Тест-драйв Citroen C-crosser с 2007 года Внедорожник

Тест-драйв Citroen C-crosser 2,4 – лошадка с секретом

Споры о родстве Citroen C-crosser с Mitsubishi Outlander и Peugeot 4007 удел экспертов. Пусть они и доказывают, в чём преимущества или отличия этих кроссоверов, и какой резон открывать производство французов в Японии. Наша задача другая и, с точки зрения практики, более важная выяснить, какая от него польза. Итак, передо мной Citroen C-crosser 2,4 с вариатором.
Как истинный француз, данный экземпляр встретил меня сверкающей чистотой и горячими объятиями. Всем известна разница между холодной заснеженной стоянкой и уютом тёплого гаража. Another pleasantness was to prepare the car for the dough: all the liquids are flooded to the top, the gasoline tank is filled with a clear half, in the luggage compartment a universal set of a motorist sits and proudly flaunts a canister of non -freezing kapalný. Пустячок, а приятно.
Познакомились мы быстро. Снаружи C-crosser полноценный эстет: серо-зелёный благородный металлик, серебристая отделка деталей экстерьера, явно французский разрез глаз, привычно по-ситроеновски вздёрнутый носик и широкая улыбка фальшрадиаторной решётки. Вдобавок к этому объемный бампер плавно переходит в арки колёс, небольшие ушки зеркал дают прекрасный обзор боковых поверхностей и соседних полос, на задней стойке красуется роза ветров, а изящный рельеф 18-дюймовых литых дисков притягивает взгляды. Круглые, обрамлённые хромом противотуманки, как ямочки на щёчках, подчёркивают задорность характера.
Интерьер C-crosser для меня оказался непривычным, оно и понятно это первый француз в моей практике. Сразу бросились в глаза два овальных углубления тахометра и спидометра с фигурным навесом панели. Между ними двухсекционный монитор бортового компьютера: в одной части индикатор уровня топлива, градус за окном и функция КПП, в другой - уже обычная информация: расход/километраж, текущий, на поездку, дозаправка и т.д.
Vzhledem ke zvyku správy počítače z pletacích jehel řízení jsem dlouho hledal tlačítko přepínání a byl jsem překvapen, když jsem našel nápis informací na panelu vlevo od volantu. Je to legrační, ale na cestách je toto uspořádání nepraktické: musíte natáhnout levou rukou a dočasně hodit volant, což není vždy bezpečné. O něco níže v panelu můžete vypnout režim parkování a systém ASC (automatická stabilizační úřad).
Mimochodem, v řízení je dostatek tlačítek a pák. Na pletacích jehelách, zdůrazněných stříbrným lemováním, jsou knoflíky pro výběr funkcí vpravo tempomat a automobilové rádio vlevo, jsou mezi levým a centrálním pletacím jehlami tři mobilní komunikační kontrolní klíče. V dětinském je to cenově dostupné: mluvit, vyzvednout telefon, dát telefon. Záměrně odříznuté tlačítko pípnutí značkovými chevrony doplňuje dlouhé vrcholy variátoru. Existují další dvě standardní páky: pro zatáčky / světlomety a pro stěrače / podložku. Boční zrcátka a okna jsou obvykle ovládána z panelu dveří řidiče, ale závislost je poměrně nízká.
Červené indikátory zobrazení automobilového rádia Shine na konzole v samém vrcholu: Čas, frekvence rádiové vlny, číslo složky, sledování z disku, vše je intuitivně ovládáno několika tlačítky zespodu. Všiml jsem si, že rozhlasový přijímač občas dává další syčení, ale chytí to, kde se ostatní nedokážou vyrovnat. Při poslechu nahrávání CD s vysokou kvalitou můžete získat skutečné potěšení ze zvuku systému Rockford Fosgate (8 sloupců, subwooferu a 650 wattů). Salon je plný atmosféry hudby.
Vraťme se na konzolu. Na obou stranách nouzového signálu jsou knoflíky, která vypnou polštáře cestujících a pod kolami klimatizace, kde jsou funkce rozděleny do zón: teplota, foukací síla, poloha. Dokonce i pod kompartmentem pro malé věci, zapalovač cigaret a kůže pokrytá pokožkou, pákou převodovky, ruční brzdou a držáky na šálky.
To, co je vlevo od ruční brzdy, mě však příjemně překvapilo kolo přepínání režimů pohonu. Inženýři Citroen C-Crosser dávají řidiči na výběr mezi plným a čelním kola. A pro kluzké povrchy existuje režim zámku, který násilně blokuje spojku a pomáhá dostat se z obtíží, které řidiče příliš nezkusily. Říká se, že existuje také režim automobilu, ale viděl jsem pouze tři zóny divize, které již odlišují tento crossover od spolužáků. V každém případě jsou úspory zřejmé: při jízdě v režimu 2WD se průměrná spotřeba paliva kolísá kolem 17 l/100 km a při přechodu na všechny kola kola 4WD okamžitě vzlétla na 23 litrů na sto. A jen cesta podél dálnice poskytla úlevu, aby dýchala spotřeba klesla na 10 litrů. Jde o to, že silnice byla kluzká a zasněžená, a proto průměrná rychlost kolísala do 80-100 km/h v nejúspornějším režimu.
