Test Drive Dodge Journey od 2011 Minivan
Test Seliger.
Vždycky jsem řekl, že Rusko je nejlepším místem pro testovací pohony. Je-li pod definicí zkušební jízdy, abyste nepochopili příjemnou procházku, konkrétně test nového modelu. Zde je například nutné stavět speciální terénní dráhy, které jel trochu od zahradního kroužku a off-road jakýkoliv stupeň obtížnosti v likvidaci. Kromě toho, jakákoli flotila na off-road a pomalá, jako soudruh Bender promluvil, v našich podmínkách je obtížné předpovědět, nevyhnutelně extrémní a nakonec. Ale otázky o tom, co je stroj schopen, nezůstává. Takže po výletu na jezero Seliger, pořádané Chryslerem, tam nebyl nový Jeep Cherokee, ani k novému křižování (to určuje typ tohoto vozu samotný výrobce) Dodge Cesta. Létání na stezku
K čertu Je hezké, když organizátoři Test Drive se snaží, aby tato událost mimořádného. Osobně jsem pořád, i když uběhlo sedm let, vzpomínám si v detailech Vzpomínám si na klíčové prezentaci Cherokee z minulé generace v Jižní Africe, v obrovském národním parku. Mimo jiné, tam se to stalo a vrtulníkem: Piloto Buru, jako by se nic ztratit nativní vyhrazené zemi a udeřil nás zoufalý (a přesně spočítat) od letadel. Jaké bylo moje překvapení, když, a tentokrát jsem se dozvěděl, že jsme se museli dostat do Seligera bychom mít vrtulník. Se přiznat, že jsem nevěděl, že Mi-8 je schopen vzít na palubu 22 lidí. Samozřejmě, žádné tvary nejvyšší pilot vozíku ukázal posádku, vůz letěl téměř přesně a velmi nízký, ale kapkou adrenalinu jsme ještě dostali. A my jsme upřímně rádi, že návrat cesta do hlavního města budou muset překonat na autech.
Z louky, na kterém přistál vrtulník, do hotelového komplexu zvaného stezka, měli jsme chůze chůze na čistém povzbuzujícím (+9) vzduchu. Zde jsem pochopil, proč se komplex nazývá tímto způsobem, a ne jinak: je to cesta, silnice v obvyklém porozumění tohoto slova nejsou. Není těžké jet na SUV, ale je to velmi obtížné na osobním automobilu, to vše záleží na odbavení a počasí ve špatném počasí, je lepší se nepokoušet ani na vůz zvýšené průchodnosti. Na cestě však našli jednoduchou cestu ven: hosté mají nabídnuto, aby opustili dopravu na druhém břehu jezera (jsou zde parkoviště), a dodávat je na místo rekreace lodí nebo na lodích na vzduchovém polštáři . Pokoje, upozornění na cestě, stojí asi stejně jako v jižním břehu Francie. Pravda, chaty jsou log, prostorné, jsou apartmány s vířivkou.
Nicméně, jsem příliš rozptýlený od tématu auta. Ale tady jsou, Jeep Cherokee čtvrtá generace, čeká na nás z protokolu. (Poznámka v závorkách, že s generacemi tohoto modelu není snadné zjistit, takže někteří z historiků značky mohou klasifikovat současný Cherokee na třetí generaci, jiní až pátý nebo dokonce na sedmý. To je Sotva důležitý, ale pokud je těžké následovat jméno, všechno vyjde čtvrté).
I. Jeep Cherokee. Styl a pohodlí
Exteriérový design explicitně svědčí o návratu do původu: Cherokee opět získal klasické úhlové tvary, nutí a dokonce o první generaci modelu, a dokonce i o progenitorem moderních džípů slavných od druhé světové války Willys. No, militaristický styl, stejně jako ani smutný, teď v módě. Teď ani nevyděsá dámy, kteří jsou stále více schopni vidět velké brutální automobily. Cherokee, nicméně, průměrně velikosti SUV, ale nový starý styl k jeho tváři. Upřímně, osobně jsem neměl nic proti bývalému vzhledu indiánu. Ale chuť je. Nyní Cherokee vypadá nepochybně odvážnější, doslova ho fouká rozhodující. Lupportlessně bezbranný pro sebe ztratili místo agresivní expresivity k přední straně s původním blokovým světlometem, že to nebude odmítnout.
