Zkušební jednotka CITROEN C4 AIRCOMS od roku 2012 Crossover

Rose Ulobee

Eh, bylo nutné mít čas a v Lisabonu a v Lyonu! Pak by bylo možné nejen vyhodnotit, ale také porovnat. Nicméně, harmonogram obchodních cest byl jiný, a pro mě se setkala setkání s klimatizací Citroen C4, která se ukázala jako obeznámenost. Může to však být lepší. Ale teď máme dva různé názory na téměř identická auta.

Mluvíme o Peugeot 4008 / Citroen C4 Aircross Pár. Byly reprezentovány rozdílem v méně než denně na různých místech v Evropě. Ve stejné problému časopisu Mikhail Kozlov rozhovor o tom, jak viděl auto s lvem na mřížce chladiče. Jsem v parkovacích letištích Lyon Saint-Exupery dostal klíče od Shevron-jako Mitsubishi Asx. Očekává se, že bude lhat na dieselových vozech pro ruský trh, které nejsou určeny. Ale, na rozdíl od Peugeot, kde pro 4008th existuje omezení zdola ve formě mono-drive 3008 (a tedy mono-drive verze novinky nepřijde k nám), nabídka Citroen je širší . Pro Rusko je poskytováno jako dvourozměrný pohon všech kol (s pětistupňovou mechanikou nebo variátorem; nebudou v Evropě) a globální verze s předním pohonem a motorem je 1,6 litrů. Podle zkušeností Mitsubishi ASX je to monopirfer, který je ve velké poptávce, a francouzština neskrýt svou sázku na špičkové verzi, přidávání módních možností, jako je například tailless přístup a spuštění nebo panoramatické skleněné střechy.

Technické zjevení v příběhu o novosti by se nemělo očekávat, že ne jen proto, ale vůbec neudělují. Tak to vyšlo: hlavní důraz byl proveden na designu a pohodlí, ekologii a dlouhotrvajícím principem akce plné jízdy (kontrola, která z větviček na centrálním tunelu je známý z doby prvního Outlerands XL). Nezapomněli však zmínit, že pracovali na nastavení pozastavení a elektrického posilovače řízení na základě reprezentací existujících v PSA. A to je plus, jako otázky na Mitsubishi ASX na toto téma mělo místo.

Ale v praxi, jasně červená růže větrů (to je přesně to, co je přeložena aercross, což je také označeno značkou gravírování v zadních regálech), ukázalo se, že je velmi atraktivní a pevná pro začátek. A to je také velké plus, protože to, co bude první, kdo se podíval na minimum technických rozdílů? Pravdivé na designu. Rodinný prvek Citroen LED tesáky běžících světel v předním nárazníku, aby šetřila přední a snazší a agresivnější. Revurans stranou jen C4 ve vzhledu jsou zřejmé, ale crossover vypadá více velkolepější. Zadní světla ve tvaru nemocí jsou zajímavější než bratr-Peugeot. Francouzi jsou zodpovězeni bez rozpaků a na složitou otázku o osudu chróm pokrytí vnějších detailů: Ano, bylo učiněno stabilnější agresivitou ruského počasí a realitě silničního provozu.

Interiér je zbaven avantgardních poznámek. Řekněme to: trochu francouzský kouzlo přidané do japonské ergonomie, a to, i když neevším investování do světce. V Nomudren, boxerské loketní prostorové organizace, USB a Aux multimediální vstupy, které se již staly téměř normou, stejně jako 12-voltová zásuvka. Ale pokud mluvíme o kouzlu a pohodlí, pak proč, například, spasený na maličkostech ve formě automatického režimu otevírání všech brýlí, s výjimkou řidiče, je pochopitelné s obtížemi. Na podivné vztahy palubního počítače poznamenal s ruským jazykem, přidám o ruszování a skutečnost, že velké nápisy o vypnutí cestujícího Airbag se používají jako by na samostatném dočasném šablonu. A nápis cestujícího (to je případ, osamělé slovo) v blízkosti ikony nevyužitého pásu je vzpomínky na telefon, hodnosti! Anekdota, která se zdá, že nemluví o francouzštině vůbec.

Vysoký strop vám umožňuje přizpůsobit ovladači téměř libovolné výšky jízdy a je snadno navržen tak, aby se posadil. Kufr, jako ten kolega, je malý. Ale tady se nic nemůže stát omezením superponovanou velikostí auta. Útěcha je pouze poklopem na opěrce zadního sedadla pro přepravu dlouhých předmětů.

Na cestách je jasné, že příběhy o jejich zavěšení a posilovače řízení nejsou prázdná slova. Zajímavé je dojem stability a ovladatelnosti. Zdá se, že byste neměli říci, že nula na volantu je naprosto růženec, ale zóna Okolonul je jasná. Zdá se, že při nízké rychlosti zanechává průchod nesrovnalostí nejednoznačný pocit: nos a krmivo auta žije několik různých životů, což umožňuje i malé diagonální houpačky. A jdete na klikaté silnici a větrná růže se pohybuje než ne jako větrné větry, ale docela srozumitelné a předvídatelné. Dokonce i trochu přizpůsobení malých chyb, které nemusí umožnit zvláště zkušený řidič. Zjevná zbytečná zbytečná přívěsná tuhost apeluje na dobré. Obecně není nutné hovořit o každé konkrétní delikatě ovladatelnosti, ale neexistují žádné stížnosti.

Ano, a dynamika auta je také klidná. Dokonce i s dvoulidelem 150-silnou klimatizací motorem. Trh se probouzí za 3 500 otáček a brzy motor spočívá v optimálním režimu podporovaném variátorem. Manuální ovládání CVT pseudo-proměnných. Pohodlné submisivní listové listy přidávají trochu akné. Ale nejprve, ne zásadně, a za druhé, rychle přijde pocit, že pocit hrál v pilota vzorce, a vracíte se na měřenou mírně jízdu, procházka. Přispívá také k tomu, že obrana fanoušků hlukové izolace se začíná vzdát a obrany při vysoké rychlosti: pokud je to opravdu spolehlivější v měřených režimech, které by mohly být převzaty, pak těsně po prahu, že Variátor považuje rozumné ostře s polohami před monotónním hučením.

V součtu je povaha auta je klidná rodina, opouštějící, možná jen jedna otázka: Jak populární klimatizace je s mladší, 115-silný 1,6-litrový motor? Připomeňme plnou jízdu současně zatížené.

Jméno klimatizace je romantický. Ale to není romantika bouřkových větrů jízdy v obličeji a obyvatelé v neznámém daném daném. To je romantika starých, pokrytých zeleninami hor, útulnou chatou a rodinný večer za teplým krbem. Romantika těch, kteří jsou důležitější, že vítr rostl, často ukazuje klid. Nejdůležitější počasí v domě!

 



 

Zdroj: Auta