Dekorace salonu mě také překvapila: Panel Plastic vypadá jako guma na dotek, ale pro to, co to je s šikmou střechou panelu, stále jsem nerozuměl. Možná má tento povlak antistatický účinek, ale neměl jsem dost času na kontrolu. Chcete -li slušně stříkat v kabině, musíte ji nechat bez čištění po dobu nejméně měsíce.
Kůže je měkká, porézní, ne studená podle bočních podpěr sedadel. Vytápění sedadel funguje rychle. I při velmi nízkých teplotách se ohřívač rychle zahřívá salon, zóny deflektorů jsou velké a jsou dostačující pro všechno a během dlouhé cesty v kabině je snadné udržovat pohodlné 22 stupňů.
Sedadlo řidiče je ovládáno elektrickým pohonem, ale cestující takovou funkci nemají. Ale přikrývky se přidávají k prostornosti salonu: existuje spousta míst pro jakoukoli výšku, pokud jste čtyři, o něco blíž, pokud je pátý.
A nyní překvapení :-) Pokud vás společnost shromáždí, a vy jste více než standardní počet cestujících není neštěstí. Citroen C-Crosser má náhradní dvě židle, třetí pár je zcela skrytý v zavazadlovém prostoru a podle potřeby se opírá zpět. Sedadla druhé řady se pohybují zpět a vpřed až o 80 mm. A jsou vybaveny automatickou funkcí skládání. Všiml jsem si, že objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 441 do 510 litrů. Pokud přidáte druhý řádek sedadel, pak celkový objem kufru dosáhne 1691 litrů.
Pohyb C-Crosser je klidný, což je podle mého názoru způsobeno rozměry a hmotností. Inertně zrychluje, ale pohybuje se snadno a manévrovatelnou, pokud nikdo nezasahuje. Pro předjíždění to trvá více než 170 koní stisknutí z 2,4 litrů objemu - buď turbo motor, nebo prostě nemusíte být crossover. Ale variator je zajímavá věc. Nevšiml jsem si posunů rychlostního stupně. Čím hladce stiskněte pedál akcelerátoru, tím klidnější bude motor reagovat, a pokud často používáte pantofle na podlaze, variator se přizpůsobí stylu jízdy a stroj se stává drsným než obvykle. Ale v dopravních zácpách jdete více vysoce, pak budete a bez vrácení během zastávky a na brzdovém pedálu nemusíte udržovat nohu. Brzdí ne ostře, ale trvale. Ach, pokud ne pro spotřebu paliva!
Je tu další mínus, který to mírně řečeno, stěrače tak fungují, a pokud jste v Slush, pak je to úplný odstavec. Z pěších strojů, čelního skla a předních světlometů jsou velmi rychle nastříkány před chůzemi. Stěrače, vyčištění čelního skla, zanechávají nedostatky nečistot, protože hlavní část pračky pokaždé padá na světlomety, což to vůbec nepomáhá. Výsledkem je, že nefreezing končí okamžitě, a to není překvapivé - objem nádrže na pračku je pouze 5 litrů! Pro SUV - stále nestačí. Výsledkem je, že po krátké době jdete téměř slepě na dálnici a dokonce i vrchol Bixenonových světlometů ve tmě tuto špínu nezlomí. Je zajímavé, že se snížením teploty vzduchu pod 10 stupňů Celsia, podložka také zamrzne, protože trysky jsou umístěny na krytu kapoty a hadice jsou umístěny mezi krytem kapoty a tepelnou izolací. A v mínus 15 byla z nějakého důvodu kapalina v nádrži zamrzlá, ale to je spíše nárok na výrobce bez mrazivé tekutiny.
Ale pozastavení je optimální pro lhaní policistů nelze pociťovat a dokonce načmárat skluzavky Forest Hill, necítíte se v přitažlivosti chobotnice (pro ty, kteří nejsou v kurzu, došlo v centrální bance tak úchvatné přitažlivosti Yaroslavl zlobivý všichni). Obecně necítíte žádné nepohodlí a při jakékoli teplotě od nuly do minus dvacet, Celsia, všechno (kromě pračky) funguje jako hodiny, je to pohodlné - vaše nohy netékají, můžete ušetřit vpředu -Pohon kola, recenze je dobrá, průzkum je šťavnatý a na umístění zařízení lze použít. Kromě toho lze tento multifunkční komplex Citroen C-Crosser 2.4 zakoupit od prodejců od 963 500 do 1 142 000 rublů, a to je další klikový hřídel.
Redakční kancelář obchodního automobilu děkuje společnosti Peugeot Citroen Rus za poskytnuté auto.
Autor: Ekaterina Romanova
 
 

 

Zdroj: Business Car Club