Testovací jednotka CITROEN C-ZERO od 2010 Hatchback

Po celém světě za 250 eur

Pokud to nebylo pro nápis Electric Odyssey. První světová prohlídka ve standardním elektromobilu na zaprášené boční stěně, nikdo by nikdo by neměl s tím, že Matiz-Like Hatchback Citroen je sériové elektrické auto dělat po celém světě. Úzká kola puchglasie dítěte se podařilo řídit po silnicích America a Asie, a budu muset řídit neobvyklé Citroen z Nižného Novgorodu do Moskvy!


Posádka Citroen C-Zero French-Merchantki Antonin Guy, poradce vlády Francie o ekonomických rizicích a Xavier Degon, energeticky prodejním společnostem. Jejich cesta vypadá velmi rozsáhlý: za osm měsíců budou kluci překonat 25 000 kilometrů přes území 17 zemí, utratí elektrické vozidlo pro ne více než 250 eur. A tento úkol je téměř hotový! K rodné fráze ruku s rukou s rukou a pouze 17 eur vlevo na platbu elektřiny ...

Opravdu prodává vaše země Mitsubishi I-Meie? Zeptá se Antonín a po slyšení afirmativní reakce pokračuje. Naše Citroen C-Zero je dvojčata japonského auta, takže neuvidíte nic nového. Ale zjistíte, co je v praxi elektrické vozidlo! Jak dlouho je účtováno? Jakou vzdálenost může řídit na jednom nabíjení? Stačí používat teplejší: Chcete-li ušetřit nabíjení baterie, nepoužíváme ohřívač. Ale můžete zachytit své oblíbené disky rádia, stejně jako zbytek palubní elektroniky, je konzumován ze samostatné baterie.


S Rusy, kluci komunikovat s protiskluzovou sadou frází: Jsem francouzština. Elektrotore, zásuvka!. Dámy, které pracují v silničních restauracích a na čerpacích stanicích, od úsměvu a akcentu flash a ochotně souhlasí s tím, že propojují rozšíření k výstupu ... Neužívejte peníze, ale vždy požádejte, abyste opustili autogram nebo si pořídit obrázek

Promiňte. Uvnitř Mitsubishi jako Mitsubishi pouze Double Chevron na RAM a lesklém piano plastu místo matného stříbrného povrchu, je to francouzská c-nula, a ne japonský I-Miev. Celý elektrický náplň návrháři byly umístěny pod podlahou těla, takže v malém 168-litrovém kufru, polovina, která zaujímá 5 metrový kabel pro nabíjení z domácnosti, místo pro naše sáčky nebyl prostě nenašel. .. ne problém! Jsme pokryta prostorným Berlingo dodávkou a naložil dítě dítě nemuselo si vybrat.

Otočením klíče k přístrojovému panelu se ožívá a zelený nápis připravený přichází v ohni. Volič, jako na obvyklých automatech, do polohy pohonu. Jít! Poprvé se podíváte na šipku Economometer, ale tato zábava rychle výročí šipka skutečně ukazuje polohu aktuálního pedálu. Kdyby to nebylo pro absolutní ticho, které doprovází přetaktování, pak by dynamika C-Zero se podobala dynamice obvyklého mikro-druh Daewoo Matiz.


V interiéru není nic zvláštního: tvrdý plast a přinejmenším neplodnost. Pro velké řidiče je C-Zero malý (není dostatek rozsahu podélného nastavení, a křeslo se bude zdát úzký pro centrování cestujících), ale díky vysokému přistání a velké oblasti zasklení pocit těsnosti ne nastat

A kde je trolejbus moment na nízkých otáčkách? Stuck v převodovém poměru: 6,07 odpovídá třetímu převodu stroje, takže citroen není schopen rychle urychlit fyzicky. Ale je nutné pouze urychlit na střední rychlosti ... Rozdělit, benzínové a dieselové želvy, elektrické vozidlo letí! Při 180 nm momentu C-Zero, C-nulové výhonky z rychlosti 40 km / h a potěší silným zrychlením, dokud se rychlost otáček šipka překročí značku 100.

Jen potřebujete si na to zvyknout, že urychlovač je nakonfigurován zvláštnost: můžete stisknout polovinu pedálu a řez z auta je trochu, a pouze s kompletně zapuštěným pedálem c-nulou se začne urychlit, s jistotou zabouchne 15 -Inčová kola na jámách a nesrovnalostech, což nutí rychlost pouze na největších nachlazení. Skvělý! A na trajektorii, hatchback vypálený bateriemi jasně postrádá pouze reaktivní akci na RAM. Na brzdový pedál se zřídka dotýkají: Citroen zpomaluje rekuperaci, pokud uvolníte pravý pedál.


