Testovací jednotka DAEWOO LEGANZA 1997 - 2002 Sedan

Jaguar v korejštině

Když v roce 1990, Jidjaro představil v Ženevě Konceptuální Jaguar Kensington, Daewoo Motor byl známý pouze v Koreji. Kensington okamžitě předpověděl osud nástupce Sedanov XJ série - to bylo sto procent, klasický Jaguar. Ale kdo věděl, že pro sedm následujících let nebude anglická společnost uvolnit zásadně nový sedan? A kdo si dokázal představit, že v roce 1997 Daewoo, opouštějící výrobu licencovaných modelů, spustí 4 vlastní v sérii najednou: Lanos, Nubira, Leganza a D'Arts?

 

No, a jak aktualizace Daewoo Gamutu do Genevy show sedm let starý? - Zeptáte se. - A obecně, jaké jsou tyto paralely mezi anglickými a korejskými automobilkami, diametrálně proti i geograficky? Ale co - tělo Leganza je vytvořeno v obraze a podobu konceptu Jaguar! Pečlivě najděte novou korejskou vlajkovou lodi: drážky a podíly těla, kapuce konektory, okna, dveře, kufr, horizontální křivky na bočních stěnách, dokonce i dveřní rukojeti a otočení opakovače - to všechno, jeden k jednomu, se zde pohyboval s Kensingtonem Nevyžádaný britským prototypem ...

 

Senkování? Ne. Tam je koncept automobilového trhu, je trh nápadů. A koreluje s trhem sériových vozů, stejně jako trhy pro oděvní modely Haute Couture a Pret-A-Porte. Nápady poznané v jejich oblastech grande - ať už Judjaro nebo Cardin - dříve nebo později, aby se od pódia před přijetím. Toto pozadí mělo například 1975 Rolls-Royce Camak Cup, vyvinutý Studio Pininfarina založené na její vytvořené Mercedes-Benz Speciální kupé Prototyp z roku 1970.

 

Práce na nových modelech - Lanos, Nubira a Leganza - začal na konci roku 1993 s takzvaným projektem V100. Auta byla určena pro světové trhy a učinily je po celém světě. Všeobecné inženýrské rozvoj Leganza provedl angličtinu MIRA (Motor Industry Research Association), motor byl zapojen do australské firmy Holden (vstupuje generál Motors Corporation), pozastavení - anglický lotus, brzdy - American Delphi ... dobře a vnější vzhled , jak jste již pochopili, - italský ateliér italdesign.

 

Mimochodem, kromě Leganza, Korejky dostali korejsky hotový koncept jiného modelu v Itálii: Microllady D'Arts nemá nic jako sériové provedení konceptu Fiat Cinquecento Lucciola 1993, který, jako Kensington, nenašel aplikace na adrese zadaná adresa. Dokončit si dokonce představit, jak velký korejský šéf vstoupil do muzea Italdesign a strčil prst: To je to.

 

Opravdu, Leganza je modelem, který není v korejštině krásné a statutární. Navzdory značkové obložení chladiče a obrovských světlometů se auto cítilo klasický a dokonce i JAGUMORSHIPSHIP: velký vysoký trup, masivní zadní stojany, připojená střecha. Pravděpodobně dnes je nejkrásnější asijské auto.

 

Nicméně, na těle Anglo-italské téma končí, všechno ostatní Daewoo udělal Sama. Zde a Salon je vyroben v korejštině, v inherentních téměř všech nových korejských modelech avantgardního stylu - spousta patosu, malý řád. Hladké povrchy povrchů, bizarní kombinace otvorů forem ventilačních deflektorů, tekutých krystalových zobrazení hodin a funkčních tlačítek - důsledek surových fantazie designérů daewoo. Ale skutečnost, že je poměrně organicky pro nasazené společnosti Hyundai Coupe, na téměř výkonné Leganza nepřejde zcela vhodná. (Představte si, že zradíte svou vlastní dceru. Objednejte si pro ni šaty na Carden, a pak vést své milované v kyselém kadeřnictví ...) vaření pro jaguar styl, můžete si vytvořit interiér více omezující a konzervativnější. Současně neexistují žádné komentáře ke kvalitě koženého čalounění kabiny (stejně jako plastové díly a jejich montáže).

 

Přední sedadla mají kombinované nastavení: polštáře židle - elektrické, zády - mechanické. Poloha polštáře se liší ve výšce, úhel sklonu a vzdálenost od pedálového bloku a zády - podél úhlu sklonu. Sedadlo řidiče má navíc přizpůsobení profilu v bederní oblasti. Zapojení židlí obtíží nezpůsobuje - jeho algoritmus a umístění ovládacích tlačítek jsou stejné jako na Mercedes E-Class.

