Testovací jednotka DAIHATSU ESSE (J) Od roku 2006 -

DAIHATSU ESSE CAR testy v konfiguraci x

Daihatsu začala produkci nové ESSE malé auto, základna, pro kterou sloužil jako známý model DAIHATSU MIRA. Jaký je rozdíl mezi těmito dvěma vozy? Za prvé, auto ESSE má jasnější vzhled a za druhé, to je ekonomičtější. Je třeba také poznamenat, že tento model se objevil na pozadí napjatého konkurenčního boje, který se otočil mezi dvěma společnostmi, které produkují DAIHATSU a SUZUKI. A tak jdu na scénu, abych provedl zkušební výlet za kolem tohoto strategicky důležitého pro auta Daihatsu.
 
K datu - maximální nízkou cenu.
Během diskuse o různých stranách nového automobilu ESSE jsem ovlivnil otázku týkající se tvorby jeho realizační ceny. Zapožil jsem se zejména, jak se odráží v nákladech na selhání stropu kabiny. Odpověď zástupce společnosti mě trochu zmatená, protože v něm byl použit zvláštní termín, v té době nejsem jasný. Inženýr uvedl, že cena tvaru fráze. Ukazuje se, že to znamená nic jiného než náklady na tvorbu forem pro ražení potřebných detailů listů. No, budu mít na mysli. Na první pohled není auto ESSE mnohem lépe připomněno velmi levnějším autem, i když jeho cena je poměrně nízká. Díky výše uvedeným úsporám bylo možné dosáhnout takového výsledku.
Řeknu známou skutečnost, ale podle technických vlastností, mikrollady stroj nikdy nedosáhne úrovně reprezentativní třídy ceny v regionu 10 milionů jenů. Proto je hlavní trumfová karta malá, ne vysoká technická data, ale nejnižší možná cena. Díky tomu, že v případě skutečnosti, že existuje bezprecedentní boj o prvním místě ve vnitřním japonském trhu malých automobilů, úroveň požadavků na ně je stále vyšší a vyšší. Jedním z těchto požadavků je snížení cen. A to je to, co se děje dnes. Nejjednodušší a přirozeně, levné modifikace ESSE automobilu (je označena abecedním kombinací ECO), existuje pouze 682,5 tis. Jen. Je to téměř stejná cena, za kterou je prodáno nejlevnější auto Suzuki Alto. Taková cena jednomyslnost dvou konkurenčních společností může znamenat jen to, jaká je cena ještě nižší, je prostě nemožná. Jak se říká, limit je vyčerpaný!
Před vydáním nového modelu ESSE, DAIHATSU strávil spoustu síly a energie pro rozvoj a zlepšení výroby vlastního základního modelu MIRA. Je třeba říci, že hlavní věc je, že designéři dosáhli - aby auto co nejrychleji. A co stroje Esse? Zde se výrobce rozhodl poněkud změnit několik taktik. Proto pojem vozu ESSE může být formulován poněkud odlišně: mini auto auto pro každodenní jízdu, jednoduché, ale nutně jasné. Nepříme, tato myšlenka našla jeho potvrzení v tom, že zpěvák Chitomi Chitomi byl spojen s reklamní společnosti. Souhlasím, je to velmi orientační skutečnost. To vše je však jen mimo otázku. Ve skutečnosti, bez ohledu na to, jak krásné auto je, nic se nestane, pokud se ukáže být neekonomický a nepraktický.
Mnozí strávili na motoru!
Na stránkách časopisu Navi byl novinář Siomi Titheo vyjádřen, že nový model ESSE může být nazýván daihatsu březen. Souhlasím s částečně, zaokrouhlené formy těla nepochybně přitahují pozornost mladých dívek. Ano, a jeho přední část, která je někdy nazývána silnice k vyjadřivosti, také tak příjemný výraz, který vzhled. To lze také říci o výběru barev interiérů. Ve skutečnosti, pastelové tóny v kabině, - Komu, jak, jak nečinit dívky pro řidiče, toto barvení se vypočítá?! Ačkoli by mělo být uznáno, že na rozdíl od předchozích experimentů tvorby ženských automobilů, kde se tato ženská začala v jeho očích a způsobila kontroverzní pocity v novém autoservisu, to se děje s chuťem. Ale ne všechno dopadne tak dobře, jak bych rád, tady s časopisem Navi je těžké nesouhlasit. Stačí se podívat na panel v oblasti kabiny! Okamžitě jsem se na ni podíval, byla pevná důvěra, že to bylo vidět někde. Samozřejmě! To je jeden až jeden interiérový prvek z auta Nissan March. Ale dovolte mi, abych vůz levnější, to je cíl dobro, kdo argumentuje. Ale to je nemožné, jak toho dosáhnout tím, že odmítl hledání nových konstrukčních řešení!
