Testovací jednotka Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Space RAM

Mezi motoristy existuje stabilní názor, že není potěšení z řízení amerických automobilů, s výjimkou několika sportovních modelů. Automatická převodovka, kalotní voda a měkké odpružení jsou za to vinné. Řekněme, že to vše je nezbytnější pro neuspěchanou křižovatku země z oceánu k oceánu v přímé linii jako šíp.
Skutečnost, že takový názor je dlouhodobý čas, přesvědčivě dokazuje náš test Dodge Stratus v úpravě ES. Stalo se jedním z prvních hromadných vozů společnosti Chrysler Corporation, navržené podle schématu vpřed v kabině, to znamená, že s salonem se důrazně posunul kupředu. A byl zastoupen zákazníky v květnu 1995.
Při pohledu na auto ukazuje profil, jak kapuce téměř hladce prochází do čelního skla. Zdá se, že o něco více a sedan se změní v mini-van podobný Chevroletu Lumina APV. Něco, co se auto podobá beranu, spustí hlavu, než spěchá k útoku, ten, který je znázorněn na jeho znaku. A pedák vozu je korunován oknem vazby chladiče, jako by se zde stěhoval z plné velikosti Dodge Ram sběrací. Vzhled automobilu nepřekvapuje žádné architektonické potěšení a spíše blíže k Evropské škole designu. Demontážný vzhled má své výhody - cestování po všech těch dnech, kdy auto bylo na naší zkoušce, v Moskvě na zcela novém zahraničním autě, zjevně ne levné, a dokonce i bez poznávacích značek jsme se necítili velkou pozornost dopravní policii. Existují však také nevýhody - v levé řadě vám nikdo není ohleduplný a mnoho skvělých zahraničních vozů, aniž bychom rozpoznali naše vlastní, nyní a pak se snažili řezat. Dodge se ukázal stejně špinavý jako Samara - za deštivého počasí se auto rozpadne k uším.
Uvnitř rozložení kabiny poskytuje pocit huntbacked cossack - protáhlé nohy řidiče jsou na úrovni předních kol. Obecně není interiér automobilů příliš prostorný. To samozřejmě nejde o těsnost kokpitu stroje řidiče, ale ne americká pohovka. Většina dekorace je plastová a vypadá levně. Kromě toho jsou opláštění dveří docela rigidní. Jaké jsou důkazy - modřina na levém koleni těch z nás, kteří seděli za volantem Stratus: pro levou nohu řidiče neexistují prakticky žádné podpory - jedna viditelnost.
Současně je interiér automobilu kůže. Je vyroben v celkovém barevném schématu. Je pravda, že tato dekorace je vyráběná na míru a není vyráběna v továrnách Chrysler. Samotná sedadla nejsou příliš pohodlná - po dlouhé cestě se všechno, co bylo pod dolní částí zad, bolí dlouho a dost dost. Bederní podpora židle řidiče, která se vyrazila zezadu po hrbu, nejvíce obtěžovala. Kromě toho má sedadlo pouze tři úpravy, včetně výšky. Navíc je ten druhý jasně navržen, že za volantem bude miniaturní dívka. Jinak, když se pokoušíte stoupat výš, abyste viděli alespoň kus svažité kapoty, dostanete se do stropu s korunou (mimochodem, s nejprůměrnější výškou), a objeví se zrcadlo salonu přímo před nos.
Čelní sklo, i když má prakticky větší plochu (ne méně než oblast Rafika!), Ale kvůli velkému úhlu instalace zůstává sektor přibližně jako vítězství. Kromě toho se silně nakloněné přední stojany staví do dohledu, tak masivní, že při vstupu na křižovatku se musíte houpat sem a tam, abyste zvážili, zda někdo přes vás jde. A když slunce jasně svítí, horní část přístrojové desky se odráží ve vysoce nakloněném čelním sklu.
Přehled zpět je nechutný a podle tohoto indikátoru se Dodge Stratus silně podobá Opel Omega (Motor 13) - stejná vnější zrcadla, která lze zobrazit pouze podél stran stroje, a zadní okno, které shromažďuje veškerý prach na silnici. Proto se v reverzních manévrech musí nejvíce spolehnout na vaši vlastní intuici. Kromě toho se ani příliš vysoce cestující, kteří sedí zezadu, téměř se dotýkají zadní části zadního okna a na hrbonech riskují, že nárazník vyplní. Aby zadní cestující nepečili počet za horkého počasí, horní část skla má opalovací krém.
Přístrojová deska je poměrně jednoduchá - pouze čtyři analogová zařízení. Všechny ovládací žárovky jsou skryty pod černým matným sklem a jsou zapáleny pouze tehdy, když je spuštěn motor nebo když je spuštěn odpovídající senzor. Nápis na dně stupnice tachometru způsobil něhu, která řidiči připomíná, že auto by mělo být kořeněno pouze nezdravým benzínem, a zároveň ukazuje, že povodňový krk je umístěn na levé straně automobilu. Tip byl velmi užitečný, když jsem musel poprvé zavolat na čerpací stanici.
A často jsem musel volat - i když klidně jezdíte po městě, auto spotřebovalo asi 15 litrů paliva na 100 kilometrů cesty. Pokud je auto stráveno občas, jeho chuť k jídlu se prudce zvýší.
Produkce Mitsubishi byla na stroji a její práce s automatickou převodovkou si zaslouží nejvyšší hodnocení. Transigns, jak nahoru, tak dolů, přepínají bez sebemenších zpoždění a velmi hladce.
Vůz se nezdá být příliš riskantní, ale dynamika zrychlení je dostatečná. Zdá se, že se klidně dotýká semaforů a zjistí, že Dodge vyšel z proudu padesáti metrů. Auto nevyvolává agresivního řidiče jízdy. Pokud však majitel chce, bude schopen získat velkou dávku zábavy-s pohonem-je pod tímto reklamním sloganem, že auto se prodává v USA.
Dodge je velmi otočný stůl a poprvé se musíte ujistit, že při otáčení nezavoláte zadní kolo na chodníku. Hydraulické posilovač řízení má progresivní charakteristiku, tj. Se zvýšením rychlosti se síla na volantu zvyšuje. Tento hydraulický zábal je standardní zařízení pro modifikaci ES, stejně jako plný elektrický balíček, centrální zámek, ABS, mlhavý a speciálně nakonfigurovaný odpružení.
Ve sportu je to těžké, ale když pravidelně jezdí po městě, nezpůsobuje to nepříjemnosti. Auto je zcela zbaveno platnosti pohovky spojené s mnoha Američany. Svaly suspenze zvyšují důvěru na moskevské silnice, přičemž kvalita jste pravděpodobně známí. Pozastavení, ačkoli to vyjde všechny hrboly vozovky, ale nikdy nedosáhlo rozpadu. Díky ní, zase, auto drží silnici jako býk teriéra pro oběť. Ne poslední roli v tomto se hrají nádherné pneumatiky Michelin MXV4 ve velikosti 195/65HR15. K rozpadu stroje ve smyku dochází, jako je jiná vozy pohonu předních kol, ale samotný proces je překvapivě předpovídá a je velmi snadné ovládat. Můžete narušit pouze kolo přední nápravy v smyčce, můžete - všechny čtyři, ale pokud je to unavené nebo najednou děsivé, všechno se rychle zastaví lehkým pohybem pravé nohy.
Konstrukce brzdového systému je design. Pedál má příliš velký pohyb - rozdrtíte, rozdrtíte ho, už se podařilo vyděsit a nakonec se auto začne zpomalovat. Navíc k procesu zpomalení dochází jako lavina a auto sotva nestojí na nose. Je pravda, že téměř nikdy nedochází k zahrnutí abs. Během těchto dnů pracovala pouze jednou - při brzdění v ohybu posetém s cihlovými drobky. Ano, a abs pracuje tiše, bez silné bubnové zlomky na brzdovém pedálu.
Další nevýhodou je práce osvětlení hlavy. Neexistují žádné problémy s blízkým světlem a zapnutí daleko, začnete jasně vidět silniční značky někde od sebe, ale všechno, co se děje přímo před autem, je pokryto temnotou. Kromě toho trvalo hodně času, než pochopilo, jak jsou zamlženy zamlžení. Ukazuje se, že k tomu je nutné vytáhnout víčko z levého spínače volantu.
Samostatný příběh si zaslouží automatickou krabici vybavenou systémem Autostick - vrchol Chrysler. Podle algoritmu své práce se podobá podobným systémům Audi a BMW, tj. Krabice zůstala stále čtyřstupňová hydromechanická, ale ovladač může násilně omezit počet pracovních kroků během pohybu od jedné až čtyři. Jedna z hlavních nevýhod automatické převodovky je tedy zrušena - neschopnost brzdit motor. Vedení je prováděno kymácením páky doleva a doprava a o tom, jaké fáze to v tuto chvíli funguje, řidič informuje skóre ve spodní části stupnice rychloměru. Mimochodem, když je zapnuté celkové světlo, jas tohoto indikátoru je automaticky dvakrát snížen. V režimu kvazi -Brown, z Automatic, můžete jít přímo při jízdě. Musím říci, že auto se velmi znatelně zpomaluje, zvláště když se první fáze otřásne - řvát na motor, je s celým pouzdrem přitisknuto na silnici. Neexistuje žádné riziko kroucení motoru, protože elektronický omezovač pracuje na 5500 ot / min, ačkoli červená zóna na tachometru začíná po 6500 ot / min.
Tato duplicita krabice je velmi vhodná, například pro rodinu, kde může manželka jezdit pouze s lokomotivnou krabicí a její manžel je fanouškem aktivnějšího stylu jízdy. Ano, a je příjemnější plazit se v městských dopravních zácpách v plně automatickém režimu a uniknout do přírody, aby vaše emoce poskytla volnou ruku. Během průchodu klikaté dráhy získáte potěšení ještě více než autem s čistě manuální krabicí. Noha je na plynovém pedálu, jedna ruka je na volantu a druhá je na joysticku převodovky. Mimochodem, mezi předními sedadly je kryt měkkého rukavice. Při manipulaci s pákou je velmi pohodlné položit loket na ni. Na volantu se točí jedním prstem, nemusíte vyvíjet úsilí a můžete si s vůní vychutnat absolutní pokoru automobilu.
Blaho! Můžete také povzbudit nějakou veselou melodii ze stereo systému, který, i když standard, zní velmi dobře.
Obecně platí, že pokud jste pro potěšení z řízení auta připraveni obětovat nějaké vybavení, pak je pro vás Dodge Stratus stroj.
A zároveň splníte částku, která není srovnatelná s cenou nějaké BMW. Auto v konfiguraci, která byla na našem testu, stojí 34 tisíc dolarů.
Alexey Khresin
 

Zdroj: Motor časopisu