 

Volant je oříznut skutečnou kůží. Velikost ráfku, forma a uspořádání paprsků případných nepříjemností není dodáno. Sloupec řízení je nastavitelný přes úhel sklonu. Rozsah je velký, a to i v dolní poloze, ráfek volantu se dotkne kolen i s plně spuštěným sedlovým polštářem, v horní části - rozbočovač volantu s airbagem bliká váhy řídicích zařízení, Mimochodem, velký a dobře čitelný. Stejně stejný se sedadlem - dopředu se posouvá doposud, že páka voličů se ukáže, že je téměř pod loktem. Zdá se, že, příprava jeho auta pro světové trhy, Korejci se snažili udělat pracoviště pohodlné pro 12letý teenager a pro hráče NBA.

 

Auto je vybaveno kompletním programem - dvě čelní polštáře, abs, imobilizér, audio centrum, klimatizační montáž a tovární mul-t-lock pro krabicko, nemluvě o pohonech všech brýlí a zrcátek.

 

Přístrojová panel není přetížena - je to jen to nejvíce. Přehled přes zadní okno je omezeno na vysokou čárovou linku a široké střešní stojany. Při parkování s obrácením dojde k nešikovnosti - pocit ztráty rozměrů vozu. Pravda, Leganza není jediné auto s podobným komplexem. Stejné nepříjemnosti doprovázejí například řidič Skoda Octavia. Ale dříve nebo později majitel začne vidět přes kufr.

 

Leganza v produktech DAEWOO Tabels zaujímá horní reprezentativní pozici. Proto jsme se snažili posoudit její profesionálnost z hlediska zadního cestujícího. V tomto smyslu se auto nepochybně konalo: obrovské prostory nad hlavami, v nohách, na bocích. Kožená interiérová výzdoba a nakloněná zadní strana vrátit zadní pohovku pohodlí a pohodlí domácí pohovky. Kromě toho je cestující pokrytý z pohledů na vysoce zvednutou stranu bočních brýlí. Zůstane jen hodit nohu, aby nohu, zapnout podlahu a ponořte se do čtení. Všechno má ...

 

Engine Leganza je opět upraven 2 litry pohonné jednotky Opel (v verzi Holden), který slouží vlastní na Espero / Prince / Super Salon. Nyní - Díky novému 16-ventilové hlavě a zlepšenému vstřikovacím systému - jeho kapacita rostla od 110 do 136 HP. 12% zvýšilo maximální točivý moment. Motor lze agregovat jak s 5-rychlostní ruční krabici a čtyřnohodnotným strojem.

 

Máme verzi s kulometem. ZF box dnes - už zastaralý design: Čisté hydraulika, a to i bez blokování hydrotransformer, což nepřispívá k efektivitě. Neexistují žádné sportovní módy. To je zcela v souladu s mentalitou tradičních vozů Daewoo - Daewoo - trochu opouští mezi nimi.

 

Podle informací pasu, přetaktování až stovky by měla 12,5 sec. - Ukazatel pro tuto třídu je docela běžné. zásobování energií Leganza zůstal na úrovni modelu Espero, dynamické vlastnosti, které až dosud uspokojit. Očekávali jsme, že motor 16 ventilu, aby Leganza přinejmenším stejné nebezpečí, jako motor 8-ventil - Espero. Ve skutečnosti, v pase Leganza předčí Espero zrychlení ... jsou-li oba vybaveny mechanickými boxů. Se strojem, auto zrychluje tiringly pomalu. Přesně tak, bez poruch a větviček, ale pomalu - i tehdy, když začnete úplně utopit plynový pedál. 80 Pevným mechanickým Kia Sephia - a to shustter ...

 

Co říkáš? Pokud Leganza, například, že by byla stejná jako Mazda 626 1984, selského vzhledu a interiéru, pak dynamika je popsáno by bylo dobré pro ni. Ale, jak sedí na voze tak ušlechtilý a vynikající vzhled, máme právo počítat více. Takový krásný auto by mělo být krásně opouštět alespoň z jednoho-and-litrový Korejci - bez ohledu na typ přenosu. Ale to nevyšlo. Ale legenda leganza byl mimořádně příznivě ovlivňuje mechanickou pevnost těla - náznaku fialky či dunění.

 

Manipulace je dobrá. S běžnými městské módy pohybu, auto je poslušný a předvídatelný. Nicméně, za účelem opuštění pod kontrolou, může mu prostě chybí akné. Hydraulicel má progresivní charakteristiku - při parkování na volantu otáčí velmi snadno, a se sadou rychlosti zvyšuje intenzity. Zpočátku to byl potěšen - je zapotřebí vedení řízení v režimech vysokorychlostních. Ale brzy se ukázalo, že zvýšené úsilí na volantu neúměrně potřeby řidiče v takovém informativnost - volant rzí okamžitě, protože přidat plyn. A tudíž i při běžném řízení ve městě, Leganza musí vynaložit další úsilí - velké, než v Espero. I když teoreticky auto žádající o reprezentativní kanceláře by měly mít snazší a pohodlné ovládání. Ano, a nejistější by to mohlo být.

