Testovací jednotka DAIHATSU ESSE (J) Od roku 2006 -

Stroj bez nadměrných, přehled vozidla DAIHATSU ESSE

Specifikace modelu ESSE L 2WD:
Délka 3395 mm X Šířka 1475 mm X Výška 1470 mm.
Základna kol: 2390 mm.
Hmotnost stroje: 710 kg.
Drive: Front.
Motor: objem pracovního válce 660 metrů krychlových. Viz, 3-válce inline válce Uspořádání, vyvinutý výkon 58 HP Na 7200 ot / min, největší moment je 6,6 kg / m při 4000 ot / min.
Převodovka: 3-rychlostní automatická převodovka
Machine Cena: 829, 5 tisíc jenů
 
 
Stroj bez kudrlinek, proto je to takhle.
Představte si jasný zimní den. Sedím za volantem mého auta a jít na druhou stranu Tokijského zálivu, abychom byli včas v akademickém parku Kadzus. Ano, - myslel jsem na cestě, - naposledy jsem se zúčastnil prezentace a zkušební jízdu malého vozu celkem před 5 lety. Tyto vzpomínky ve mně jsou stále naživu. Tak, mimochodem, to byl také park Kadzus. V té době jsem spolupracoval s editory časopisu Navi Car. Stejným způsobem jsem cestoval do cíle, ačkoli auto jsem měl úplně jiný model Renault skotu. Nezapomeňte, když jsem byl obklopen skupinou inženýrů návrhářů DAIHATSU. Samozřejmě, oni neměli zájem o svou osobu, ale moje auto. Ale jedna cesta nebo druhá, a můj vzhled neprošel bez povšimnutí, protože to je asi ten den tak dobrý a pamatoval!
Mimochodem, po výše uvedeném případě jsem byl pevně přesvědčen, že neexistuje bez ohledu na to, proč inženýři DAIHATSU nejsou lhostejní na auta starých modelů. Ale tentokrát se vše ukázalo být poněkud odlišný: Na mé raritě, auto značky alfaomeo, "nikdo neochotný upozornil na žádný účet. Trochu zklamaný, zastavil jsem se. Několik jamek na straně strany stálo několik nových vozů DAIHATSU ESSE.
Auta se na mě podívala široce odhalené oči - přední světlomety, těsně pod kapotou, kterou mi pozorovala mřížku chladiče, což se podobalo tvaru horizontální ústa. Kvůli tomu bylo vytvořeno, že auto se neustále usmívalo. Nyní existuje mnoho takových strojů mezi malými masy, které mají mírně nadrozměrné tělo. Toto je nejvíce designérů, aniž by mění podstatu auta, zkuste to nejčastěji. Takže výška nové ese, a to je 1470 mm, - by mělo být pravděpodobně vnímáno jako správné. Podíval jsem se na palubu auta. Na úrovni ramene byla podél celého těla držena přímá charakteristická linka, jen rovná. Další pozorování: malá auta, jak víte, velmi často mají tělo krychlového těla, které vám umožní vytvořit zavazadlový prostor prostornější. Zde, v novém automobilu Esse, páteř těla je dodávána pod mírným sklonem, který se mi osobně zdá atraktivnější možnost.
Takže ESSE auto má individuální a rozpoznatelnou siluetu, a zároveň je jeho charakteristická linie zcela bez šperků. Předpokládám, že se to líbí mnoho řidičů, stejně jako se dotklo srdce zpěváka zpěváka Chitomi (viz televizní reklama!).
Auto je daleko od levné šablony.
Konečně sedím za volantem nového automobilu Esse. Samozřejmě, že to neudělám v takovém ručně taženém způsobem, jako pan Kuners, ale, nicméně, tady jsem již v kabině. Boční dveře mohou jiskřit o 90 stupňů, kromě, samotné sedadla jsou umístěny poměrně vysoká. V takovém křesle může klidně posadit a žádná sukně jí neublíží. Přední panel kabiny namalované v barvě těla. Interiér mi připomíná salon starých dobrých francouzských malých mužů. Například, jako je například skot Renault. Sedící čalounění barva je stejná jako barva auta. Samotná sedadla jsou velmi objemná. Rychloměr je vybaven bílým číslem. Slovo, podrobnosti interiéru jsou vybrány takovým způsobem, že je možné se vyhnout levnému vnímání automobilů.
