Testovací jednotka Daewoo Leganza 1997 - sedan 2002

Jaguar v korejštině

Když Jujaro v roce 1990 představil koncepční Jaguar Kensington v Ženevě, Daewoo Motor byl známý pouze v Koreji. Kensington okamžitě předpověděl osud nástupce řady XJ Sedan - viděl sto procent, klasický Jaguar. Ale kdo pak věděl, že v příštích sedmi letech by anglická společnost nevydávala zásadně nový sedan? A kdo si dokázal představit, že v roce 1997 by Daewoo, který opustil výrobu licencovaných modelů, by spustil 4 vlastní v sérii najednou: Lanos, Nubira, Leganza a D'Ars?

 

No, a co musí udělat obnovu Daewoo Gamma před sedmi lety? - Ptáte se. - A obecně, proč jsou tyto paralely mezi anglickými a korejskými automobilovými pracovníky, diagraptně naproti geograficky? Ale co - tělo Leganza je vytvořeno na obrázku a podobě konceptu Jaguar! Pečlivě se podíváme na novou korejskou vlajkovou loď: obrysy a proporce těla, konektory kapuce, okna, dveře, kufr, vodorovné křivky na bočních stěnách, dokonce i kliky dveří a otočí opakovače - to vše, převedeno sem, převedené sem z toho Prototyp Kensingtonu nevyžádaný Brity ...

 

Pocit? Žádný. Existuje trh s konceptem, je to trh nápadů. A koreluje to s trhem sériových automobilů stejným způsobem jako trh pro modely oděvů Haute Couture a Pret-A-Porte. Myšlenky Grandes uznaných ve svých oblastech - ať už Jujaro nebo Carden - dříve či později se vydají z pódia k pultu. Například takové pozadí mělo například Camaque Coupe Rolls-Royce Coupe z roku 1975, vyvinuté studiem Pininfarina založené na vytvořeném speciálním kupé Mercedes-Benz z roku 1970.

 

Práce na nových modelech - Lanos, Nubira a Leganza - začaly na konci roku 1993 projektem V100 SO. Auta byla určena pro světové trhy a udělala je celý svět. Celkový vývoj inženýrství Leganzy provedl Anglish Mira (Association Motor Industry Research Association), australská společnost Holden (část společnosti General Motors Corporation) se zabývala motorem - anglický lotos, brzdy - americký Delphi ... no, A venkovní vzhled, jak jste již pochopili, jak jste již pochopili.

 

Mimochodem, kromě Leganzy, Korejci obdrželi v Itálii a připravený koncept jiného modelu: mikro -lineární d'art není nic jiného než sériové ztělesnění konceptu Fiat Cinquececento Lucciola, který, stejně jako Kensington, udělal, který udělal, stejně jako Kensington, udělal, který, stejně jako Kensington nenaleznete aplikaci na zadané adrese. Dokonce si dokážete představit, jak velký korejský šéf vstoupil do muzea Italdesign Museum a strčil prst: to je a tohle.

 

Leganza ve skutečnosti není krásný a majestátní model. Přes značkový chladič a obrovské světlomety se vůz cítí klasicky a dokonce i Jaguarry: velký vysoký kufr, masivní zadní stojany, válcování střechy. Pravděpodobně dnes je to nejvyšší asijské auto.

 

Na zadní straně anglo-italského tématu však končí všechno ostatní, co Daewoo udělal Sama. Salon je tedy vyroben v korejštině, ve stylu avant -garde, který je vlastní téměř všem novým korejským modelům - hodně patosu, existuje jen malý řád. Hladké povrchy, bizarní kombinace forem ventilačních deflektorů, kapalný krystalový displej hodinek a funkčních tlačítek - důsledek násilné fantazie návrhářů Daewoo. Skutečnost, která je pro šikmý kupé Hyundai Coupe docela organická, není na téměř reprezentativní Leganze zcela vhodná. (Představte si, že jste ženatý s vlastní dcerou. Objednejte si pro ni šaty od Cardenu a pak vedete svého ošklivého k kyselému kadeřníkovi ...) Po zachycení stylu Jaguaru můžete a měl by se interiér omezit a konzervativní. Současně neexistují žádné komentáře k kvalitě koženého čalounění kabiny (stejně jako plastové díly a jejich sestava).

 

Přední sedadla mají kombinované úpravy: sedadla - elektrická, záda - mechanické. Poloha polštáře se mění ve výšce, úhel sklonu a vzdálenost od bloku pedálu a zády - podél úhlu sklonu. Kromě toho má sedadlo řidiče úpravu profilu v bederní oblasti. Nastavení sedadel nezpůsobuje potíže - jeho algoritmus a umístění ovládacích tlačítek jsou stejné jako u třídy Mercedes E.

