Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Všechny fotografie Chrysler Crossfire 2003 - 2006

Těžké dělostřelectvo

Krásná jména jsou dána Chryslerovites svým autům, krásné. Subber, smysluplný, nezapomenutelný. Concord, Intrepid, Weiper. Ostrý, energický. Stealth, Saratoga, Voyager. Nebo Daithon, Stratus, hněv je jich mnoho, jeden je úspěšnější než druhý. A teď tady je křížová palba, což znamená křížový. Skvělý!

Jediné jméno pouze zvyšuje puls a slibnou injekci do krve spravedlivé dávky adrenalinu. Co můžeme říci o samotném autě! Šokovat! Aparát vyzařující dravou agresi je poloviční osídlenou tobolkou s úzkými brýlemi, polovinou motorového prostoru. Stroj se chlubí všechny atributy vážného sportovního vozu: ventilační sloty v předních křídlech, dvojitý tlumič ve středu těla, obrovská přední kola a ještě působivější zadní část. Existuje povinný spoiler, který se automaticky rozprostírá (po dosažení 100 km/h) nebo násilně, tlačítko ze sedadla řidiče. Konstrukce automobilu nezpůsobuje pouze EPO -Tank: válcování zadního připomínky dlouhých dnů amerického automobilového průmyslu a monumentální přední strana nejnovější firemní identity, již testovaná na Chrysleru Pacifica Multi -Furpose. Podobné bizarní kombinace technologie a retro určí vzhled modelů Kraisler v příštím desetiletí.

Interiér křížové palby mu neumožňuje pochybovat o upřímnosti jeho sportovní orientace. Salon je jasně rozdělen na zóny řidiče a spolujezdce, přistání je velmi nízké. Zadní místa zcela chybí a skromný čistě formální kufr je nejvhodnější pro instalaci sady zesilovačů a subwooferů. A samozřejmě v kabině je spousta stříbrných plastů. Centrální konzola, páka převodovky, pletací jehly řízení, zábradlí dveří doslova nalijí charakteristické matné světlo odkudkoli.

Mezitím nemůžete zavolat pohodlí Spartanovi. Karmy s elektrickými jednotkami a vytápěním, elektrický nýžující nastavitelný podél délky sloupce řízení. Ergonomie je na velmi slušné úrovni a identifikované problémy jsou způsobeny specifikami žánru kompartmentu: viditelnost zpět a po stranách ponechává hodně požadované, vysoké řidiče je obtížné najít perfektní pózu. Lokty a kolena jsou buď velmi ohnuté, nebo strop mění hlavu. Nevyhnutelné zlo? Pravděpodobně.

Na koho budeme střílet, Crossfire? Náš Arsenal se zdá být docela slušný jako výběr, všechny Mercedes: přední odpružení od SLK, zadní část z předchozí třídy E, motor a sekventální stroj také nesou v Německu. Tyto zbraně však ukládají svá omezení na taktické a technické charakteristiky stroje. Zdá se mi, že je to pohodlí jízdy, který bude základním kamenem.

A pravda. Pokud je s vámi zmínka o sportovním voze spojena s nemilosrdným chvěním, Crossfire představí příjemné překvapení. Chrysler má opravdu dobrou hladkost, jeho odpružení se vyrovnává s vadami na silnici. Podle tohoto parametru může být Crossfire samozřejmě jen v jednom řádku s reprezentativními stroji, ale jeho chování si zaslouží respekt. Pokud jde o hlavní nesrovnalosti, auto se odrazí pouze s omezením a elastickým a nekopává se, přirovnává se k neslýchanému koni. A legendární tramvajové přechody ho nevycházejí z rovnováhy. Který vzhledem k profilu ultra -nízké pneumatiky a krátké základny by mělo být rozpoznáno jako úspěch. Je pravda, že tyto pneumatiky činí auto citlivé na koleji povlaku, dokonce i silniční značky způsobují screening světla.

Ale při rychlosti (pro 120 km/h) je stabilita směnného kurzu nádherná. Crossfire se dostal do jámy a drží trajektorii právě zase. A na volantu je reliéf na silnici přenášen filtrován, hladký. A jak auto jde po dálnici! Neustále letí k cíli, jako by sledoval daným směrem. Žádné řízení pro vás, minimální hluk, nedostatek houpačky. Tomu se říká psychologické pohodlí. Aniž byste zažili zvláštní stres, můžete řídit šipku rychloměru daleko za administrativně potrestání prahové hodnoty. Cítí se plemeno tří běhů!

Stejné plemeno ví, jak skrývat pocity z ostrého zrychlení. Pedál Gone Gas (samozřejmě podlaha) a ne příliš rychlý automatický stroj, který připravuje křížovou část výbušné energie, kterou od takových strojů očekáváte. Navíc ve sportovních a manuálních přepínacích režimech zůstává auto stejně hladké. Výsledkem je, že intenzita zrychlení musí být posuzována hlavně zvukem. Zvuk je zcela zvláštní. Už jste někdy slyšeli, jak Chevrolet Tahoe začne nízký začátek? Slyšeli jste tento řev dělohy, který děsí ostatní? Je velmi podobný.

Nepochybné výhody automobilu musí být hodnoceny podle pružnosti motoru a manuálním režimem stroje, který umožňuje ovládat proces přepínání. Cenná funkce je konec konců, když se stroj přepne v ohybu, porušuje dynamickou rovnováhu stroje. A což je obzvláště důležité pro sportovce, brzdy jsou vynikající. Účinnost jejich práce po řadě tvrdého brzdění, pokud se sníží, je mírná.
A co nejdůležitější ovladatelnost? A Crossfire není nejdůležitější věc. V tomto ohledu je auto velmi podobné obchodnímu sedanu: měkké, téměř naznačující reakce, nenápadné, ale spolehlivé zpětné vazby. Nejvíc ze všeho je nízká citlivost řízení naštvaná. Představte si: Vypnete ESP, abyste se mohli chytit na klikaté silnici s drifty (v vlásenech mohou být dokonce způsobeny vypouštěním plynu), ale narovnat auto pokaždé, když musíte provést slušný objem nápravných opatření. To znamená, že na volantu. Manévrovatelnost vozu je však mimo chválu, která se může křížově otočit téměř kolem zadních kol.

Ukazuje se, že Chrysler Crossfire není rychlý ohnivý samopal, ale těžký houfnicí, který bude pracovat na vzdálených účelech. Jeho prvky jsou na dlouhé vzdálenosti meziměstských stop, zákeřné ohyby horských serpentin jsou pro něj cizí. Střelba z města do města je účelem tohoto vozu, ve kterém se mezi konkurenty málo rovne.

Autografie
Chrysler Crossfire
Předchůdce
Laser (1983)
Prototyp
Crossfire (2001)
Premiéra
Červenec 1999
Tělo
kompartment
Výkon motoru
218 HP

Auto poskytuje Aurore Auto.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin