Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment
Crossfire je na útoku
Na trhu dvojitého sportu, Chrysler učinil nabídku, kterou je obtížné odmítnout
Nyní mohu říci: Crossfire je nejlepší model pod značkou Chrysler za posledních deset, ne -li dvacet let - pokud jde o jednotu tvaru a obsahu. Je stylisticky bezchybný a technicky důkladně vypracoval. Jednoduše řečeno - krásné a rychlé. Dynamický vzhled od brilantních návrhářů americké společnosti a schopnost rychle vyvolat od německých inženýrů - jedná se o plnohodnotný produkt Daimlerchrysler. Úspěšné dítě manželství výpočtem. A zvukového slova křížová palba, což znamená monstrózní kříž, má určitý význam: oddíl je zaměřen na trhy na obou stranách oceánu, v jejich segmentu, ve kterém kombinované obavy nebyly prakticky zastoupeny a které bude on musí být podmazána stisknutím silných konkurentů. Velkolepý debut
Rychle, v luscích kouřových, poté, co odešel na molo autosalonu v Detroitu z roku 2001, koncept Crossfire udělal tak silný, že vedení obavy okamžitě oznámilo rozhodnutí o sérii do série co nejdříve. Trvalo dva roky, než vyplnil formulář slušným obsahem, technologicky připravil a rozhodl o výrobě automobilu v německé továrně Karmann. Během této doby světu automobilů viděl mnoho nových věcí, ale Crossfire, musíme mu vzdát hold, neztratil svou původní přitažlivost.
Například jsem ztuhl v hotelu v Mainzu, jako by poprvé, když viděl Crossfire - vypadal tak jasně v neobvyklém, bez salonu, interiéru. Jeho dokonalé linie jsou ve skutečnosti fascinující a nedobrovolně jsem si myslel, že v tomto případě není co dělat ladící firmy: zdá se, že každý detail je v souladu s obecným vzhledem, že stojí za to změnit nějaký druh maličkosti a kouzlo zmizí. Agresivní nos, tání pozoruhodné síly pod kapotou, je současně masivní a elegantní. Krmivo (těžké slovo) - Obecně umělecké dílo: široká zadní křídla, dva chromové potrubní výfukové systém, umístěné ve středu nárazníku, lucerny - všechno je neobvykle harmonické. Dokonce i kola různých rozměrů a průměru (225/40 ZR 18 vpředu a 255/35 Zr 19 vzadu) jsou docela logická. Mimochodem, objem zavazadlového prostoru je v podstatě sportovní auto - 215 litrů.
Ale že existují specialisté, potenciální spotřebitelé - to jsou hlavní odborníci. A určitě reagují na Crossfire: Líbí se mi auto. Během zkušební jízdy jsem mnohokrát sledoval, jak Němci omezovali uprostřed svých nových položek náhle proměnili v temperamentní Italové: v jejich očích bylo přečteno potěšení, nehanebně se přiblížili, podívali se na auto, určitě chtěli sedět v kabině a určitě chtěli sedět v kabině a Inspirově sdíleli své dojmy. A jeden solidní Herr, majitel zbrusu nového Chryslera 300m, se zdá, že je svátostná fráze: Pro jeden vzhled jsem připraven mu všechno odpustit! Není však nic zvlášť odpustit, i když jsem něco ve službě vykopal, ale o to později. Mezitím si všimneme, že mezery těla jsou ideální (mimochodem tvrdostí těla, Crossfire překonává i Porsche 911) a podívat se do salonu.
Tady se chci spokojit s dlouhou dobu, nejlépe s mým milovaným - auto, které vám připomínám, je dvojnásobné. Sedadlo je pohodlné jako domácí křeslo, ale drží vás v hustých pažích, aby tělo nespadlo strmými zatáčkami. Je pochvalná dvěma tónovou pokožkou a zadní strana velkolepě končí hlavičkou. Osobně na mě interiér stříbrného kříže udělal zvláštní dojem - s dokončením šedé a oranžové kůže. Stiskněte oranžový volant ve vašich rukou, věřte mi, neobvyklé a příjemné. Cestující (nebo spolujezdce) bude samozřejmě výhodné, ale toto auto je primárně pro řidiče. Proto je pouze jeho židle vybavena elektrickými úpravami v osmi směrech, včetně úhlu sklonu polštáře, zatímco spolujezdce může upravit pouze naklonění a pohybovat se dopředu a zpět. Samotné přistání, jak by mělo být v takových automobilech, je velmi nízká, okenní čára prochází nad rameny. Cestovatelé sdílí masivní tunel s poněkud prostorným kompartmentem pro malá zavazadla a držákem poháru neobvyklého tvaru. Je pravda, že když jsem během testu musel skončit napravo, nedobrovolně jsem otevřel tento držák šálku s loktem. Tunel je zakončen stříbrným plastem pod hliníkem, jako je centrální konzole. Má malou kapsu pro maličkosti, deflektory přívodu vzduchu, jednotku pro ovládání klimatu a mnoho tlačítek odpovědných za topná sedadla, stabilizační systém ESP, zadní spoiler (více než to), centrální zamykání a elektrická okna.