Se všemi změnami zůstal model docela rozpoznatelný značkou, od nynějška, chromovaný grilovací gril, lichoběžníkové oblouky, tři boční okna. Délka vozu zůstala téměř stejná (mínus efemerální 3 mm), ale stala se širší o 20 mm a pod pro rok 201 mm. Pokud je externě nový Cherokee dokonce pevně sestřelen Jeep, pak uvnitř, že jsem překvapivě, zdálo se, že je to trochu prostornější. V ramenní zóně se stalo volným a stropem, a to navzdory skutečnosti, že se stalo níže, nestiskne, je dostatek místa.
Interiér jako celek je stále jednoduchý a funkční, ale rozdíl ve srovnání s modelem minulé generace je velmi rozumný. Za prvé, kvalita dokončovacích materiálů se zlepšila: plast na čelním panelu a boční stěny dveří již nejsou tak těžké, kůže dobré kvality a na sedadlech, a na beran, měkké čalounění. Štít s oranžovými spotřebiči šipky je velmi informativní nyní Cherokee má evický palubní zpravodajský centrum. Další výklenek s protiskluzovým povrchem se objevil na vrcholu centrální konzoly, je vhodné, aby ho v něm, řekněme, mobilní telefon nebo jinou malou věc. Samotná konzole není přetížená senneers a tlačítky, řídí systém kontroly klimatu a audio systém (můžete az volantu) je jednodušší. Mimochodem si můžete objednat džíp Cherokee s multimediálním systémem mygig s dotykovým displejem, funkce hlasového řízení, pevným 20 gigabajtovým diskem pro ukládání hudebních souborů (nejméně 100 hodin!) Nebo fotky. Plus 8 Sloupce, subwoofer, 368-watt zesilovač.
Sedadla se staly pohodlnější. Dolní polštář prodloužil, mírně zvýšil stupeň boční podpěry, rozsah elektricky regulátorů se rozšířil. Proto i přes skutečnost, že sloupek řízení je regulována pouze sklonem, hees na všech pravidlech jsou snadné. Výhodněji přepínač režimů přenosu není nyní zpracovávat, ale polokruhový přepínač přepínače v dolní části centrální konzoly. Schopnost regulovat naklonění zad a zadních cestujících.
Objem zavazadlového prostoru se může lišit v rozsahu od 419 do 1404 litrů, pokud je složen zadní sedadla. Kromě toho, v bočních stěnách prostoru jsou speciální prostory s upevňovacími prvky, podlaha je opatřena oboustranným povlakem, navíc je pod ním vodotěsný palet. Ano, téměř jsem zapomněl říct o panoramatické střešní obloze Slider Možnosti legrační, ale podle mého názoru naprosto nadbytečně nadbytečný v našich klimatických podmínkách. To je v podstatě, to je obrovský poklop, vodotěsný materiál, který jde do harmonického. Klikl jsem na klíč a otevřete střechu alespoň v částech, dokonce i úplně, do zadní řady sedadel. Nebo, naopak od zadního řádku.
Je to čas pochopit, jak to všechno jezdí.
Na benzínu A Cherokee není stejný, velmi závisí na tom, který motor se nachází pod kapotou. Navíc to není jen o zrychlení dynamiky nebo maximální rychlosti. Na off-road and Counterswoods, pro které jsme převážně a honili celý první den, byl zřejmý rozdíl v chování automobilů s různými elektrickými jednotkami. Ale v pořádku.
12-ventil V6 je již vnímán jako určitý anachronismus. Samozřejmě, testováno časem, je dobře vyvážený, nebude mu odmítnout v obraně a příjemném řevu při vysoké rychlosti. Ale, agregován se stejným starším starším 4-rychlostní automatem, zavádí podivný pocit disharmonie v charakteru Cherokee. Samozřejmě to je ryze subjektivní hodnocení, ale že jsem se cítil.
Auto s V6 se zdá být ani dost, příliš snadné v pohodě se rozsvítí hromadně, hliněné nebo kluzké plátno snadno a podle mého názoru, trápení příliš brzy na to, aby se rozbil do smyku, nyní a případ aktivuje systém CAPCATE. Tento systém, mimochodem, vstupuje do práce s typickými americkými tahy, ale působí velmi inteligentně, především pomalejší kolo (nebo kola), a nesníží přívod paliva. Velmi správná nastavení! Demolice Stern navíc dochází oba s aktivním pohybem v režimu 2WD (pohon zadních kol) a v režimu 4WD. Situace může být opravena tím, že jde o nízký režim 4WD, ale tuhé blokování spojky neznamená rychlou jízdu.