 

Volant je posednuta pravou kůží. Rozměry ráfku, tvar a umístění paprsků nezpůsobují žádné nepříjemnosti. Sloupec řízení je nastavitelný podél úhlu sklonu. Rozsah je velký, dokonce příliš mnoho - ve spodní poloze okraje řízení se dotýká kolena i s úplně sníženým polštářem sedadla, v horní části - rozbočovač volantu s polštářem bezpečnostních zakrývá měřítko ovládacích zařízení, Mimochodem, velké a dobře čitelné. Totéž se sedadlem - pohybuje se vpřed tak daleko, že páka voliče krabic je téměř pod loktem. Zdá se, že při přípravě svého automobilu na světové trhy se Korejci pokusili učinit pracoviště vhodné pro dvanáctiletého dospívajícího i hráče NBA.

 

Auto je vybaveno v předních polštářích, ABS, imobilizátorech, zvukovém centru, klimatické instalaci a továrně Mul-T-Lock pro převodovku, nemluvě o elektrických transformacích všech brýlí a postranních zrcadel.

 

Přístrojová deska není přetížena - pouze nejpotřebnější. Přehled zadního okna je omezen vysokou linií kmene a širokými střešními stojany. Při parkování naopak dochází k trapnosti - pocit ztráty rozměrů stroje. Je pravda, že Leganza není jediné auto s podobným komplexem. Stejná nepříjemnost například doprovází řidiče Skoda Octavia. Ale dříve nebo později majitel začne vidět skrz kufr.

 

Leganza v tabulkách výrobků Daewoo zaujímá horní - reprezentativní - pozice. Proto jsme se pokusili vyhodnotit její odbornou vhodnost z hlediska zadního cestujícího. V tomto smyslu došlo k vozu bezpochyby: obrovské prostory nad hlavou, v nohou, po stranách. Kožená povrchová úprava kabiny a záda nakloněná dozadu dávají zadní pohovku a pohodlí domácí pohovky. Kromě toho je spolujezdce zakryta z výhledů z vnějšku vysoce vyvýšenou linií bočních brýlí. Zbývá jen hodit nohu na nohu, zapnout na podlahovou lampu a vrhnout se do čtení. Všechno je s tím ...

 

Motor Leganza je opět upraven 2 l energetické jednotky Opel (ve verzi Holden), která sloužila svému espero/prince/super salonu. Nyní - díky nové 16 -ventilové hlavě a vylepšenému injekčnímu systému - jeho síla se zvýšila ze 110 na 136 hp. Maximální točivý moment se zvýšil o 12%. Motor lze agregovat pomocí 5stupňové manuální krabice a čtyřstupňovým automatickým.

 

Dostali jsme verzi s kulometem. Box ZF dnes je již archaická struktura: čistá hydraulika, a to i bez blokování hydrotransformátoru, což nepřispívá k účinnosti. Neexistují žádné sportovní režimy. To je zcela v souladu s mentalitou tradičních kupců automobilů Daewoo - mezi nimi trochu odjel.

 

Podle údajů o pasu by zrychlení na stovky mělo zabírat 12,5 sekundy. - Indikátor této třídy je docela obyčejný. Napájení napájení Leganza zůstalo na úrovni modelu Espero, jejichž dynamické vlastnosti dosud uspokojily mnoho. Očekávali jsme, že 16-ventilový motor poskytne Leganza alespoň stejné zneužívání jako 8-ventil motoru-espero. Leganza pas skutečně převyšuje Espero při zrychlení ... pokud jsou oba vybaveni mechanickými krabicemi. S kulometem vozidlo zrychluje únavně pomalu. Přesně, bez selhání a škubání, ale pomalu - i když při začátku úplně utopení plynového pedálu. 80 -Horsepower Mechanical Kia Sephia - a to je rychlejší ...

 

Co můžete říct? Pokud by například Leganza měla totéž jako Mazda 626 z roku 1984, rolnický vzhled a interiér, pak by pro ni byla popsaná dynamika dobrá. Ale když se posadíme v autě takového vznešeného a nádherného vzhledu, máme právo počítat s více. Takové krásné auto by mělo opustit krásně alespoň jeden a půl litru Korejců - bez ohledu na typ přenosu. Ale to nefungovalo. Ale vážení Leganzy, přebytek kovu, velmi příznivě ovlivnilo mechanickou pevnost těla - ne sebemenší náznak vrzání nebo přehrávání.

 

Manipulace je dobrá. V běžných režimech městského provozu je auto poslušné a předvídatelné. Aby se však vymkl kontrole, nemusí mít dostatečnou obratnost. Hydraulický zábal má progresivní charakteristiku - při parkování se volant velmi snadno otáčí a se sadou rychlosti roste síla. Nejprve to potěšilo - informační obsah je potřebný v režimech s vysokou rychlostí. Brzy však vyšlo najevo, že zvýšení energie na volantu je nepřiměřené potřebám řidiče v takové informativitě - volant vyrůstá okamžitě, jakmile přidáte plyn. A proto, dokonce i při pravidelném městském řízení, musí Leganza utratit zbytečné úsilí - velké než v Esperu. Teoreticky by automatické auto, které si nárokovalo titul zástupce, by mělo mít snazší a pohodlnější řízení. Ano, a mohlo by to být přesněji.