 

Hladkost průběhu Leganza se přiblížilo k evropským spolužákům. Ve srovnání se všemi se stejným espero novým velkým Daewoo může být opravdu zdát aristokratický Jaguar - měkký energeticky náročná suspenze ukončena jakékoli nepravidelnosti silnice. Současně neexistuje žádný náznak intenzivní práce pružin a tlumičů. Auto doslova krade na asfaltu. Kromě toho (na rozdíl od amerikanizovaného krajanka - Kia Clarus) v pozastavení Leganza neexistuje netrpělivost. Boční válec ve vysokorychlostních otáčkách jsou přijatelné jak z pohledu pohodlí a z hlediska řízení. Přední se mírně vznáší, ale auto se stabilizuje překvapivě rychle, ale stále musíte udržet volant bitvy - dokud nezachrání nohu s plynovým pedálem ...

 

Rekomontáž Leganza na trh, Korejci sázeli na prostorný interiér a velkolepý vzhled. Současně, v Rusku se model prodává relativně nízkou cenu - zde se tato okolnost může ukázat jako dostatečná než nedůležitější dynamika.

 

Měli jsme také dojem o Leganza: hodně automobilu, krásně a stylového, spousta věcí je plněné, ale obecně - docela obyčejný. Nicméně, Maestro Gudjaro má právo a neví o tom. Má alespoň pět nevyžádaných konceptů ...

 

Ženský pohled

 

Seznamte se, jak víte, oblečením. A tento test Leganza trvale s důvěrou - korejský se podíval na celá sta. Vybavte také, i kde: ABS, elektrická okna, automatická převodovka, posilovač řízení, klimatizace, hmotnost jiných kudrlinek, obecně - kompletní sada. Měkké, zaoblené tvary, lehce zkosené dopředné kapuce, zvednutý kufr, úzké světlomety - auto připomínalo Panther, který se chystá skočit. Ale skok nefungoval. Tento externě poměrně silný a inteligentní stvoření se ve skutečnosti chovaly jako líná kočka, sestupně na slunci.

 

Nemohl jsem nechat auto kdekoli. Dokonce i gaza pedál depresivní v podlaze neučinil zvláštní dojem na něm - hladký bezstarostný zrychlení, nic víc. A ten bod není, že Leganza je vybavena kulometem - box to udělal správně, hladce a bez škubání, přepínání přenosů. Motor zde instalovaný je spíše slabý pro auto s úplnou hmotností více než 1,8 tun. Nebo možná přenos v krabici je neúspěšný, zejména první sekundu. V každém případě není toto auto pro závodní ...

 

Od takového klidu, jak se ukázalo, auto není nic zvláštního. Leganza, která se však ukázala být ve výšce: Mechanismus řízení je poměrně přesný, suspenze také nezpůsobil stížnosti. Přiměřené rychlosti, dokonce je těsto, auto bylo drženo na silnici jako tank. A brzdy! Nejmenší tlak na pedál - a Leganza se nezdařilo na místě jako vložený.

 

Mimo auto vypadá docela velké a prostorný, ale ve trojici na zadním sedadle jsme se opět ujistili, že vzhled klamného. Na pěti Evropanech, auto není jasně navrženo. Stručně kapacita Leganza může být označena jako čtyři tankery a pes - byl takový populární film. A za předpokladu, že pes není více než Bologna a leží s někým na kolenou. (Například jsme si všimneme, že v jiných modelech této třídy, Troim za zády není tak prostorný, ale vzhled Leganza slíbil něco víc.) Ale Kožený interiér špičkové verze vypadá skvěle, sedadla jsou mírně tvrdá a ne kluzký.

 

Cestující je prostý takové pohodlí jako loketní opěrka na dveřích bočnic. To znamená, že se loketní oprostný je k dispozici, ale zámky, pro které by mohly být uchovávány na strmých žaluziích, nenajdali ji. Takže pokud nechcete stoupat na salónu, budete muset držet nad dveřmi nad dveřmi.

 

Rozměry jsou krásné, zejména pokud správně upravíte přistání. Nastavení sedadla řidiče - v dostatečném množství. S normou se podařilo okamžitě porozumět, ale s pákou, která řídí výšku polštáře, musel jsem tinker - algoritmus jeho práce není zřejmý.

 

V křesle řidiče se cítíte pohodlnější než v cestujících. I po zvedání polštáře prostoru mezi stropem a hlavou řidiče zůstává dost. Místa pro nohy jsou dost a vpředu a za sebou. Líbilo se mi umístění a úhly sklopných pedálů - dokonce i paty na botách nezasahují.