Zvukový systém nekonečného modulu se zesilovačem šestikanálového zesilovače s kapacitou 240 wattů, čtyřmi sloupcemi ve dveřích a dva reproduktory za židlemi si zaslouží. Zní to tak, že i při vysoké rychlosti jsou rozlišitelné všechny nuance vaší oblíbené kompozice. A zapněte to v plném cívce znamená ztratit bubnové membrány Rukavice, rukavice, rukavice před spolujezdcem je také působivá: tahání rukojeti, nejen otevřete víko, ale spustíte krabici 4,8 litru. Páka kontrolního bodu, automatický nebo mechanický, je vyrobena ze stejného materiálu jako kliky dveří, vložení na volant a pedál - z kovu. Obecně se interiér křížového ohně rozlišuje promyšlenou ergonomií, salon je pohodlný a ve sportovním pohodlí. Žurnalističtí bratři si samozřejmě začali všimnout prvků známých od Mercedes (spínače volantu, zapalovací zámek), ale to je spíše výhoda modelu než jeho nevýhoda.
Bouřka Autobanů
Zvláštní poděkování organizátorům testu za provedení v Německu. Její velkolepé Autobahns (zatím stále existují části, na nichž neexistují žádná omezení vysokých rychlostí), navíjející sekundární silnice s vynikajícím pokrytím, procházejícími podél kopců - téměř nejlepší místo, kde se seznámí se sportovními auty. Když jsem se usadil Crossfire pomocí šestistupňové mechanické převodovky, naladil jsem se bojovým způsobem. Spustil motor a neslyšel nic: izolace šumu ve výšce, motor prohlašuje nakonfigurovaný výfuk při vysokých rychlostech. A tato melodie nemůže jen inspirovat. Pedál spojky je přesně to, co očekáváte - těsný, s normálním zdvihem, neměl jsem rád jen příliš srozumitelnou zpětnou vazbu. Je však nemožné pohybovat se velkolepými, s kouřem zpod zadních kol, pokud chcete. Ovládání trakce vždy funguje při jakékoli rychlosti, s výjimkou nejrůznějších pantoflí.
Kolega sedící vedle něj se ukázala jako dobrý navigátor a o deset minut později jsme opustili Mainze a ocitli se ve vysoké rychlosti Autobahn. Když šipka rychloměru překročila značku 90 km/h, něco kliklo za a zamíchalo - tato speciálně vyškolená elektronika předložila zadní spoiler, který se do té chvíle spojil s víkem kmene. Může být nainstalován v bojové poloze a násilně stisknout odpovídající tlačítko. Ale proč, pokud samotný počítač na palubě poskytuje další upínací sílu - přesně, kdy je to nutné? Jakmile rychlost klesne na 60 km/h, elektronika odstraní spoiler.
Legenda samostatně naznačila - kde přesně končí omezení rychlosti. Ano, už jsem tomu rozuměl sám: Čtvrtý, pátý, šestý - šipka rychloměru se vesele pohybuje na 260, poslední na číselníku. Navíc je zrychlení tak rychlé a sebevědomé, že je možné jednou stisknout pedál urychlovače, přilepit se na zadní stranu sedadla a pak jej už nelze vytáhnout - stačí přepnout rychlostní čas včas. Oficiální charakteristiky tvrdí, že maximální rychlost křížového ohně je 242 km/h. Ale tady přeskočíme tuto značku: zrychlení pokračuje, i když to není tak znatelné jako předtím a šipka konečně upadne do extrémní polohy. Píšeme na obvyklou chybu zařízení, což je docela skutečnost, že můžete beztrestně spěchat s takovou rychlostí a zároveň se cítit úplnou kontrolu nad vozem. Crossfire, což je důležité, je téměř perfektní visící podél os - 54% padá na přední stranu a 46% - vzadu. Volant byl naplněn příjemnou hmotností a auto si nevšimne hladkých dálnic dálnice. Není to nic, co by jeho tvůrci zdůrazňovali - auto je schopno odolat boční zrychlení až do 1 g a přívěsky byly dokončeny na slavné Nürburgring Racing Highway. Samozřejmě, na nerovné silnici se bude třást, ale v takovém kompartmentu musí být prameny a tlumiče šoků jednoduše těžké. Padesát kilometrů, vyhrazeno pro odvahu při maximální rychlosti, zametlo mrknutí oka. Je čas se přestěhovat z dálnice na úzké horské stezky. Upřímně řečeno, mám menší potěšení. Ano, ohyby silnice stále procházejí tak rychlostí, že stehy koženého čalounění začnou cítit boky, ale s volantem je něco špatného. Ve stresových zatáčkách je volant, i když je těžké, ale prázdné, velmi obtížné určit, který úhel je zatočen na roh. Ano, a ne příliš znatelný, bezvýrazný pocit adhezního pedálu se nyní neprojeví z nejlepších.
Na jednom z vazeb zatáček, téměř na výstupu z zatáčky, se Chrysler začal trochu nosit a nejprve s nosem mimo zatáčku, a pak se tendence projevila na sklouznutí zadní nápravy. Nic neobvyklého, úpravy trajektorie je snadné řídit. Je pozoruhodné, že v tomto případě zůstal ESP (cílový systém stability) klidný a nevstoupil v platnost. Možná byla demolice okamžitá a okamžitě narovnána. O něco později, kvůli experimentu, jsme s kolegou a já přivedli Crossfire k upřímnému klouzání a ESP vydělaným v kritickém okamžiku, jasně a kompetentně narovnání auto na zatáčku. Spravedlivě jsem si všiml, že zatáčky byly drženy rychlostí 160, a u většiny ostatních aut by muselo aktivně bojovat proti sklouzně. Dobrý stroj je jen dobrý
Musím připustit, že dlouhý a vášnivý fanoušek mechanických převodovek, zejména na sportovních strojích: Chrysler Crossfire je vhodnější pro automatický stroj. To vůbec neskrývá potenciál 6-válcové energetické jednotky s objemem 3,2 litru a kapacitou 215 litrů. S. (samozřejmě z Mercedesu). Otočením automatické převodovky do polohy pohonu a stisknutím akcelerátoru po celou dobu začnete zažívat jen potěšení zvířat. Je zvědavé, že verze s kulometem se nám zdála trochu hlučnější než s mechanikou, ale věřte mi, že další zvuk není překážkou, nezpůsobuje nejmenší nepříjemnosti.
I při maximálních rychlostech se přepínač rychle a bez trhnutí. Další věc je velmi pozoruhodná: doba zrychlení na 100 km/h a maximální rychlost obou verzí Crossfire je stejná. Stojí za to se obtěžovat dalšími pohyby? Automatická převodovka navíc netrpí ohleduplností, stačí jen trochu tvrdě zatlačit na akcelerátor, protože samotná inteligentní elektronika půjde na krok nebo dokonce dva nižší a poskytne požadované zrychlení. Mimochodem, automatická převodovka se nejen přizpůsobuje individuálnímu stylu jízdy a umožňuje vám ručně přepínat přenos stažením páky vlevo nebo doprava, ale stále má dva režimy - sport a zima. Navíc je sport nastaven ve výchozím nastavení a s zimním algoritmem Crossfire se dotýká z druhého rychlostního stupně a jde z jedné rychlosti na druhou hladce. Kromě toho je spotřeba paliva v automobilu s automatickou převodovkou menší než spotřeba verze s mechanikou, která je také poměrně vzácná. Brzdy obou verzí Crossfire jsou skvělé. Pedál je docela tvrdý, ale umožňuje jasnou dávkovou sílu. Pro úplnou zastávku při rychlosti 100 km/h vyžaduje auto pouze asi 35 metrů, což je srovnatelné s podobnými ukazateli takových sportovních vozů, jako je Porsche nebo Ferrari. Osobně jsem byl opakovaně přesvědčen o účinnosti brzdového systému s ABS, když jsem musel ostře obléhat auto před dalším zatáčkou nebo na dálnici, rychlostí 220 až 160, a vyhnout se polibku Zadní nárazník, který se rozhodl předjíždět němčinu.
Jedním slovem, s ohledem na běžící vlastnosti, chování na silnici, Chrysler Crossfire se rozhodně nepodobá většině amerických modelů. Pokud samozřejmě nemluvíme o Dodge Viper nebo Chevrolet Corvette.
Duch deficitu
Každý rok plánuje Daimlerchrysler vyrábět 20 tisíc crossfire, z nichž dobrých 85% je určeno pro severoamerický trh. To znamená, že je možné předpovídat nedostatek těchto kupé v Evropě, včetně Ruska. Budou lovci, aby s námi dostali takové auto? Myslím, že bude existovat, zejména pokud korporace konečně pořádá srozumitelnou reklamní společnost, která propaguje nejen Crossfire, ale také další produkty pod značkou Chrysler. Začátek oficiálního prodeje je naplánován na poslední čtvrtletí letošního roku, ale výrobce dosud nebyl dokončen cenami. Zavolal jsem různá čísla, průměrná aritmetika - asi 35 tisíc eur. Jde o to, že pro úspěch na evropských trzích by se Crossfire neměla stát více než jeho hlavní konkurenti, kterým bych připsal, především Audi TT, Porsche Boxter a Nissan 350Z. Hlavní kupci Crossfire jsou zvažováni obyvateli velkých měst v korporace, z nichž 70% jsou muži s ročním příjmem více než 100 tisíc eur a ve věku 35 až 50 let.
Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky chrysler crossfire
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3199
Počet ventilů na válec: 3
Síla, l. S. Asi./min.: 215/5700
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 310/3000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6,5
Maximální rychlost, km/h: 242
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 10.4 (10.1)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4059x1766x1305
V držácích jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