 

Pokud jde o plynulost, Leganza se přiblížila evropským spolužákům. Ve srovnání se stejným esperem se může nový velký Daewoo opravdu zdát aristokratický Jaguar - měkká energie - intenzivní zavěšení hasizuje jakékoli hrboly na silnici. Současně neexistuje náznak intenzivního provozu pramenů a tlumičů nárazů. Auto se doslova plíží na asfaltu. Navíc (na rozdíl od amerikanizovaného krajanů - Kia Clarus) není v pozastavení Leganzy žádné uložení. Boční válce ve vysokorychlostních zatáčkách je přijatelná jak z hlediska pohodlí, tak z hlediska řízení. Přední konec je mírně plachtění, ale auto se překvapivě rychle stabilizuje, ale stále musíte udržovat volant marně - dokud nechcete chránit nohu před plynovým pedálem ...

 

Uvedení trhu Leganza, Korejci sázejí na prostorný interiér a velkolepý vzhled. Současně se v Rusku model prodává za relativně nízkou cenu - zde může být tato okolnost pro mnohé vážněji než nedůležité dynamika.

 

Měli jsme dojem na Leganzu: spousta automobilů, krásně a stylově, mnoho věcí je plněno, ale obecně - docela obyčejné. Maestro Jujaro však má právo o tom neví. Má nejméně pět dalších nevyžádaných konceptů na skladě ...

 

Ženský pohled

 

Jak víte, jsou splněny oblečením. A tento test Leganzy s jistotou odolával - korejština vypadala sto procent. Zařízení je také někde: ABS, elektrická okna, automatická převodovka, hydraulická síla volantu, klimatizace, spousta dalších zvonků a píšťalek obecně - kompletní sada. Měkké zaoblené tvary, mírně poselá kapuce, zvednutá kufr, úzké světlomety - auto se podobalo panteru, který se připravil na skok. Ale skok nefungoval. Toto navenek docela silné a hbité se stvoření chovalo jako líná kočka a otevírala se na slunci.

 

Nebylo možné získat auto vůbec. Dokonce ani plynový pedál přitlačený na podlahu na něj nečinil zvláštní dojem - hladký klidný zrychlení, už ne. A jde o to, že Leganza je vybavena automatickým strojem - krabice odvedla svou práci správně, hladce a bez škubnutí zařízení. Spíše je zde nainstalovaný motor slabý pro auto s plnou hmotností více než 1,8 tun. V každém případě toto auto není pro závody ...

 

Z takového klidného, \u200b\u200bjak se ukázalo, nemůžete očekávat nic zvláštního v autě. Leganzova manipulace však byla nahoře: mechanismus řízení je docela přesný, pozastavení také nezpůsobilo stížnosti. Při rozumné rychlosti, dokonce i soudu, auto držel na silnici jako tank. A brzdy! Nejmenší lis na pedálu - a Leganza ztuhl na místě, jako by se vykopal.

 

Venku vypadá auto poměrně velké a prostorně, ale my tři na zadním sedadle jsme se znovu přesvědčili, že vzhled je klamný. Pro pět Evropanů není auto zjevně navrženo. Krátkou kapacitu Leganzy lze označit jako čtyři tankery a pes - byl tam takový populární film. A pak, za předpokladu, že pes není nic jiného než bolon a leží na někoho na kolenou. (Spravedlivě si všimneme, že v jiných modelech této třídy nejsou tři zezadu tak prostorné, ale vzhled Leganzy slíbil něco víc.) Ale kožená horní část nejvyšší verze vypadá skvěle, sedadla jsou mírně tvrdá a ne kluzký.

 

Cestující je zbaven takového pohodlí, jako je loketní opěrku na boku dveří. To znamená, že existuje samotná loketní opěrkou, ale kliky, pro které lze držet na strmých zatáčkách, nebyly nalezeny. Pokud tedy nechcete stoupat na kabině, budete muset, stejně jako v tramvaji, držet se rukojeti nad dveřmi.

 

Rozměry se pociťují dokonale, zejména pokud správně upravíte přistání. Nastavení sedadla řidiče - v dostatečném množství. Bylo možné okamžitě vypořádat se standardem, ale s pákou, která ovládá výšku polštáře, jsem musel pohrávat - algoritmus jeho práce není zřejmý.

