Zkušební jednotka Citroen C-Crosser od roku 2007 SUV

Dobrý překlad z japonštiny

Konečně, Citroen se objevil auto pohonu všech kol. O tom, jak se dvojitý Chevron spustil z asfaltové dráhy a to z toho vyšel, vypráví Vladimir Solovyov. Fotografie od autora.
 
Francouzský Citroen se nikdy nesnažil argumentovat obrovsky. Více nedávno, předchozí náčelník společnosti Claude Satin mi vysvětlil, že společnost, vytváření špičkových silnic, není roztržen k segmentu songů. A skutečně Citroen nevytvořil automobily navržené pro kolo mimo silnici. (Nemám nějaké speciální auta na sledovaném jít, ve kterém se slavná turistika v Sakhara a Asii konala ve dvacátém a třiceti letech). Nový ředitel značky Gilles Michel může dodržovat další stanovisko, ale je zcela jasné, že rozhodnutí o C-křižovatce bylo přijato před svým účelem. Pan Satin pravděpodobně nechtěl být před událostmi a možná jsem nepovažoval za budoucnost pohonu všech kol.
Jedním nebo druhým způsobem, v modelu modelu prvorozeného vysoké průchodnosti. Krok včas, ale zároveň nerozhodnou. Za prvé, protože Citroen All-Wheel Drive není sortier, a tzv. SUV, nebo, jak jsme to nazývali, parkovací, za druhé, protože Přetékající verzi japonského Mitsubishi-outlandera. To znamená, že XL Outlander byl již, když byl PSA obavy připojen k projektem Mitsubishi. Hlavní věcí je, že výsledek je spokojen: japonská společnost má možnost stáhnout plně výrobní vybavení rostliny Mitsushim a její evropští partneři získali stylové vozy ze zkušeného výrobce ossscidencí. Pod razítkem Citroen v Japonsku bude každoročně vyrobeno 15 tisíc automobilů. Zejména motorů, zejména nafty 2,2 litrů s částicemi filtry zůstanou francouzsky. Bylo to na takovém autě, že jsem měl šanci v blízkosti Pyreneje.
Outfit fit a čelit
Literatura zná mnoho příkladů, když kniha překonává originál. Nejdříve nejprve říkám, že ve vztahu k Mitsubishi se tak ukázalo, ale překlad z Outlandera XL francouzštiny byl úspěšný.
Co bylo nutné, aby dvojitý Chevron mohl umožnit jejímu přírodním třpytovi autem z vzdálené země vycházejícího slunce? Jak se ukázalo, ne tolik. Za prvé, kosmetika pro přední část těla. Další kapuce, světlomety, mřížka chladiče, více chróm na prahových hodnotách, jiné potravinové designu, ve kterém hlavní změny postižených lehkých nástrojů a samozřejmě značkové loga Citroen vpředu, zadní, na kolečkách. Japonský feld dokonale zapadá do francouzské rodiny.
V kabině byl další skládací sedlo třetího řádku, který není na XL Outlanders dodávané do Ruska. Citroen inženýři nakonfigurovali suspenzi svým vlastním způsobem. Jaký je francouzský s japonskými kořeny?
Cross Country.
Každý, kdo kupuje užitkové sportovní auto nebo SUV, počítá se o tom, co bude jet nejen na asfaltu. Ale stálá pohon všech kol je dodatečnou spotřebou paliva. Proto sedí za volantem a montáže sedadla, jsem poprvé dodal přepínač přenosu do polohy předního pohonu, trasa začala na běžných komunikacích.
Kolo regulátoru je mezi předními sedadly a umožňuje vybrat dva další režimy: Plně automatické a plné nucené, když jsou dvě třetiny momentu přiváděny na zadní kola a třetinu dopředu.
Volant je upraven odjezdem a výškou. Tři rukojeti klimatické instalace na přední konzole jsou jasnou rudimentem, pohybující se z venkova prvního generace.
Auto je intenzivně urychleno. Dieselové rychlosti se snadno stoupají na 5 000 za minutu, ale převodové poměry krabic jsou blízko, a je nutné přepnout poměrně často, příjemně mačkat v prstech kůže knoflíku v knoflíku.
V průběhu Tse-Clawroom se neliší od osobního automobilu. Je to sedění těsně. Přední zavěšení Mac-Fersona a zadní multi-dimenzionální poskytují záviděníhodnou stabilitu a pohodlí. Točit na horském serpentines potěšení a dálniční auto s jistotou se chová i při rychlostech po dobu 150 km / h.
Ale terén vyžaduje pozornost. Na nadměrně strmých svazích spadne do značné míry na plyn, když je spojka není plně zapnutý. Plně automatické a kompletní s nuceným pojistnými režimy vypomáhat v bahně, vytáhl z hluboké říje, bude poskytovat nejlepší kontrolu nad vozem na kluzké vozovce, ale jsou bezmocní, když náhle auto bude kolo bez diagonálně. Neposkytuje zámek cross-nápravy. Ale úkoly pro dosažení této úrovně průchodnosti nezdálo nastavit sami nebo japonské nebo francouzské inženýry.
A i když vůz cross-country daleko přesahuje jejich dálniční protějšky, ukázalo se, že hned, Claude Satén první sitroenovskoy 4x4 vhodnějších veřejných komunikacích.
Nicméně, C-Crosser je velmi dobrá polnoprivodniki. Snad Citroen budou jiní, a to nejen v japonštině.
Citroën C-Crosser je vhodnější pro veřejných komunikacích. Terénní jeho propustnost omezená světlá výška 174 mm a přenosové funkce.
Jean-Baptiste Thomas, vedoucí zastoupení Citroen v Rusku
První C-Crosser bude v Rusku na začátku příštího roku. Začneme s dodávkou strojů s objemem zážehové motory 2,4 litru v kombinaci s manuální i automatické. Pak plán a vznětové 2,2 litru, které jsou poháněny. Oficiálně vyhlásí ceny do konce tohoto roku. Očekávat, že prodávat vozy v bohatých kořist, jsou ceny na úrovni konkurence. Stroj má zajímavý vzhled, zejména design přední části, vypadá to bohatý, ale ještě působivější kvalita jízdy, tak jak to drží na silnici, jak řídit. Ce-Crosser pohonem všech čtyř kol vozu je velmi stabilní v zatáčkách. To je ohodnoceno jako řidiče a cestujících. Myslím si, že i přes podobnost s Outlander a skutečnost, že v prvním roce se počet vozidel je omezena, budeme najít své zákazníky. Zákazníci, který je důležitý styl, kteří důvěřují značce, kteří by chtěli jet pohon na všechna čtyři kola Citroen.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Journal „Za volantem“