastického filmu, který se zhoršuje v kovu a plastu.
S blízkým známým, Viper je více připomínán konceptem připraveným na prodej. Neexistuje žádný spor: auto se vyznačuje vysokou kvalitou, úplatky s funkčností, ale zároveň jsou individuální řešení dost zvláštní. Například jeho obrovská kapota nemá hrad, stejný příběh a víko nádrže plynu. Salon, vyrobený v nekompromisním sportovním stylu (bílé číselníky, kulaté ukazatele v horní části centrální konzoly), to se ukáže být velmi blízko. Pedálový uzel je znatelně posunut doleva, a to společně s dlouhým pokrokem pedálu spojky vytváří určité nepříjemnosti. Musím vytáhnout noze po celou dobu, i když je sedadlo pohybovaly v blízkosti volantu. Nevýhodou kosmických sil neustále udržovat zarážku buď na hostitelském pedálu samotné, nebo pod ní. Navzdory tomu, že pedály mají úpravy, nemohl jsem najít pohodlné a urychlovač.
Kde Corvette na originalitu zmije! Pracoviště řidiče Chevrolet kupé se nijak neliší od průměrného amerického sedanu. Normální volant, obyčejný uklidit konvenční sedadla. Zde dokonce lehké pedály jsou samozřejmě není na svém místě. Ale auto je dobře přizpůsoben pro denní výlety. Sedadla a sloupky řízení, plněné užitečných elektrických bytů, umožní pochopit komfort a dokonce i komfort. Nákup v kabině je větší, než si lze předpokládat, a zavazadlový prostor dá Wayper pár skleniček dopředu.
 
    
Podle externích dat, Viper nezanechává Corvette jedinou šanci, ale z technického hlediska, na pozadí high-tech-chlap Corvender Viper vypadá úplně dozadu
   