 

Na sedadle řidiče se cítíte pohodlněji než u spolujezdce. I po zvednutí polštáře prostoru mezi stropem a hlavou řidiče zůstává dost. Nohy pro nohy jsou dost vpředu i vpředu. Líbilo se mi umístění a úhly náklonu pedálů - ani paty na botách nezasahují.

 

Malý volant připomínající sport a zeptá se v jeho rukou. Nezavírá zařízení a přehled není překážkou. Viditelnost zadního okna ponechává hodně požadované - kvůli poměrně širokým zadním stojanům a vysokému kmeni. Ale dobrá recenze na bočních zrcadlech.

 

Přístrojová deska je vyrobena z chuti, ale svědectví lisovaného rychloměru a tachometru se příliš nečte. Ale postavené - v Aiwa rádio - na nejvýznamnějším místě. Na předním panelu to zaměňuje obrovské množství všech druhů tlačítek. Vypadá to úžasně, ale aby to zjistilo, pravděpodobně není dost dne.

 

Po nastavení sedadla řidiče byla páka převodovky poměrně daleko - musíte se natáhnout. To však není tak důležité, protože krabice je automatická. Samotná páka - sektor se líbil - malý, pohodlný, se silném úderem.

 

Pod kapotou, pravděpodobně prostornější než v kabině. Můžete snadno oslovit všechny uzly, což je charakterističtější pro domácí Zhiguli než zahraniční automobily, jejichž odpovídající uzly jsou zpravidla umístěny téměř v jednom bloku: v důsledku toho, aby během opravy něco odšroubovala, někdy i někdy vy musí rozebírat téměř celé auto. Poměrně prostorný kufr vám umožňuje hodit do něj hodně různých haraburdí. Kromě toho se zadní část zadního sedadla skládá ...

 

Leganza je snadno spravovatelná, klidná, poněkud bezpečná a co je důležité, velmi krásné auto, je ideální pro ženy - pro cestování po městě a nákupní výlety. Ale jít do země, zejména pokud je to daleko, s největší pravděpodobností to nebude moc zábavné. Pokud tam jen opuštěná dálnice nevede - v dopravních zácpách, klidné zrychlení Leganzy rozbušuje každého řidiče s nežepravými nervy - a existuje většina.

 

Nepoširuhodné výhody Leganzy jsou velkolepý vzhled, prostorný a solidní interiér, pohodlný odpružení, dobré brzdy. Zjevné nevýhody jsou ospalé chování motoru na dně a průměrná dynamika. Uprostřed řízení. Obecně, rodinný sedan ... ale co cena? Zajímavé s cenou ...

 

Podle modelů jako Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo a Mazda 626.

 

Opravdu Leganza se nyní prodává v Evropě a Austrálii. Východ na americký trh je zpožděn. Prodej je stále neznámý, ale zjevně malý.

 

Například ve Velké Británii stojí Daewoo Leganza CDX s automatickým strojem a koženým salonem YO17 000. Hyundai Sonata 2.0 - na YO1000 levnější. Ve stejném YO17.000, Vauxhal (Opel) Vectra 1.8i a Ford Mondeo 2.0 však stojí bez kůže. Mazda 626 2,0 v nejvyšším komplexu stojí YO18 000, Toyota Camry 2.2i - Y24 000. Cena se tedy zdá být rozumná.

 

V Austrálii (ceny v tabulce - v australských dolarech!) Leganza v základní konfiguraci stojí 25 000 $ s manuální krabicí a 27 000 USD - s automatem. Kožená interiér a elektrická sedadla jsou plus dalších 2,700 $.

 

Zdá se, že zde Daewoo zvedl cenový bar.

 

V USA se Leganza ještě neprodává. Preclared ceny se pohybují v rozmezí 15 000- 20 000 USD, není však známo, která konfigurace. Pokud je to žádoucí, za 20 000 $ můžete nechat kabinu na Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (tři nejoblíbenější auta této třídy), Mazda 626 nebo Mitsubishi Galant. S takovými konkurenty a podobnými cenami ve Spojených státech je nepravděpodobné, že by někdo lichotil Leganza. Ale Korejci, jako vždy, přišli s mazaným tahem. Najalo se několik stovek studentů 400 místních univerzit. Každý dostane demonstrační auto, které je ukázáno spolužákům v celé své slávě. Pokud je někdo polichocen a získává auto, dostává student 400 $ od společnosti ...

 

A v Rusku se zdá, že Daewoo pokračuje ve své politice levnější než soupeře - s bohatším vybavením. Leganza Korean Leganza se prodává v nejvyšší komplexaci pro náš korejský test v Moskvě za 26 000 $. Pro takové auto - hodně. Ale stejní konkurenti s podobným a častěji chudým vybavením jsou zde mnohem dražší: Honda Accord - 35 000 $, Toyota Camry GL 2,2 - 35 000 $, Opel Omega 2,0 - 34 000 $ ...

 

Ivan Paderin, Michail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu