Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Tři přístupy k jednomu pojmu

A to, mimochodem, spojuje naše hrdiny? Rozměry, hmotnost, která patří k jedné střední třídy umístěné mezi segmentu D, podle evropské normy, a obchodní třídy.
Tentokrát tři stateční rytíři, slušné zástupci svých slavných kmenů, byli převezeni do ristar. Jeden Harmhouse Harmor, i když skrývá pod názvem lidové, ale síla a rozměry téměř aristokrata Volkswagen Passat. Další mazaný samuraj s východním školky a dravé prohrábnout Mitsubishi Galant. Třetí, drze usmíval Korea, kteří oteklé z vlastního významu a pocity nadřazenosti. Jak ... Kim? Ne, Pak ... A vzpomněl, Daewoo Leganza. Omlouvám se, pane, a tady byl ve prospěch třetí názvu Doninvest Condor. Dobré jméno, stejně jako rusky. Ale jak víte, že jsou zasaženi pasu ...
Chci provést rezervaci, autor je bezpodmínečně internacionalistou, ale s ještě-bezcenné postoj k ras a národů, je třeba poznamenat, že každý z této trojité zosobňuje svým přístupem k pojetí vozu.
Takže, Passat. Ne nový pro naše silnice. Samozřejmě neříkám, o předcházejících třech čtyřech generacích. Ale i v současném těle v 5, auto je pro nás známo docela dobře. Vlajková loď rodiny dokázala překonat, konečně, komplex vozidla. To už není ohnutá rolník, ale plná, slušná burgger. A uvnitř a venku se zdá, že každý detail říká: a já pasat. Říká se, že veškeré brilantní prostě přijde k ní více než jednoduchost horší než krádež. Řekl bych, aniž bych šel do detailů designu, ani se přihlásit nebo přidat. Salon zde je pokračování těla a pocity během pohybu toto závěry potvrzují. Nejprve sedíte tam, kde je to nutné. Tvrdý křeslo vám nedovolí, bez ohledu na komplex, k Enzygetu. Dokonale čitelná zařízení se nepřekrývají s paprskem. Prostě perfektní na průřezu a průměr volantu je docela citlivý na tah, to znamená, že zesilovač vám pomůže otočit přední kola pouze do té míry, že necítíte, cítit změnu trajektorie. Na konci tahu je dostačující k oslabení rukou a přidat plyn, jak se stroj vrátí do původního přímého pohybu. Ano a sloupec se upraví jednou pákou a vzhůru a tam a zpět. Zvolte Chuť.
Přístrojové panely na většině automobilů jsou zářící nebo nažloutlé nebo zelené barvy. Na jednom okamžiku mělo červené zvýraznění na BMW také spoustu následovníků a imitrů. Na VW, světlo a fialové úplně a šipky jsou světlé šarlatové. Ale oči ve tmě nezasahují vůbec. A pokud za okny, temnota je neprůchodná pouze otočná kola rheostatu a dorazí jas štítu. A zbytek přístrojové desky je stejně lakonický jako vysoká kvalita. Návrháři se jasně snažili jít na módu a táhl torpédo. Dokonce i vousy je dostatečně plochý a malý plešatý, i když se hádám, je to taky pohodlné. Ale spínací páka, umístěná v žádané době, mimochodem, místo, které způsobily stížnosti od každého, kdo se posadil za kola této posádky. Přesuňte to tvrdě. Těsný přenos je v ceně, a to podle našich zobrazení, nedostatek většiny Volkswagenov. Byli jsme vysvětleni, že v průběhu času je vše vyvinuto, ale přiznáváme, že je pravděpodobnější, že to říká, že je často přemýšlel. Knoflík knoflíku je pohodlný, ale z nějakého důvodu se točí kolem jeho osy a zachycuje s ním a připojen k němu.