Zde musím říct o dvou příchozích okolnostech, z velké části ovlivnil vnímání auta. Za prvé, jeli jsme, musíme přiznat, z větší části v extrému pro takové silnice tempo. Takže, docela pravděpodobně, výkonový řidič žádný frivolní v chování benzínu Cherokee si nevšimne. Za druhé, všechna auta byla lopata do všech sezónních pneumatik s nevyužitým chráničem, nejsou pro takové testy příliš vhodné. Ale možná je to pro lepší, skutečnost způsobu chování automobilu. Kromě toho jsou pneumatiky rovny benzínu a na dieselových verzích. Nicméně včas cítit okamžik demolice a chytit Cherokee, pracovat na kole a plynový pedál, to se ukáže být snadné. S jakýmkoliv motorem se chová poměrně předvídatelný. Ano, a nastavení řízení je adekvátní: Hydraulicel se s ním nezasahuje příliš mnoho, je vzteklý s rostoucí rychlostí a je na něm vždy zpětná vazba. No a 3,42 se mění od zastávky, dokud není zastavení normální pro džíp.
Na Solyarku
Čestné slovo, jako kdybych se přestěhoval do jiného auta. Zde znovu, strmá a slepá zapne vzestup, jsem setrvačnost, která se chystá chytit auto, ale nedochází k demolici krmivu! Cherokee s jistotou následuje specifikovanou trajektorii. A pokud přidáte? Ano, demolice nastane, ale nějak se neochotně a znatelně později než na verzi benzínu. To je na takovém autě v Kosoyramu a Buaerakově, můžete se pohybovat mnohem rychleji. Jaký je ten případ?
Myslím, že nejen, že Diesel Cherokee je vlastně o něco těžší než jeho benzínový chlapík. Podle mých pocitů, turbodiesel, pracující v páru s 5-rychlostními ACP, zůstává v plné harmonii s SELEC-TRAC II konstantní pohonem. Točivý moment 460 nm z něj činí v režimu 4WD pro některé okamžiky před blokováním spojky a připojit přední kola. V důsledku toho získáte větší stabilitu při jízdě v obtížných podmínkách. S určitým úsekem lze říci, že Diesel Cherokee je více terénní než benzín. Ale s V6 pod kapotou můžete vyvíjet trochu více rychlostí na trati.
Konečně musím říct pár slov o samotném turbodiezeru. Nejde o první rok, ale nyní je důkladně dokončeno. Za prvé, motor se stal klidnější, vibrace byly téměř úplně zcela zmizely, které byly dříve pociťovány v kabině. Za druhé, jeho síla vyrůstá na 27 silách a točivý moment se zvýšil o 100 nm. V podstatě se jedná o nový motor na stejném objemu. Velmi ekonomický motor, oznámení. Celkem Stuff.
Podle provozních vlastností se nový jeep cherokee liší od předchozí generace auta, a nejen díky nastavení motoru a přenosu. Předtím si vzpomínám, dlouhé pohyby přívěsky byly udeřeny. Spolu s krátkými houpačkami poskytují SUV vynikající průchodnost. Nějak jel na něj podél spodní části poločase smýšlejících řeky, aniž by bylo mnohem obtížné překonat půlmetrové balvany, když byly dvě kola odložena najednou. Dostatečně tvrdý nosný tělo s rámem implementoval v tom, že se současně cítil docela jistý.
A nové auto potěší tuhost těla, má ještě silnější napájecí jednotky pod kapotou a stále schopná využít systém plné pohonu. Ale suspenze se stala jinou. Například se objevila nová 5-páka. V důsledku toho se auto stalo manévrovatelným a pohodlným. Tělo v zatáčkách se vrací do mnohem menšího rozsahu, to znamená, že suspenze se staly přísnějším nebo spíše elastickým. Taková nastavení cestujících však přirozeně vedla ke snížení jejich pohybu. V důsledku toho se stalo více než jednou před poruchami o slušné, pravdě, rychlosti. To znamená, že s konvenčním silničním problémům, nový Cherokee se bez potíží bez obtíží, ale opatrnost by měla být přijata na off-road, v každém případě, pečlivě se pohybovat. Chody překážky s možností vozu. Nemyslím si však, že Cherokee nové generace získá na útok velmi medvědí rohů. A pro konvenční ráfky na přírodu nebo výlety na venkově k chatě nebo na stejné břehu Seligera, jeho schopnosti stačí.