Gianta jak to je
Zdá se, že tvůrci Corvette a Viper, stejně jako tvůrci budovy Titanic a Empire State, podléhají obrovskému. Pracovní objem Osm Chevrolet ve tvaru písmene V je 5,7, a deset-válec Chrysler je obecně osm litrů! Pravda, přísné evropské požadavky na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech byly malým prachem našich duelistů. Po křižovatce Atlantiku, počet koní pod kapotací byl oblečený: Viper odešel 384 HP a Corvette - 344. V souladu s tím Chevrolet ztratil 11, a Chrysler až 71 Silenks! Ale i po tom Američané nemohou nikde volat. Hlavním rysem American Gran Tourismo navíc považovalo ukazatele točivého momentu. 615 č.
V Corvette je indikátor točivého momentu relaxační, ale stále velmi pevný - 470 n.m.
Stojí za to být překvapen, že viper a Corvett se objeví mezi šampiony na dynamice přetaktování: sto z místa obou Yankees získává za 4,8 sekundy. Zde nemusíte hádat, jaký program vylézt k získání maximálního zrychlení. S charakteristikou míry amerických supercars je to zbytečná. Stačí kliknout od duše na akcelerátoru pedálu a veškeré vědě. A dokonce i automatická převodovka nebude schopna zkazit dojem. Pravda, okamžitě se zmíníme: takže naše srovnání byly přesnější, zvolili jsme verzi Chevrolet s 6-rychlostní mechanickou převodovku. Koneckonců, VIPER je vybaven výhradně se šesti přenosovou mechanikou pro pohyb vpřed.
Ale nikoliv jeden zrychlení dynamika naživu auto. Mělo by to také ukázat, a zpomalit a zpomalit a škubání v dopravních zácpách ... Možná Chevrolet inženýři se podařilo učinit model C5 více přizpůsobený každodenním životě. Corvett je vybaven ABS v brzdovém okruhu, systémem stabilizace systému, elektronickým urychlovačem, tlumičem nárazů s proměnlivými vlastnostmi, tempomatu, senzorem tlaku v pneumatikách a dokonce i nouzovým výstupním systémem přímo na čelním sklo. Poslední inovace rozhodně přispívá ke zlepšení bezpečnosti.
Na pozadí takového high-tech Corvender Viper vypadá velmi dozadu. V Coulsoleru navštívil test, nebylo žádné ABS (to se bude zobrazovat pouze na stěračem modelu roku 2001)! Jaké jsou zde elektronické tlumivky, jediný asistent řidiče v Zkrocení zmička je samosvorná diferenciál, distribuce úsilí mezi dvěma obrovskými mishlenovými koly.
Samozřejmě, nejmocnější Viper vyžaduje větší pozornost a profesionalitu od svého pána, a to zejména na kluzké vozovce. Ale na dobré povlaku, kupé od Chrysleru vykazuje vynikající chování. Viper pevně drží rovně i při rychlosti téměř na maximum, a při otáčení pokračuje jako po kolejích.
Pokud jde o účinnost brzd, soupeři ukázali z nejlepších strany. Ale přesto, přednost by měla být dána Corvette - díky výborně ladit ABS, že inspiruje řidiči více důvěry.
Není pochyb o tom, že Viper a Corvett adekvátně reprezentovat Spojené státy ve třídě Velký Tramplory. Současně, oni zůstanou zcela odlišné vozy. Viper je krásná svou nezdolnou, drzé náladu. Bravo, Chrysler! Trochu zachránil ve své podstatě, to kupé je určen pro milovníky ostrých vjemy v jeho čisté podobě. Viper je zosobněním drsné fyzické síly, a proto je nemožné, aby lépe odpovídaly roli automobilu pro duši. Použití násilí za normálních podmínek, i když to není rebored, ale nebude vytvářet speciální vybavení.
Corvett je úplně jiný. Model C5 více rafinované, dokonalý a skromný. Za normálních režimech spotřebuje 10 litrů paliva na 100 kilometrů cesty. Ti, kteří mají dostatek dvě místa v kabině, nic nebrání tomu, jezdit na něm alespoň jednou denně.
Nicméně, v den není daleko, když tyto vozy staly minulostí. O rok později, Chevrolet slibuje prokázat Corvette šesté generace a dědice Viper debutuje v roce 2002. Návštěvníci autosalonu v Detroitu letošního roku již viděli tento zázrak Yudo naživu. Pod kapotou Wayuki třetího tisíciletí, modifikovaný 8,3-litrový motor, který se vyvíjí 506 hp Power a 678 N.MM momentu. Takže pořád jezdit
V10 proti V8.
A Viper a Corvette - plody jedné technické filozofie, jehož podstata ve vytvoření auto kolem silného tvaru písmene V motoru. Je pravda, že před vstupem do Evropy, Ameriky Supercars musel být poněkud ochladí.
Pro lepší rozložení hmoty podél osy, motory chtěli přesunout co nejvíce vzadu. Hliníkové trojúhelníkové páky používaných v předním zavěšení. Vážně pracoval na aerodynamice, instalované pneumatiky s vysokým indexem vysokorychlostního sportovní zesilovače brzdy.
10-válec 8-litrový motor VIPER levý alternativní návrhářů - nosný prvek je trubkový ocelový rám. Na Corvette, kompaktnější 8-válcový motor s objemem 5,7 litrů vytvořil méně problémů, což umožnilo použít svařované skříňové struktury. Ve srovnání s předchozím modelem je Cavivta převodovky ještě více posunuta - tak, aby se ukotvila se zadní nápravou. V centrálním tunelu těla prochází převodovým hřídelem z kompozitních materiálů. Takové rozhodnutí učiněné v balení s jednotným rozložením mas a široce používaných na samostatných modelech Ferrari a Porsche, dovoleno vyhrát místo v kabině.
Výsledkem je, že základna se zvýšila o 20 cm, což zase pozitivně ovlivnilo stabilitu kurzu. Kromě toho pevně tvrdí, že tuhost kazetu C5 modelu téměř čtyřikrát vyšší než podobné indikátory předchůdců.
Zatímco v zavěšení stěrače jsou používány běžné pružiny, Corvette tvůrci zůstali věrní svým tradicím a uchovávali v přední a zadní příčné pružiny z lehkých kompozitních materiálů. Chevrolet, kromě, vybavené systémem regulace tlaku v pneumatikách, který v případě propíchnutí pneumatik chudiir-jehlu-f1 umožňuje řídit další 160 km rychlostí 90 km / h. Před pneumatikami budou mít čas získat!
Hlavy bloku a hlavy jsou vyrobeny z hliníku. A jako ve staré dobré americké techniky, válce účtuje pro dva ventily a vačkový hřídel se nachází ve středu a vede ventily s pomocí pushers a rockerů. To však nezasahuje s Corvette, aby ohromila všechny skromné \u200b\u200bspotřeby paliva.
   
Hlavní věc v Motorech Viper a Corvette není design, ale moc a točivý moment

 
Pierre Diedonne, fotografie Xavier de Nombel
 

Zdroj: Magazín Limousine [03/01]