Od ostatních vybavenosti jsme si všimli ohřevu předních sedadel a dvou Eyrbega. O kondomonu ani neřeknu moc bez něj v současném teplu! Ano, a konkurenti jsou také vybaveni klimatizací. TRUE, poloha tlačítka je jednorázová. Proto v teple Messenger, tak, aby nebyla zamrznout, musí být Condishn periodicky odpojen, ale na našem štěstí, to bylo + 32 ° C. Dokonce i lehce zasahuje do přehledu předních regálů, klenutý dopředu ve prospěch designu, cirkulující střešní linku v profilu. Díky bohu, střešní slot neomezuje výškové prostory pro zadní cestující. Na druhé řadě sedadel je POFOLKSVAGENOVSKY prostorný a volně, tam může být snadné a trojice. A nemluvím o supercirciiru kmene. Odkud pochází tolik místa? Ano, další malý zdvih. Někdo z návrhářů se rozhodl ušetřit na pravém zrcadle. Zdá se, že je to bezpečná končetina u pacienta s Polio. Ačkoli zdravé panoramatické, ale tak malé, že musíte průběžně otáčet hlavu během přestavby správně. Ale možná to je užitečné. Pro krk.
Co tedy může čelit japonským standardům německé technologie? Galant se k nám dostal buď ne náhodou. Koneckonců, Mitsubishi je porovnán s BMW. Dokonce bych porovnal Galanta s Alfou Romeo. Tak sportovní a stylově složené své tělo. A naše celé a velmi zvláštní. S sekvencí sekvencí: Automatic, ale s ručním řídicím režimem. Teď to není neobvyklé, ale ve větší třídě a pro velké peníze.
Pro pohodlí přistání galantu jsem také uspěl. Možná mírně v jiném duchu než VW. Zde jsou jasně plánované americké akcenty v designu. Široký přístrojový panel, měkká sedadla, prostorné pedály. Otočíte motor a nemůžete to slyšet. Současně se spuštěním bliká přístrojová panel. Před smrtelnou černou se stává patrným i v jasném dni. Cítí se jako krátkozraké brýle. Každý pes, každá šipka a vylézt do očí. Dokonce i rychlý pohled stačí pamatovat všechny hodnoty přístroje. Za volantem sedí jako volný. Ve stejnou dobu volně a necítí se. V tomto autě chci relaxovat, lakily přesunout převodovku, utopil velké tlačítko uprostřed, dokud se nezastaví, v poloze d a spravovat jednu ruku. A dravá tlama se rozpadne protijedoucí proud vzduchu, tekoucí podél svalové, vyškolené strany, obarvené s ostrým nasekaným víkem trupu.
Podle našeho názoru, ocas vypadá přesnější a skromně hlaveň. A to zejména výrazný profil. Chci to srovnat s rovinou křídla pouze s záporné hodnoty úhlu náběhu. Volant je pohodlná, ale reakce v zatáčkách lehce rozmazané. S pohodlnými zrcadly a non-čtvrté zadních regálů v Galant, nejlepší přehledu mezi konkurenty. klimatizace ve tvaru stromu panelu. Židle nejsou tak tvrdé jako u VW, a velmi pohodlné. Nechci se dostat ven. Vzácný případ, ale o ergonomii kabiny, jsme nenašli něco najít tvář.
A Condor obecně samostatný příběh. Vzhledem k tomu, na území bývalého SSSR, montážní automobilové závody začaly být zmrazený, nejúspěšnější výrobce domácích mnoho věcí se stalo Daewoo. Často zákazníci mají zájem: A sestava není Uzbek ?. Rostovskaya je za ně zodpovědný. A tady je třeba upřesnit, že všechny vozy vyrobené v Koreji. Sednout z dopravníku, jsou to jen trochu oběť na cestě do Ruska. Rozebírat motor s krabicí, odšroubovat kola, někdy blbec nárazníky. Hlavním cílem pro bypass zvyky. Aktivity bouřlivé jsou znázorněny, pracovníci nacházejí v továrně. Velké plány jsou postaveny na postupném vypuzení dovezených komponent domácí a dalšímu snížení konečného produktu. Podle našeho názoru, dát linky pro výrobu plastových, pryžových výrobků nebo sklo auta přímo z Koreje a vyřezávat all in Taganrog nebo Rostov elementární. Nevím, kdo to není výhodné, aby Korejci, kteří nechtějí sdílet zisk, nebo naši kvůli zbytečné potíže, ale možná je to k lepšímu. Zdá se, že spotřebitel bude vyhrát pouze v případě, že dostane auto skutečné korejské kvalitě, a to bez zásahu do siests a na přístupném peněz.