Ale Cherokee obdržel dvě systémy nápovědy při sestupu z kontroly sestupu kopce a pomoc při zvedání hill Start Assist. První (známý na staršího modelu Grand Cherokee) se aktivuje na sníženém převodovce a neumožňuje auto urychlit při jízdě. Druhá nedává mu vrátit se do dvou vteřin, což stačí, aby se nohu pohyboval s brzdovým pedálem na plynovém pedálu.
Já, možná, to zůstane říct, že je to auto od 51 600 dolarů. Zatímco dolar není příliš posilován, cena v rublech vypadá konkurenční.
II. Dodge Cesta. Tvrdohlavý k jeho tváři
Avenger, Caliber, Nitro, a teď zde a Journey's Dodge značky doslova fontány nové dva roky. Myslím, že cesta nebude doručena. A koneckonců je to pozoruhodné: Každé z těchto modelů je originální, má svůj účel a zároveň z každého zřejmě znějí čerstvou firemní identitu. Líbí se mi toto vyjádření agresivních památek, tvrdohlavosti a nadšení (ne-li drzost) na obličeji ve velké mřížové frontě s chromovaným crossoverem a hlavou beran v centru.
V této řadě, cesta vypadá snad trochu mírnějšího kolega a doprava, to je stále přínosem velkého rodiny (nebo firemního) auta. Ale souhlasím a nebude odmítnout expresivitu: vyvinuté nárazníky a reliéfní kolové oblouky, pod kterým může být nejméně 19 palců slitin; Střešní linka zkosená k krmení, zadní spoiler a střechy na střeše všichni svědčí o připravenosti vozu na vzdálené a rychlé hody.
Výrobce mu zavolá crossover a nebudu se hádat. I když se stejným úspěchem může být nazýván minivanem s vůz zvýšenou průchodností. Nebo jen 5-dveřní hatchback. V každém případě 182-milimetrová zemní vůle, výkonné benzínové motory a vnější vzhled jako celek ukazují některé speciální funkce vozu. Tyto funkce v našem případě jsou však omezeny na typ pohonu. PŘÍLOHA A PŘIPOJENÍ JÍZDNÍCH JÍZDU JÍZDU JÍZDY JSOU PŘÍPRAVKY USA. Na ruském pohonu předního kola v každém případě. Nicméně, auto neukládá před špatnou silnici, kterou jsem byl docela přesvědčen o cestě od Seligera do Moskvy. Samozřejmě, nad cestou, na rozdíl od Cherokee, nejsme posel, neudělali to skočit přes pudlky nebo skákání kolem hrbolů není pro to, že je určeno. Jeho hlavním úkolem s pohodlím dodávat rodinu (nebo teplou společnost) z bodu A do bodu B. a proto si samostatný rozhovor zaslouží salon.
Kabinová společnost Uvnitř jízdy teplé, lehké, prostorné a útulné. To je obecně slov. Ale pozornost si zaslouží jen zejména. Především: Salon může být pět nebo sedmnáct. V prvním případě má majitel na likvidaci zavazadlového prostoru 784 litrů (se skládanými zadními sedadly 1562 litrů). Pokud si objednáte třetí řádek, objem prostoru lze měnit v rozsahu od 167 do 1461 litrů. A v každém případě v kabině najdete spoustu dalších míst pro botu. Není to jen chlazené rukavice, prostor v loketní opěrce mezi předními sedadly a výklenkem (s držáky šálků) v každé ze čtyř bočních dveří. Existují také slušné (273x22 mm) přihrádka pod sedadlem předního spolujezdce (v bohaté, pravdivé konfiguraci R / T). A ve standardních dvou odděleních v podlaze mezi první a druhou řadou sedadel jsou umístěny, například šest plechovek s ledem, navíc jsou tyto komory vybaveny uzamykacími víčkami a odnímatelnými omyvatelnými vložkami.
Na sedadle řidiče se můžete velmi pohodlné. Sloupec řízení je nastavitelný a nakloněný a odjezdem. Sedadlo má také dostatečné množství úprav, včetně stupně bederní batohy a je mírně měkký, polštář a zadní část optimální délky. No, a nedostatek výrazné laterální podpory v tomto autě je vnímán jako řádně, budete potřebovat pro účely a uchování, aby se na místo domácností nebo kolegů, a nevyhraje rally. Po dokončení celé dráhy 400 kilometrů za volantem nejsem unavený úplně.