Ve stejné době, to je hodně peněz opravdu strávil je motor. Nemohu projít všechny své pocity při pohledu na tohoto motoru nejméně, protože jen málo lidí jsou obecně zajímavé, jak a co je uspořádán autem pod kapotou. Ale jak vidíte, existuje určitá intrika, že předchozí model odhadované motoru byl vyvinut tolik jako před 20 lety. V té době však byla EF-VD motor série, a teď je v dopisech KF-VE, ale hlavní příznaky zůstaly stejné. Oba motory mají 3 válce a distribuce plynu mechanismus je také podobný, konstrukce 12 ventilu. Ale mezi nimi velký rozdíl. A, především, zvětšený pracovní postup z pístu. Pokud se charakterizovat válce vzorcem o průměru pístu x pracovního zdvihu pístu, pak se získá další snímek. Ve stejných motorů, tento podíl vypadalo 68,0 x 60,5 mm a v nové verzi - 63,0 x 70,4 mm. Jak můžete vidět, zatímco ostatní firmy se snaží snížit pracovní sílu pístu, Daihatsu konstruktérum dělat pravý opak. K čemu to je?
Přínos z zvýšení zdvihu pístu je, že je již v malých otáčkách relativně silný točivý moment. V tomto případě však je vrchol maximálního výkonu později. Kromě toho, rozšíření pohybu pístu, vynucujeme jej pohybovat se vyšším tempem, což zvyšuje zatížení na všech uzlech a částech. Podle vysvětlení, že jeden z inženýrů společnosti, během modernizace musela poskytnout větší sílu pístu prsteny. To umožnilo dosáhnout stejné omezující rychlosti otáčení, která byla v motoru bývalého modelu. Dále, navzdory skutečnosti, že průměr válce se zmenšil, ventilové kanály zůstaly stejný průřez. To umožnilo vyhnout se možným problémům s přívodním systémem. V důsledku přijatých opatření se motorová síla spadá na 2 koní, ale velikost maximálního točivého momentu zůstal stejný. To umožnilo zlepšit dynamiku přetaktování. Soudce pro sebe: Auto Mira překonává vzdálenost od 0 do 30 metrů za 4,4 sekundy a nová Esse Machine má toto číslo dva desetinové sekundy lepší.
Podrobnosti v retro stylu.
Zkušební cesta se má konat v oblasti akademického parku Kadzus, na stejné dálnici, kde před časem jsem zažil model Mira Gino. Proto bylo možné ocenit nové auto ESSE, tak mluví, srovnávací metoda. Ihned po odchodu tam je spíše strmý vzestup, ke kterému Mira Gino auto, vzpomíná na mě, vyšplhal a dusil se na cestách. Stroj ESSE ve stejné rychlosti se snadno a snadno zvládne s úkolem. Jaký je důvod, proč se ptáte? Ano, je pravděpodobné, že ESSE motor již zaznamenal, nejlepší ukazatele točivého momentu na malém a středním obratu. To znamená, že je nemožné zavolat silnější motor, to opravdu ztratilo 2 koňské síla, ale ukázalo se, že neovlivnilo vlastnosti trakce stroje, a to ani naopak.
Mezi otáčením volantu a následným začátkem otáčení doprava nebo doleva jsem pocítil určité zpoždění. Malé vibrace je neustále cítil v kabině, že řidič se cítí v oblasti úvěru. Sedadlo sedadla řidiče není příliš pohodlná, hloubka sedadel, ať už je to přední nebo zadní křesla, nemůžete být voláni dost. Zavazadlový prostor má nerovnoměrné stěny kvůli zadním kolům vynikajícím uvnitř. V aplikaci Word, pokud zadáte cíl, pak můžete zobrazit nevýhody po velmi dlouhou dobu. Ale můžete například vyhodnotit osvětlení kabiny. V tomto případě bude posouzení již pozitivní. V horní části kabiny, jak již bylo uvedeno, bylo rozhodnuto opustit čalounění, což je důvod, proč se auto stalo mírně jako retro auto.
Co máme? Za částku nepřesahující 1 milionu jenu, jsme nabídli auto, které je obdařeno příjemným vzhledem a má vynikající trakční charakteristiky. Vzhled vozu je přizpůsoben typickým způsobem pro japonské auto architekty. Ale za těmito příjemnými způsoby, design leží velmi pevný charakter. Toto auto samozřejmě nelze nazvat auto, které bude zjevení pro opravdové znalce. Ale odvážím se zajistit, že si zaslouží zaslouží.

Technické vlastnosti stroje:
Délka 3395 mm X Šířka 1475 mm X Výška 1470 mm.
Základna kol: 2390 mm.
Hmotnost stroje: 720 kg.
Drive: Front.
Motor: objem pracovního válce 660 metrů krychlových. Zobrazit, vývoj výkonu 58 HP Na 7200 ot / min, největší moment je 6,6 kg / m při 4000 ot / min.
Základní cena vozu: 924 tisíc jenů.
Cena stroje, na kterém byla testovací cesta provedena: 1 milion 27,5 tis. Jen. Rozdíl v ceně je způsoben instalací systému ABS (+31,5 tis. Jen), plazmového klastru (+15,75 tis. Jen) a 13palcové hliníkové kotouče (+31,5 tis. Yen).
 

 
 

Zdroj: Webcg.net.