Upřímně řečeno, Donvest-Condor nás líbilo. To bylo původně nemožné pochopit, jak je to auto této třídy, s kompletní sadou možností stojí asi patnáct tisíc dolarů. Dovolte mi oznamuje, že celý seznam svých zásluh. klimatizace (stejně jako na Galant), Elektrické otvírání oken čtyř dveří, centrální zamykání, litá kola, ABS a PBS, mlze, rozhlasových magnetofony a bočnice v jednom přístroji, polštář ve volantu a mnoho užitečných maličkostí. A možnost s kůží a stroj bude stát jen dvě a půl kusů více.
Konstrukce těla korejské stroje zřídka stoupají nad odhady tři se znaménkem plus. také oni odhaleno. Ale kondor dělá mnoho a mnoho kolemjdoucího obrátit hlavy za námi. Hvězdy z nebe, samozřejmě, návrháři chybí, ale nad úroveň předchozích modelů se vysoce zvedl. Expresivní, ovoce silueta dokonce vstoupí, aniž by zničil národní rysy automobilů ze země ranní čerstvosti. Také jsem rád salon, ale je spíš jako amatér. Nedostatek přímek, pevné ohyby a vlny. Funkce je nahrazena čistou estetikou a zdá se nám, s tímto zde je busta. Jízda na výsadbu, přinejmenším pro dlouhodobé řidiče, je nižší než konkurenty. Řízení z pedálů tolik, kolik chcete, přestaňte se dostat na volant. Ale sloupec zde se pohybuje pouze ve výšce úpravy do hloubky. Jinak je vše logické. Pod stromem je i panel, ale vpravo, bez nich by to nebylo horší. O místech oddělené konverzace. Profil zádů a polštářů se pro nás nezdál velmi vhodný. Úpravy však mění nejen polohu naklonění sedadla zpět, ale také výšku polštáře vpředu a za odděleně, to znamená, že mění jak jeho úhel a výšku. Mechanická páka převodovky je daleko a předtím, než je dosaženo třetího a pátého přenosu. Zámek zapalování se nachází v fosforescenčním kruhu, takže si nenechte ujít tma. Broasting pro vzorek. Signál je kapalný, nekonzistentní. Okamžitě bych položil další dobyvatel. Kvalita povrchových úprav, i když nižší než konkurenty, ale ne moc. Zadní je poněkud blíže a tmavší. Ne, tam je dost místa pro nohu, ale v šířce prostoru, menší než u spolužáků.
Všichni, dost, aby se podívali na a sát. Půjdeme, běží. Zvu.
Pokud jde o jízdu tři hrdinové se významně liší. Ne, mají jednu třídu, ale motory ... nejslabší VW-Passat s motorem 1,8 litrů a 125. síly. Dvojitý litr Daewoo-Doninvest má již 136 koní pod kapotou a Mitsubishi stádo Tabun v 163 koních. Objektivita zde nedosážit. Ano, a jejich ceny se liší. Pokusme se vyhodnotit každého sám. Pojďme do podpory.
Zdálo se, že Condor nám to jednoduchý a snadný při řízení auta, s jasně předpokládaným chováním. Ale moc motoru, podivně, chybí. Nevěděli bych údaje o pasu, ocenil bych motor od síle koní. Ačkoli, pokud točíte k vysokým otáčkám, spustí přijatelnou. Co nemůžete říct o pozastavení. Spaní v Moskevských silnicích jsou skvělé, navzdory velkým pohybům pružin a tlumičů. Chtěl bych robustně. Mnoho polských a rusky mluvících jmen na víku trupu. Kupující je velmi roztomilý a prostorný, a co je nejdůležitější, kůlní auto pro více než skromnou cenu.