Za kompletní poplatek z domácnosti, elektrický Citroen vyžaduje minimálně šest hodin (obvykle 8-10). Ve státech, v důsledku nízkého napětí, C-Zero byl denně konzumován po dobu dlouhých 14 hodin a v Japonsku, vzhledem k přítomnosti 380-voltových svorek, vozidlo bylo za 30 minut účtováno auto

Alexe, jdete velmi dobře: rychle urychluješ, držíte další auta, je to velmi dobré pro Xavier. Ale pojďme jíst! Vím, že zde můžete urychlit až 90 km / h ... Vidíte, před odjezdem nás informovali, že Citroen inženýři nás informovali, že optimální rychlost pro C-Zero není více než 55 km / h. Proto bude plán dnes bude takový: za pár hodin jdu až k gorokhovetům, dokazují tam a čtyři hodiny se nabíjí a pak trochu bez dosažení Vladimir, dostaneme krátké dvouhodinové nabíjení . Dobrý?

Rychle jsem vypočítal: Budeme strávit alespoň osm hodin na 220-kilometrové cesty! Ano, nejpomalejší z autobusů, které Nizhny Novgorod-Vladimir běží na trase, se všemi zastávkami dostane do posledního bodu za čtyři hodiny! A tam je teplý a útulný, a tady je studený a vlhký, protože sporák nebo klimatizace je nesrovnatelný luxus: první jíst až polovinu zásob mrtvice a druhý pro chlazení malý salón je vyžadován 25% Celková rezerva pro elektřinu.


První okružní výlet na světě na elektrickém automobilu Antonin a Xavier připravovalo rok a půl a tady ... Další Francouz, Francois Demere, začal podobný projekt! Jeho tesla roadster trvá až 400 km, trajekt, preferuje dopravní letadla, a proto má každou šanci dokončit před kluky na c-nulu

Co se stane, když vybírá zcela trakční baterie? V praxi jsem nemohl vidět konec světa, ale francouzština řekl následující: Když je měřítko palivové rezervace snížena na dva čtverce, rozsvítí se ikona varování na přístrojové desce, a když čtverce zcela zmizí, ohřívač A Klimatizace jsou vypnuta a stroj je horší a rychlostí a v rychlosti dynamiky Tato elektronika omezuje napětí dodávané do motoru.

První zastávka byla skutečně provedena na základě Gorokhovets, ale čtyři hodiny neměl dost opět několik kilometrů, které jsem musel hledat zásuvku, protože dříve nahromaděné čtverce najednou posadil! Za soumraku, žádaná Vladimírovi, kde měli večeři na okraji a znovu nabít. Celkem 14 hodin, vzhledem k tomu, že dopravní zácpy na nižší a další zastávka. Odpusť, milí čtenáři, že jsem neměl dost trpělivosti v Moskvě, jsem neměl dost Vladimir, s radostí ze starého železa ekologický elektrický vůz na kouření dieselovým autobusem.

Stop, odstraněny!
Elektrická Program Mitsubishi začala zaskřípání. Dokonce výběrem nejlevnější způsob, jak vytvořit elektromobil (Japonci jednoduše přeloženy na elektrickém stroji populární na ostrovy Hatchback I), by společnost neuvolní novinku na trh neměl dostatek finančních prostředků pro zahájení závodu produkující trakčních baterií ... a tady bylo ekonomičtější francouzský: bez nutnosti jakýchkoli jednotných EUROSENTS pro vývoj, Citroën a Peugeot získal módní v Evropě s mimořádně environmentální modely a Mitsubishi získal chybějící investice a garantované objemy prodeje. Tak to vypadalo na první pohled.


Servořízení, osvětlení a palubní elektroniky jsou poháněny samostatným 12V baterii, a proto nemá vliv na cévní mozkovou příhodu. Ale topení a klimatizace jsou napojeny na hlavní baterie a nutí cestující přijít s komfortem: během cesty, kluci nikdy využili klimatické instalace C-Zero!

Ale s objemem prodejů a blufování vyšlo. V roce 2012, jen 935 Citroen C-Zero a Peugeot 852 Ion našla své kupce! Ale každý rok to bylo plánoval prodat až 75 tisíc elektrické kladkostroje všech tří značek ... a zatímco francouzský Ksawye a Antonín jel po celém světě, vedení PSA obavy vzala jen správné rozhodnutí: prodej evropských klonů Mitsubishi i-MIEV byl zastaven, a C-Zero a Ion model z produkce vyjmout. A kolik budu-MIEV protáhnout, aniž by své bratry na dopravníkovém neznáma.


Pro použití růžici, peníze z dovolené byla pořízena pouze jednou: v obci Bashkir, Kandra, kluci sjel z několika nonundensible 680 rublů. Podle výpočtů z místních obyvatel, C-Zero, jíst 20 kWh nabíjecí cyklus, 150 kWh elektřiny místní použití na Bashkir Zemi!

