Chrysler Crossfire Test Drive od roku 2007

Není světlo?

Na věcech, které potřebujete podívat na čerstvý vzhled. Po studiu Ameriky, v Evropě, postavili skutečný americký kupé - Chrysler Crossfire.
 
Nejvíce Chrysler Crossfire je podobná charakteru hollywoodského filmu vytvořeného komiksem. Batman, Spiderman nebo někdo jiný moc Maine velmi organicky zapadají do okolního nového kupé krajiny. Nejdříevně ze všech, úzké boční brýle posunuté na zadní kola kabiny a dlouhý, dravá kapuce se zářezy jsou primárně na fantastickém obrazu. Přidat do těchto obrovských oblouků zadních kol a druh zadní části auta - v důsledku toho dostaneme mírně hypertrofizovaný styl 50. let minulého století. To je celý moderní Chrysler. Zpočátku tam byl nostalgický Pt Cruiser, nyní je zde Crossfire. Ale co je pozoruhodné: Evropské designéři pracovali na posledním modelu a vyráběli ji v Evropě a pro Evropany. A kromě mercedesovských komponent: Suspenze z E-Klasse, krabice a motoru - z Mercedes SLK, jako by původní tělo bylo sníženo na německý vozík.
 
HLUBOKÝ PONOR. Sedět v Crossfire není tak nepříjemné, ale řekněme, trochu neobvyklé. Není to jen sedět v něm - dostanete z toho a pevně se odříznete od shonu ulice s poněkud mohutnými dveřmi bez horního kovu rámu. Tělo objetí profilovaného sportovního sedadla, ruce téměř na volant a paže. Neexistují žádné překvapení v pomocných řídicích orgánech buď - všechny jsou dobře obeznámeni na různé modely Mercedes. Klasický přepínač Mercedesovského řízení je zvláště stávkující - je nutné si zvyknout na to, že stěrače se zapnou vlevo, a vpravo na kole - jen volný prostor.
Ale stále existuje pocit nepohodlí. Možná to není spojeno s přítomností mercedesovského náplně v autě s znakem Chrysler, ale s přistáním řidiče. Sedadlo je docela nízké a úzké brýle začínají téměř od ramene. Prostřednictvím čelního skla je viditelná obrovská dlouhá kapuce a docela trochu asfaltu - všechny mé pokusy vstávat vyšší za nic dobrého olova: Sedadlo jezdí nejen nahoru nahoru, ale dopředu. Pokud máte dlouhé nohy, pak to není cesta ven. Kromě toho je volant regulován pouze odjezdem a neustále ji chtěl snížit. Obecně platí, že bude okamžitě stupeň, stejně jako v Mercedesu, to nefungovalo, a celý první den jsem promočenel jako hnůj brouk v jeho díře. Poslední věc je podrážděná během celé zkušební jízdy, takže je to intra-samostatný zrcadlo. MA-A-Scarletový kus oblohy pro krmivo a zadní protikolek ve vyvýšeném stavu je viditelný. Řezací vozy se objevují pouze tehdy, když jsou v zóně přímého porážky zadního nárazníku.

Německá charakter. Motor Chrysler Crossfire je však více než dost pro ocas vždy čistý na ocas. Přirozeně, v přítomnosti rychlého prostoru dopředu.
 
Dobře rukávový pár je instalován na auto - 3,2 litru motoru a 5-rychlostní stroj z Mercedes SLK. Pro Crossfire je dost - navzdory tomu, že auto vypadá mnohem masivnější než jeho německý dárce, Chrysler je jen 50 kg těžší. A rychlý start z místa dodá fanoušky agresivního stylu spousty radosti. Pokud si s jistotou nalije pedál akcelerátoru, pak je auto několik metrů, jako by se nečekaně odvaleně odklonil, a pak rychle spěchá k obzoru. Výkonné zrychlení není doprovázeno hmatatelným přetížením, charakteristikou mnoha sportovních automobilů, ani rozhořčeného inženýrství je zvuková izolace nad všemi ticho. Jediným cizím zvukem je tlumené vrčení přizpůsobeného výfuku, který odchází zezadu. Faktem je, že kufr je jako pokračování salonu a jedná v tomto případě jako zvukový rezonátor.
 
V režimu Automak může Crossfire box pracovat ve dvou režimech: standardní a zimní. Přepínání se provádí typickým mercedesovským posuvníkem vedle voliče automatického převodovky. Ve standardním provedení je algoritmus řazení převodovky upraven pro agresivní jízdu ve sportovním stylu a je řízen počítačem, který se přizpůsobuje pod individuálním stylem řízení.
 
V zimním režimu, auto nejen jezdí z místa na druhé převodovky, ale všichni přepnutí na vyšší přenosu dochází při nižších otáčkách. Takže riziko ztráty spojky s kluzkou drahé je minimalizován. A ještě jedna užitečná funkce. Nedávají nám Bůh ji používat, ale její přítomnost je potěšen. Dojde-li k poruše komplexního elektronického systému automatického ovládání převodovky v režimu D, box se automaticky přepne do režimu Limp Home (dumping na úvod) - teprve druhým přepravním děl, což umožňuje pomalu zajet do domu nebo před údržby stanice.
Nohy nebo ruce? Často se hádáme v úvodníku, proč vlastně potřebujeme sevental boxy? Koneckonců, moderní automaty jsou tak dobré, že se zaručí jistý zrychlení téměř v každé jízdní situace. Motor brzdění Zdá se také, jak moc relevantní ve většině situací: Inteligentní elektronický systém stabilizace vozu se postará o bezpečnost řidiče a cestujících.
 
Odesílatelé diskusí jsou obecně platí, pokud mluvíme o většině vozů. Ale CrossFire je zvláštní případ, a my jsme poprvé užili manuální režim poprvé. Faktem je, že chování automatického box nemusí vždy odpovídat image tohoto vozu. Není dostatek Chrysler o skutečné sportovní signalizuje rychlost v režimu prudkého zrychlení, tedy od 60 do 100 km / h. A to není příliš příjemné zachytit shovívavý názory majitelů silných vozů s mechanikou. Říká se, že taková celá sporty, dokonce i spoiler stojí na konci a na předjíždění v průkopníků, pot. To je místo, kde submisivní pověst ušetří manuální režim, který umožňuje rychleji užívat sníženou propustnost při provádění rychlé předjíždění a přestavby. Jedna věc: je třeba si zvyknout na Mercedesian algoritmu převodovky. Impuls rukojeti doleva (k sobě), je přechod ke snížení zařízení, vpravo (od sebe), - na zvýšená. Čistě psychologického hlediska výhodnější změnit takový horizontální režim vertikální, kdy snížené zapne pohybem rukojeti dolů a high-up. Zároveň by bylo vyhnout se nedobrovolné návratu do automatického režimu - k tomu stačí stisknout kliku od sebe příliš mnoho.

Ale upřímně spokojil přítomnost ochrany před hlupákem, kdy se elektronika ostražitě pohybuje, takže příliš sténá řidiči neotáčejí motor. Pokud šipka tachometru v červené zóně visí příliš dlouho, pole sama se zvyšuje nebo sníženou převodovku podle skutečnosti, že auto urychluje nebo brzdí.
Křivkou. Řidič v Crossfire sedí téměř na zadních kolech. Zdá se, že by mělo být dosaženo ideálního vážení os. Ne - přední část vozu při vysokých rychlostech začíná sotva chuť na nerovné cestě. To bylo zvláště patrné na silnici Moskevského okruhu: v levé řadě, těžké vozíky udeřily spíše znatelnou říji a rychlostí více než 110 km / h, rovná trajektorie Chrysler neustále představovala volant. Přibližně stejné pocity a při jízdě podél tramvajových cest - v Moskvě se často musí předjíždět sloup Gazelle tímto způsobem. Kategoricky nedoporučujeme vypnout systém stabilizace pohybu ESP - poměrně neopatrný hnutí hnacího pohybu na slušném pohybu a auto je snadno vykládáno do smyku. A pokud si pamatujeme, jak se s ním vypořádat na klasiku ve věku choveru v přední nebo plné jízdě?
 
Ale není to tak hrozné, jako jeho málo. S pracovní ESP se Chrysler chová více než předvídatelný a dokonce zapomene, jaký druh automobilu. Nádherné, dokonce zbytečně měkké pro pozastavení sportovního oddělení dokonale spravuje nesrovnalosti silnice a brzdy jsou zřízeny s pravý mercedesijskou šlechtu. Dokonce i v případě nouzového brzdění, Crossfire se nezastaví jako šílená kočka, s pískáním přilepením asfaltu všemi drápy a jemně a sebevědomý.
Závěrem se chci umístit body nad I. Navzdory tomu, že adjektivum Mercedes se setkalo poměrně často, podíl německých složek nepřesahuje 40 procent v Chrysler Crossfire. Je to jako proud čerstvé krve, animace plemene.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motorový benzín V6.
Pracovní objem (kostka. Cm) 3199
Napájení (HP na RPM) 215 na 5700
Moment (NM na RPM) 310 na 3000 - 4600
Pohon zadního kola
5-rychlostní automatická převodovka převodovka
Délka / šířka / výška (mm) 4059/1766/1305
Základna kol (mm) 2400
Objem palivové nádrže (L) 97
Hmotnostní obrubník (kg) 1399
Maximální rychlost (km / h) 241
Zrychlení do 100 km / h (c) 7.3
Spotřeba paliva (město / dálnice, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Cena v Moskvě od 51.000 $
 

Zdroj: "Autopilot"