Passat, navzdory nejmenším objemu, zrychluje poměrně adekvátně. A zpomaluje ještě lepší. Tvrdý, jako by volant na míru umožňuje otáčet a přeskupit při značné rychlosti. S tímto motorem ve městě je vybaven dobrou, pohodlnou jízdou. Ne ve Volkswagenovsky, energeticky náročná suspenze je dobře drží jak malé i silné fouká osudu. Byl by silnější motor (a v rozsahu je několik z nich), bylo by možné přetáhnout celý program, ale pro to bohužel budete muset zaplatit peníze navíc. Myslím, že získání passat-5, děláte dlouhodobý a výhodný příspěvek. Koneckonců, tato auta jsou známá jejich spolehlivosti. Možná, že Passat nemá výraznou individualitu, ale obchodováním pár dní a v Moskevském dopravním zácpě, a v Moskevské oblasti řeknu tento vzorek k imitaci jiných výrobců.
Nemůžu říct, že z Mitsubishi čekáme na nadpřirozené výsledky. Ale pohodlně sedět za volantem tohoto krásného a rychlého auta, zvolal jsem to je moje auto. Po přemístění na začátek rukojeti do konečné polohy D (a upevnění na 2. nebo 3. přenosu není zde), Nadavim na pedálu akcelerátoru. Takže jistý začátek mi připomněl rychlostní sadu silné elektrické lokomotivy, přichází. Dokud stovky zrychlení probíhá snadno a snadno a téměř pokračuje. Všechno se děje velmi jemně. Předávají sto čtyřicet hladkého pravého otáčení, což nás nezpůsobilo žádné obavy. A najednou, na konci něj chápeme, že tělo bylo tak zkroceno na předním vnějším kole, které protilehlý zadní pravý ztracený kontakt s silnicí. Stop. Brzda. Je dobré, že povlak je suchý a cesta je prázdná. Uff ... pot z čelního čela a odhadovat situaci. Za prvé, stejně jako v anecdote: není to příliš rychle? Možná ano. Rychlost galanta je jasně vyfukována. Zadruhé, suspenze je poněkud měkká. Jak víte, zavedení pružin a tlumičů. Věčný kompromis mezi extrémy: nebo pohodlnou měkkostí nebo třepáním na jámách, ale perfektní průchod otáček a přeskupení. Co si vybrat? Záležitost chuti.
Podruhé, kdy se trudíme, je již klidnější. Kromě toho jsme velmi zvědaví přes sekvenční box. Vezměte páku přímo z pozice D. Tam je druhý slot s polohami +, N a -. Jak rychlejší než na obvyklém automatickém lze zavřít v případě potřeby ke snížení stupně? Koneckonců, zastaví zkušený řidič při koupi automobilu s automatickou převodovkou. A co když v případě extrémní nutnosti nebude schopen ostře zrychlit předjíždění? Pokusme se simulovat podobnou situaci. Přesouváme se do levého řádku a rychlostí asi sto pomalu jít kolem Ikarus. Představte si, že v krátké vzdálenosti, měřiče STARK pro tři sta, tažená doprava. Na mechanici bychom měli krátký pohyb hodil třetí a spěchal vpřed. Na stroji je nutné dát plyn v podlaze a čekat na kop - dowdow dělat nebo nemají čas. Zde tiše vytáhněte páku do mínusu. Ano, téměř okamžitě motor zařval, tahy byly dotčeny výše, blíže k zóně maximálního výkonu a mírně kliknutím na pedál, jdeme dopředu a zabíráme naši řadu. Zdá se, že spínací rychlost je průměr mezi dvěma známými možnostmi, a to zařídí líný ovladač a jezdec.
Volba se týká všech tří automobilů diskutovaných komplexních kusů. Navíc nejsou konkurenti. Ano, podívejte se na ceny. Provedli jsme pouze tři různé přístupy k návrhu, konfiguraci, obchodní politice pro zadané vnější velikosti. Každý z našich hrdinů je hodný auto za své peníze. Je pravda, že je nyní obvyklé žít ekonomicky.
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
Řidič-konzultant SH.MUKHOMIDEEV
 

 

Zdroj: Auta