Protože mluvíme o místech, stojí za to říkat inovace zvané dítě Booster. Ty jsou postaveny do druhé řady sedadel určených pro děti o hmotnosti od 22 do 39 kg, což zvyšuje přistání o 102 mm, takže můžete použít běžné bezpečnostní pásy. Pokud je dítě stále příliš malé, můžete použít jiný systém, který vám umožní přesunout druhou řadu sedadel k první věci, které dítě bude vždy blízko a zároveň byl ve svém vlastním zbroji a na bezpečném místě. Sférické zrcadlo v Ceremém umožňuje sledovat, co se děje. Potěší oko a přístrojový štít s srozumitelnými zařízeními a velmi originální dvoubarevnou podsvícení. Centrální konzola může být ženatý s barvou 7-palcový displej: v zásadě je určen pro navigaci GPS, i když standardní systém ještě není k dispozici. Ale při pohybu s obrácením můžete sledovat, co se stane pro krmivo, pochází obrázek z fotoaparátu obsaženého v systému ParkView. Velmi užitečnou možností, vzhledem k slušným rozměrům stroje. Můžete si také objednat zábavní centrum pro cestující zadní řady s 8palcovým displejem ve stropě a DVD přehrávači. Obecně platí, že ergonomie cesty je dobře promyšlená, protože je hezké cestovat v něm. Plus to přesahující hlukovou izolaci. Pravda, při rychlostech více než 120 km / h, píšťalka ze zrcátek přichází do uší. A k mému překvapení, od někde před salonem byl vybrán tím, že by byl zvolen nadcházející vítr, odkud jsem přiznávám, nerozumím. Nicméně, slabý vánek není nepříjemný, ale zločil. Kromě toho je klimatická instalace dokonale vyrovnána s jeho úkolem.
Možná nám můžete říct o výzdobě a vybavení salonu. Svítilna, čtyři 12-voltové zásuvky a další věci mohou prodávajícímu vyprávět v každém obchodním centru. Je na čase, abych se přešel na pohyby novinek. Na cestě
Nejprve být jasnější, v jakých podmínkách prošla zkušební jízda Dodge Journey, několik slov o silnicích. Nevím, jak vy, milý čtenář a ruské stopy nepřestávají ohromit. Ne ve smyslu přírodních krás kolem, ale ve smyslu jejich kvality a uspořádání. Kolik jdu, tolik úžasné. Ročně ztratíme na takových silnicích života a zdraví mnoha tisíc lidí, obrovský počet vozů a bilionů rublů. Ale záležitost, pokud v podstatě další prohlášení, epizodická konstrukce a malá (proti rozsahu stupnice země) pracuje na opravě a rekonstrukci dálnic, ne.
Z břehu Seligera do Ostashkovu a dále na Rzhev Road, podle ruských standardů, docela zničené. Samozřejmě, místa s Ughabs, jámy a hřištěm, jako po bombardování, stačí. Ale projít nimi a na slušné rychlosti, můžete. Udělej to na cestě velmi pěkné. Crossover (no, nechal crossover, protože výrobce trvá na), jako by si nevšimla malé nedostatky plátna, létání podél něj, jako je jachta v malých vlncích na vodě. Suspenze je rozhodně nastavena na pohodlnou jízdu, jsou dostatečné energeticky náročné, a to i v době bez povšimnutí včas, nikdy nedosáhla poruch. Zároveň bych jim neřekl zbytečně měkké: tělo v otočení je krychle, ale ne významně. V tomto ohledu není cesta Americká, ale evropské auto.
Na těchto místech, kde museli aktivně manévrovat, řízení bylo dobře posunuté. Jeho nastavení je zcela jasná, vždy si představujete, kde přesně sledují přední kola, a v jakém úhlu byste měli otočit RAM, aby se otočila kolem další překážky. Volant má téměř tři zatáčky od zastávky, dokud se nezastaví, takže čas od času musel tvrdě pracovat. Ale tak bezpečnější, více akutnějšího řízení rodinného auta za nic. A hydraulicka funguje správně správně. Naše cesta vedla 2,7-litr V6 ve dvojici s 6-rychlostní ACP. A tuto kombinaci se mi líbilo. 185 síly stačí, aby se cítily na silnici s jistotou a přenosové automatické převody téměř nepozorovaně. To znamená, že napájecí jednotka je konfigurována pro pohodlný pohyb. To neznamená, že je nudný stroj docela frisky a veselý v chování. Samozřejmě, impozantní urychlující se dynamika nebo dovednost bokem vstupují od ní, je to zbytečné, jiné modely existují pro tato cvičení. Ale cesta může jít rychle a držet na silnici. Kromě toho pohon předního kola, nastavení všech mechanismů plus hmotnost a rozměry činí auto poslušné a předvídatelné v reakcích, které nejsou příliš závažné chyby při kontrole. Lze říci takto: Crossover reaguje poměrně neochotně ke špatným příkazům. Jako poslední možnost, stabilizační systém ESP a stabilizační systém ERM přijdou do pozměňovacího návrhu, nebo imbushed Barank, aby pomohl.
