Citroen C-Crosser Test Drive od roku 2007 SUV
Solidní překlad z Japonska
Nakonec měl Citroen auto s pohonem všech kol. Vladimir Solovyov říká o tom, jak se z asfaltové cesty a toho, co z toho vyšlo, se z asfaltové cesty změnil. Foto autora. Francouzský Citroen se nikdy nesnažil přijmout obrovskou. Nedávno mi bývalý šéf společnosti Claude Satin vysvětlil, že společnost, která vytváří vozy pro veřejné silnice, se vloupá do alternativního segmentu. Citroen ve skutečnosti neprodukoval automobily určená k jízdě mimo silnice. (Nevybírám speciální vozidla na sledované, na náklady, na které se ve dvacáté až tři roky konaly slavné kampaně v Sahary a Asii). Nový ředitel Michelle, Michelle, může mít jiný názor, ale je zcela jasné, že rozhodnutí o S-Crosseru bylo učiněno před jeho jmenováním. Pravděpodobně, pane Satinovi, nechtěl před událostmi před událostmi, nebo možná nepovažoval budoucnost všech kola za skutečně francouzský.
Tak či onak, v modelové řadě společnosti s vysokou permissibilitou prvorozeného. Krok je aktuální, ale zároveň nerozhodný. Za prvé, protože pohon všech kol Sitroen není plnohodnotným terénním vozidlem, ale tzv. SUV nebo, jak tomu říkáme, SUV, za druhé, protože protože
Crosser je otáčející se verze japonského Mitsubishi-Outlet. To znamená, že Outlander XL už byl, když se k projektu Mitsubishi připojila obava PSA. Hlavní věc je, že každý je s výsledkem spokojen: Japonská společnost dostala příležitost načíst plně produkční kapacity závodu Mitsushima a její evropští partneři získali stylové auta od zkušeného producenta všech. Pod značkou Citroen v Japonsku bude produkovat 15 tisíc automobilů ročně. Motory, zejména dieselové 2,2 litru s sazemi, zůstanou francouzské. Bylo to na takovém autě, že jsem měl příležitost se oholit v blízkosti Pyrenejí. Oblečení je pod a do oblije
Literatura zná mnoho příkladů, když kniha v překladu překoná originál. Nepředpokládám, že bych tvrdil, že ve vztahu k Mitsubishi se to ukázalo tak, ale překlad Outlander XL na francouzštinu byl úspěšný.
Co vyžadovalo, aby dvojitý Chevron mohl zářit svou přirozenou brilancí autem ze vzdáleného slunce vycházejícího slunce? Jak se ukázalo, není jich tolik.
Nejprve ze všeho, kosmetika pro přední část těla. Další kapuce, světlomety, radiátorový gril, více chromium na prahových hodnotách, jiný záďový design, ve kterém se hlavní změny dotkly osvětlovacích zařízení a samozřejmě značková loga sitroen vpředu, záda, na kolach. Japonský trik dokonale zapadá do francouzské rodiny. V kabině se objevilo další skládací sedadlo třetí řady, která není na Outlanderech XL dodávaných do Ruska. Inženýři Sitroen nastavili pozastavení svým vlastním způsobem. Co je Francouz s japonskými kořeny?
Cross-Kantry
Každý, kdo si koupí utilitární sportovní auto nebo SUV, očekává, že bude řídit nejen na asfaltu. Konstantní pohon všech kol je však další spotřeba paliva. Proto jsem, když jsem seděl za volantem a nastavil sedadlo, nejprve jsem položil přepínač režimu přenosu na polohu pohonu předního kola na běžných silnicích.
Regulační kolo je umístěno mezi předními sedadly a umožňuje vám vybrat další dva režimy: plné automatické a plné nucené, když jsou dvě třetiny točivého momentu dodávány na zadní kola a třetí dopředu. Volant je nastavitelný odjezdem a výškou. Tři pera instalace klimatu na přední konzole jsou jasným základem, migrované z první generace Outlander.
Auto je důrazně zrychleno. Rychlosti nafty se snadno zvyšují na 5 000 za minutu, ale rychlosti rychlostního stupně jsou blízko krabic a musíte se docela často přepínat a příjemně stisknout páku krabice v prstech s kůží.
Na cestách Crosseru se to neliší od auta. Pokud nesedíte trochu výš. Přední zavěšení typu MCEFERSON a zadní vícenásobné odkaz poskytují záviděníhodnou stabilitu a pohodlí. Otočte se na Mountain Serpentines potěšení a auto na dálnici
s jistotou se chová i při rychlostech po dobu 150 km/h. Ale na drsném terénu vyžaduje pozornost. Na nadměrně strmých výtazích je nutné jemně hazardovat se spojkou, která není plně zahrnuta. Plně automatické a plné s nuceným blokováním bude v bahně pomoci, natahovat se z hluboké koleje, poskytovat nejlepší kontrolu nad vozem na kluzké silnici, ale bude bezmocná, pokud se auto najednou ukáže jako diagonálně kola. Neexistuje žádný zámek interiéru. Zdálo se však, že úkoly dosažení takové úrovně průchodnosti se však nestanily japonské nebo francouzské inženýry.
A ačkoliv pasáž vozidla výrazně překračuje jeho dálnice, Claude Satin, první Sitroenovsky 4x4, měl správnější, je vhodnější pro veřejné silnice.
C-Crosser je však velmi úspěšný pohon všech kol. Možná bude mít Citroen jiné, a nejen překládat z Japonců. Citroen C-Crosser je vhodnější pro veřejné silnice. Mimo dálnici je jeho schopnost křížového vedení omezena vozovkou 174 mm a rysem přenosu.
Jean-Batist Tom, vedoucí reprezentativní kanceláře v Rusku
První C-Crosser se objeví v Rusku na začátku příštího roku. Začněme dodávkou strojů s benzínovými motory s objemem 2,4 litru v kombinacích s mechanickými a automatickými krabicemi. Pak plánujeme 2,2 litrový naftu, na které jsme cestovali. Oficiálně oznámíme ceny do konce tohoto roku. Předpokládáme, že prodáváme automobily v bohaté úrovni obložení, ceny budou na úrovni konkurentů. Vůz má zajímavý vzhled, zejména design přední části, vypadá to bohaté, ale vlastnosti jízdy jsou ještě působivější, způsob, jakým udržuje silnici, jak ovládá. Crosser je auto pohon všech kol, velmi stabilní v rozích. To bude ocenit řidič i cestující. Myslím si, že navzdory podobnosti s Outlanderem a že počet automobilů bude v prvním roce omezen, najdeme naše zákazníky. Klienti, kteří jsou důležitým stylem, kteří důvěřují značce, která by chtěla jezdit na všech kolach Citroen.
Източник: "Haydash" jurnali