I když myšlenka zpočátku vypadala vyhrát. Vezměte zadní motor (a v důsledku toho pohon zadního kola) Hatchback a vyměňte benzínový motor Electric: Ten vytváří 50 kW špičkové výkonu při 2500 až 8000 ot / min a 180 nm momentu při 0-2000 ot / min. Pod vysokým patra prostoru pro cestující je 230-kilogram (!) Zakrytovací baterie s jmenovitým napětím 330 V a kapacitou 16 kWh, skládající se z 88 lithium-iontových prvků a pod dutinou trupu, konvertorem a Nabíječka s usměrňovačem je tvrdohlavá. Všechno je jednoduché a kompaktní!


V elektrickém vozidle dvěma plnicími žlaby na obou stranách. Na levém konektoru pro nabíjení konstanta (!) Aktuální napětí 380 voltů ze speciálního terminálu (takové nabíjení trvá více než půl hodiny), obvyklé prodloužení může být vpravo na napájení ze sítě 220 Volt.

Ale i pro errenty jiné bylo neškodné elektrické vozidlo příliš drahé. Citroen a Peugeot prodali svá auta do mazaného schématu do nájmu po dobu 60 měsíců, slibná volná údržba. Ale měsíční platba celého 499 eur! Proč tak drahé? Podle expertních počtů je specifická hodnota lithium-iontových baterií dnes nejméně 700 eur na 1 kWh. To znamená, že malá baterie Mitsubishi I-Meave pro 16 kWh stojí více než 11 000 eur ...

Země na drátu
Existují i \u200b\u200bjiné problémy. Nabíjení expresních terminálů schopných stáhnout 20% zbitých za 5 minut, rarita, takže budoucí vlastník elektrického vozidla bude muset vždy dostat zvyk a vidět výstup všude: Přišel jsem do práce, v chatě, ne Zapomeňte dát auto na nabíjení! A pokud kancelář nebo byt v 9. patře? Jakou délku potřebujete drát? Ano, a ne každá síla síla vydrží spotřebiteli za 3,5 kWh ve starých letních chatách, konec světa se často děje, pokud dva sousedé budou současně zahrnout pouze elektrické konvice ...


Ale takové stroje nepoškozují životní prostředí, ekologické honičky budou opraveny. Ach? V naší zemi se 66% elektřiny vyrábí tepelnými stanicemi, ve kterých se spálí olejové uhlovodíky, topný olej, solární uhlí a plyn ... Ačkoli odborníci i nadále zajišťují: z hlediska kilometru, dokonce i nejstarší TPPS hod mnohem méně oxidu uhličitého, spíše než moderní DVS. Ale o poškození způsobené přírodou při výrobě a likvidaci baterií, ekologové mlčí.


Jakékoliv překážky pro Antonin a Xavier překonali šepotem spajechu není! Naštěstí i Remkomplekt během cesty nikdy nepotřeboval. Obecně platí, že oprava elektrického vozidla byla nutná pouze jednou: v USA, oblázky udeřily chladicí chlazení trakční baterie, ale problém byl vyřešen rychle

Úspora benzínu? Pokud vlastník hybridního Toyota Prius bude trvat 25 tisíc km každý rok, nechat alespoň 30 000 rublů v náplně (když vypočítáme cenu jednoho litru AI-95 pro 30 rublů a průměrná spotřeba paliva pro 4 l / 100 km), pak majitel Mitsubishi I-Meave z Moskvy bude muset strávit pouze 5 600 rublů. Ale stojí to Toyota pro 610 000 rublů levnější než Mitsubishi! I když se domníváme, že elektrické vozidlo nevyžaduje výměnu oleje a filtry. Zřejmé úspory na straně hybridu. O ekonomických a levných mikrollerech a nemusíte mluvit ...


Myslíte si, že účastníci armády zkušených cestujících? Nic takového! Antonín GI k této expedici neřekl žádné automobily vůbec a c-nulové své první auto po skončení jízdy. Ale nebrání tomu, že kluci našli tucet sponzorů, mezi kterými a elektromobilem Citroen

Takže masový vzhled elektrických automobilů na ulicích měst je to otázka je velmi vzdálená perspektiva. Chcete-li to provést, najít levné baterie nebo opakovaně snížit náklady na lithium-iontové baterie. Kde se však dostanete investice, kde hospodářství planety žije na Petrodollara? A zda jsou společnosti prodeje energie připraveny zaměřit se na nový spotřebitel? Ale nenechte se však pesimisty: Můžeme, a počkat až do okamžiku, kdy se projekt elektro [email protected] objeví místo [email protected].

Alexey Kovanov.
Fotografie od autora, účastníci cestování a Citroen
 

Zdroj: Auto.mail.ru.