Ano, tak, aby nezapomněli: Dodge Cesta je také nabízena se čtyřválcovým 2,4-litrovým motorem, agregovaným 4-rychlostí ACP. Ale přijal, nebylo možné to zkusit, možná další čas. Ale vracení naší malé cesty: Žádná nastavení a bezpečnostní systémy nepomohou, pokud nebudou mít velmi pozorný a čistý na našich tzv. Federálních tratích. Brzy po Rzhevu jsem ho vzal do dálnice Novorizhskoye. Které lze považovat za novou Rigu a obecně dálnici, ve vzdálenosti asi sto kilometrů od Moskvy. Dále jsem odtud řídil, obrátil jsem se k DPS vlevo na post, a dostal se na obvyklou obousměrnou cestu. Podle mého názoru jsou takové dálnice národní hanbou. Plátno nechutné kvality, nerovnoměrné, s hlubokými kroužky a nedbalými stránkami, s sotva odlišným označením, pokud je k dispozici vůbec k dispozici někdo. A pohyb je intenzivní, spousta dlouhých nákladních automobilů ze Západu.
Obecně platí i obtížná cesta čas od času od strany na stranu, jako zbraň v bouři. Koneckonců, bylo nutné vstoupit do říje, pak jděte do provozního prostoru, abyste předhodili další silniční vlak. To je, když jsem chtěl mít ještě více koní pod kapotou! I když jsem dokonale pochopil, bez ohledu na to, jak moc je to, ale nestačí pro všechny příležitosti. Ve skutečnosti, v občanských, personálních podmínkách je moc a okamžik v V6 dost dostačující. Ano, a ACP nebyl důvodem k vině ve speciální ne-historické půdě. Ale koneckonců, na našich silnicích jako ve válce.
Předběžím vůz na sestupu z kopce. Zdá se, že oblast je naprosto viditelná dopředu a vše vypočítáno rychlost a čas manévrování. Takže ne: Kvůli tomu, že jde v polo-kilometru, náhle objevuje kamion na devíti! Nemůže, je zakázán, ale on to dělá! Ztratil jsem všechno možné z motoru a řidič traktoru se ukázal být člověkem, a když viděl situaci, mírně zpomalil, takže jsem mohl dokončit manévrování, který jsem pracoval s liberálem. A cesta se ukázala být dobře provedená. A po půl hodiny nám pomohl s kolegou, když to trvalo veškerou sílu brzdových třminek, aby zůstali na sestupu ze snímku, kde se auto rozvíjí s hustým protiproudem. Takové případy jsou však na našich stopách pouze běžné epizody. Jednou jsem se znovu chytil myslet, že zatímco v naší zemi by se ve skutečnosti nezabývalo výstavbou moderních vysoce páskových tras, které nemají křižovatky se sekundárními silnicemi na stejné úrovni, se speciálními kongresy atd., Neexistuje žádná zvláštní konverzace zabezpečení. Význam.
Ale upřímně řečeno, tento výlet mi stále dal radost. A u vchodu do hlavního města, obecně, můžete říct, odpočíval za volantem, sledoval jen tak, aby neřekl do policejního zálohy.
Na trhu
Dodge cesta, se všemi jeho originalitou, je zahrnuta v poměrně hustém segmentu trhu, kde má spoustu konkurentů a Ford S-Max, a Opel Zafira a Mitsubishi Grandis a další. V aktiva má cesta poměrně slušný základní vybavení, a zatímco dolar nebyl opět drahý, konkurenceschopná cena je od $ 34 300. Podle mého názoru a soudě podle dvouhodnotového zvýšení prodeje automobilů Dodge na ruštině Trh, vyhlídky na model jsou dobré. Je pravděpodobné, že nejen soukromé, ale i firemní automobilky mohou mít zájem o toto auto.
Myslím, že se vrátíme na cestu na stránkách AI a řekneme o nákladech na vlastnictví ve srovnání s konkurenty.
Oleg Osipov.