Jednoduše, ale vkusné - myslím, - zejména proto, že je to podobné tomu, co jsme již viděli v populárních modelech Rojas a přirozený život. Mezitím byl modifikační motor L již zaveden. A okamžitě zarážející objev: v nečinnosti zatáčky, vibrace je tak málo hmatatelné, že ani nevěří, že pouze 3 válce se schovávají pod kapotou. Dobře, jednám, jak jste použili, a dávat urychlovače, jdu od místa. A opět zjišťování, nyní na číslo dva: vím přesně, co rychlostní charakteristiky motoru svěřily mi auto operační objem 660 kubických válců. Viz, Maximální vyvinutý výkon 58 HP A největší točivý moment není více než 6,6 kg / m. To je nic zvláštního. Neexistuje nic originálního a ve skutečnosti, že 3-rychlostní automatická převodovka je připojena k takovému malému motoru, již a více než jednou. Ale najednou tento pár dělá auto tak pevně spěchat vpřed, že jsem upřímně, dokonce trochu zmatený. A konečně, když jsem se dostal z města, kde můžete dát auto ukázat všechno, co je schopný, předběžím otevírací číslo tři. Ukazuje se, že když vložíte plynový pedál ostře, motor prostě dělá nějaký druh umírání, a vše už není hluk! Skutečnost je, že jsem zvyklý na to, že malota v takových situacích mělo by být napjaté. A tady není nic takového, navzdory zvýšenému otáčce motoru. Jít na prázdnou cestu, rozhodl jsem se zkontrolovat auto pro stabilitu na prvním víceméně strmém obratu. Musím říct, že tady jsem zůstal spokojeni, že kolo auta drželo za sebou, jako by byly rozmazané lepidlem. Pak jsem prudce hodil auto zase a dát plyn, čekání na zvyk, že auto ztratí kontrolu. Věděl jsem přesně, co přesně by se mělo stát, tak mi řekl celou své předchozí zkušenosti s řízením malých věků. A tady je znovu všechno špatně!
Okamžitě jsem měl otázku: Pokud je to auto střední kategorie l, pak co můžeme očekávat od nejvyššího výbojového stroje, který je označen písmenem X? Stojí 4-rychlostní automatické a navíc se rozlišuje opakovače otočných signálních světel na zadní straně zrcátek bočního zobrazení. A přesto, auto boty v pneumatikách Velikost 115/65R / 13, což je pro auto této třídy - téměř dokonalou možnost. I transplantace za volantem modifikace automobilu x a stejným způsobem se snaží přesunout z místa. A co si myslíš ty? Auto nebylo tak ticho, jako ten, který jsem se snažil před ním (kategorie L). Kde se silnice často zastavila před semaforem, byla docela přirozená změnit rychlost. Převodovka se neustále pohybovala z jedné rychlosti na druhou, mnohem častěji, než když se jednalo o 3-rychlostní přenos. Možná, že motor měl více základů, aby se rozbil do vrčení. Na druhou stranu, když auto vyšlo na 4. rychlost a dále se již nezměnilo, obrat motoru se stalo tak vysoko jako v případě 3-rychlostní převodovky. Pokud tedy považujete za poměr rychlosti šumu motoru, pak ve 4-rychlostní verzi se stroj chová při vysoké rychlosti více oddělenější a palivo spotřebovává ekonomicky.
           