 

Malý volant připomínající sporty a žádá se v ruce. Zařízení, která není zavřená a recenze není překážkou. Viditelnost přes zadní okno opustí hodně být požadován - kvůli poměrně širokým zadním regálům a vysokým trupu. Ale dobrý přehled o bočních zrcadlech.

 

Dashboard je vyroben s chutí, ale odečty lisovaného rychloměru a tachometru nejsou velmi dobře číst. Ale vestavěný rádiový magnetofon AIWA je v nejvýznamnějším místě. Rozbije obrovské množství všech druhů tlačítek na předním panelu. Vypadá to úžasně, ale aby se to všechno vypořádalo, pravděpodobně ne dost dne.

 

Po nastavení sedadla řidiče se ozubená páka ukázala být poměrně daleko - musíte dosáhnout. To však není tak důležité, protože krabice je automatická. Páka samaka se líbila pákou, malou, pohodlnou, s měkkým pohybem.

 

Pod kapotou, pravděpodobně prostorné než v kabině. Předtím, než všechny uzly lze snadno dosáhnout, což je více charakteristické pro domácí Zhigulum, spíše než cizí auta, odpovídající uzly, z nichž zpravidla jsou téměř jeden blok: v důsledku toho, aby něco odšroubovalo během oprav, někdy vy musí demontovat téměř celé auto. Docela prostorný kufr vám umožní hodit spoustu různých nevyžádaných v něm. Kromě toho je zadní strana zadního sedadla skládací ...

 

Snadné ovládání, klidný, docela bezpečný a důležitý, velmi krásné auto, Leganza je ideální pro ženy - pro pohyb kolem města a nákupní cesty. Ale jezdit na chalupě, zejména pokud je to daleko, nejpravděpodobnější, nebude to velmi zábavné. Kdyby jen tam nevede opuštěné dálnici - v dopravních zácpách, poklidně přetaktování Leganza povede jakýkoli řidič s non-horkými nervy z sebe - a takovou většinou.

 

Nepochybné výhody Leganza jsou velkolepým vzhledem, prostorným a pevným salonem, pohodlným zavěšením, dobré brzdy. Zdánlivé zápory - ospalé chování motoru na dně a průměrná dynamika. Ve středním řízení. Obecně, rodinný sedan ... A co cena? S cenovou zajímavostí ...

 

Daewoo je poměrně ambiciózní pro konkurenty stroje na světových trzích - považuje takové modely, jako je například Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo a Mazda 626.

 

Opravdu, Leganza se prodává nyní v Evropě a Austrálii. Odchod na americký trh je zpožděn. Objem prodeje jsou stále neznámé, ale zřejmě malé.

 

Ve Velké Británii, například, Daewoo Leganza CDX s kulometem a koženými náklady interiéru E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - na E1000 levnější. Ve stejném E17.000 bude stát Vauxhall (OPEL) Vectra 1.8i a Ford Mondeo 2.0, nicméně, bez kůže. MAZDA 626 2.0 V horní konfiguračních nákladech E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Takže cena se zdá být rozumná.

 

V Austrálii (ceny v tabulce - v australských dolarech!) Leganza v základní konfiguraci stojí 25 000 dolarů s ručním boxem a 27 000 dolarů - s kulometem. Kožený salonek a sedadla a elektrické pohony - plus další 2,700 dolarů.

 

Zdá se, že zde zabouchl prkno daewoo ceny.

 

V USA, Leganza ještě nebyla prodána. Pre-oznámené ceny jsou v rozmezí 15 000 USD 20.000, nicméně, není známo, pro které konfigurace. Pokud si přejete $ 20,000, můžete opustit salon na TOYOTA CAMRY, FORD TAURUS, HONDA ACCORD (Troika nejoblíbenějších vozů této třídy), Mazda 626 nebo Mitsubishi Galant. S takovými konkurenty a takovými podobnými cenami ve Spojených státech je nepravděpodobné, že by někdo bude šťastný Leganza. Ale Korejci, stejně jako vždy, přišli s trolejovým pohybem. Vícečetná stovky studentů ze 400 místních univerzit se nachází. Každý z nich má demonstrační auto, které je ukázáno v jedné své slávě. Pokud je někdo obručů a získává auto, student obdrží ze společnosti 400 dolarů ...

 

A v Rusku Zdá se, že Daewoo pokračuje v jeho politice levnější než soupeřů - s bohatším vybavením. V horní konfiguraci na našem zkušebním korejštině Leganza se prodává v Moskvě za 26.000 dolarů. Pro takové auto - hodně. Stejné konkurenty jsou však podobní a častěji je chudší zařízení patrné zde: Honda Accord - $ 35,000, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Ivan Paderin, Mikhail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Zdroj: Motorový magazín