  Jaký druh nádivky leží na úsměv?
Takže, na první pohled, Esse auto je tak dobré a rustikální. Ve skutečnosti, za jeho usmívajícím se vzhledem, dobře rozvinutý podvozek, který dělá tento stroj vlajková loď vlajkové lodi vlajkové lodi Daihatsu. Nemluvím se od sebe, choval jsem se o tomto inženýrství, těsně se zabýval rozvojem podvozku pro nové auto pana Kitao.
Pokud hovoříme o designu podvozku a pozastavení, - začal jeho vysvětlení v několika omluvném tónu, pak jakékoli významné rozdíly od základního modelu automobilu Mira, zde nenajdete. Samozřejmě jsme čelili úkolu podvozku méně těžké snížením své hmotnosti ve srovnání s platformou MIRA a zároveň se snažím udělat, aby neměl vliv na negativní kvalitu. Nebylo to tak snadné. Co nám pomohlo dosáhnout udržitelného chování automobilu na zatáčkách a spolehlivého závěsu kola s cestou? Samozřejmě významný ve srovnání s modelem MIRA, snížení omezení, která je třeba vzít v úvahu při výpočtech. A to bylo zase kvůli skutečnosti, že všechny modifikace byly umístěny stejný motor. A modifikace se v modelovém sortimentu ukázaly být podstatně nižší než v rodině Mira.
Pro veškerý význam těchto informací jsem se ještě více zajímal o další: Jak jste se podařilo dosáhnout prudkého poklesu vibrací motoru při nízkých otáčkách? Koneckonců se chová vůbec, jak je charakteristické pro motor s 3 válci. Způsob snižování vibrací je známo, že je to maximální pevné spojení motoru a přenosu, "Dalším zástupcem společnosti mi odpoví Daihatsu pan Naka motorový specialista. Toto opatření snížilo hladinu vibrací a hluku o 30 procent. Mělo by však mít na paměti, že jsme čelili úkolu dosažení tuhosti bez zvýšení hmotnosti samotného provedení. Proto bylo rozhodnuto provést posílení bodu, to znamená, že zvýšit tuhost pouze individuálních sekcí.
Poté se konverzace přišel o tom, navzdory rostoucímu moci se motor chová velmi tiše, takže pískání, tlumení zvuku. A navzdory skutečnosti, že zatáčky jsou poměrně vysoké. Pravděpodobně to byl důsledek skutečnosti, že pracovní síla pístu byla delší, a plus k tomu jsme snížili mechanické ztráty uvnitř motoru, byla odpověď pana Naka. Zřejmě mé zajímavé pohledy dělali inženýr více mluvit a pokračoval ve svých vysvětleních. Prodloužení pracovní zdvih pístu je zvýšení vzdálenosti, ke kterému se píst může pohybovat nahoru a dolů uvnitř válce, a taková prodloužení se s odkazem na průměr samotného pístu. Co to dá? Ano, je to, že energie hořlavé hořlavé směsi se používá více plně, může být uvedeno až do konce. Obecně se motor stává ekonomičtější. V praktických termínech taková změna dává auto s větší dynamiky v rozsahu rychlosti, která je obvykle vybrána pro jízdu přes městské ulice. Kromě toho jsme začali používat písty s kratší sukni a plus byl podroben zpracování na speciální technologii vnější povrch pístních kroužků a stěny válců, ke kterým jsou tyto kruhy sousedící. Tato a další opatření umožňovala snížit takzvané vnitřní mechanické ztráty, které se nevyhnutelně vyskytují v jakémkoli motoru. V důsledku toho se auto začalo lišit hladké, rovnoměrné zrychlení, počínaje nízkou rychlostí a až do maximální hodnoty.
S důvěrně hlasuji pro malé auto!
Když jsem se psát nebo říkat frázi jídlo a překvapení, měl by být vnímáno v pravém slova smyslu, že doufám, a se stane s mým čtenářům. Ale zároveň nemohu popřít, že se snažím sdělit své aktivně schvaluje postoj k Daihatsu razítkem na ně. Co je základem mého souhlasu? Skutečnost, že z hlediska bezpečnosti životního prostředí, není horší než třídní CD stroji. Posuďte sami: motor, blok válců, z nichž je vyroben z hliníkové slitiny, váží 20 kg snadněji než jeho předchůdce, a točivý moment se stává vyšší. A to navzdory skutečnosti, že pokud jde o spotřebu paliva, na pódiu to dokazuje 10procentní úspory. Je-li však, že je již na autě, pak tento ukazatel mírně snížit, jen 7 procent. Netřeba říkat, že využívá všech nejnovějších poznatků, jehož účelem je, jak vysoký stupeň čištění výfukových plynů. To zahrnuje optimalizaci DVVT systému, to znamená, že systémy automatické regulace fází rozvod plynu a hodnoty otevření ventilu. A kromě toho zlepšené katalyzátor pracuje v maturitním dráze, která je právem považován za chloubou inženýrů Daihatsu. To se nazývá Super katalyzátor typu Inteligentní. Zbývá jen čekat, kdy začne vůz vybavit manuální převodovku, stejně jako plynulé variátor, který by se jíst tolik paliva.
Měl bych ještě říct o tom, co. Navzdory výše uvedeným výhodám je vozidlo prodáno za cenu 682,5 až 1060,5 tis. Jen. To je dobrý argument ve prospěch malého auta. Zlepšení návrhu stroje a snižování nákladů na jeho výrobu jsou tyto dvě procesy, které by měly být pořádány neustále, a které jsou stejně důležité, je souběžně prohlášením pana Kitabi, který mě nutil psychicky návrat k událostem 5 let před. Najednou jsem chápal, proč takový burnový zájem způsobený inženýrům společnosti můj pak auto Renault skot. Slavné rolnické auto z Francie - tak se zdá být nazýváno toto auto. Bylo to jiné a kompaktní a malé náklady, to znamená, že jen nemovitosti, které ve skutečnosti a hledali vývojáře z týmu DAIHATSU. Proto byl prostě povinen mít za to zájem o ně před pěti lety. Vím, co říkám, protože, když jsem si to auto někdy koupil, podařilo se mi to dobře studovat. A tady, s ohledem na to, bývalé zkušenosti, závěr: Nové Daihatsu Esse auto je jako malé evropské automobilové bývalé modely. Jeho jen může být také nasekaný strojem ve stylu primitivismu, a to, jak se mi zdá, že může kupujícího dobýt.
  
 

Zdroj: Carview.co.jp.