Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Rozcestí

Testovali jsme Chrysler Crossfire (Cross -Fire). Stroj, který je podle výrobců 39% Mercedes a zbytek Chrysleru. Toto je takový stylový kompartment s šikmým zadkem v duchu amerických vozů 30-40s, ze kterého je anti-křídlo automaticky nebo násilně prodlouženo čas od času. Velmi sladký detail: stojíte na semaforu a předkládáte, jako byste si hráli se svaly. A po semaforu na vás nikdo jiný nezaútočí. Stalo se tak, že jsme se také setkali v Moskvě vzácným ptákem mladého závodníka Romana Rusinova, nedávného vítěze závodu 1000 km le Mana, a požádali nás, abychom jezdili na Crossfire, a současně hovořili o našich sportovních záležitostech. Obecně se jedná o test a rozhovory a prostě zajímavé.
Najednou jste šli do Mercedes SLK a Audi TT. Jak byste určili místo Crossfire ohledně těchto strojů?
Pokud porovnáte pouze monopolní stroje, pak bych mezi nimi vložil Chrysler. Překonává pohon předních kol TT, ale i s motorem Mercedes Motor Crossfire stále není Mercedes. Chcete -li porovnat Chrysler s pohonem všech kol Tethahi, nemá smysl, který udržuje silnici mnohem sebevědomější a s novým motorem tři a dvě ukazuje nejlepší dynamiku. Crossfire ucpává jak TT, tak SLK, samozřejmě emocionálně. Nový originální koncept designu. Navenek, auto opravdu nevypadá jako nic. Dostaneme se však za volant a chápeme, že se jedná o nějaký druh pseudo-mercedes a podrobně opakujeme stejný SLK. Výsadba, knoflíky, pera, reproduktory zvukového systému, velikost a baculaté volantu, dokonce i rukavice, stejně jako na SLK, pouze levnější a někdy velmi levné, jako je centrální konzole z plastu , malované pro kov nebo joystick seřízení zrcadla na centrálním tunelu. Toto je detail od SLK, vynalezený přesně pod jeho interiérem. Proto mezi Kraislerovým plastem vypadá cizí. Na Mercedesu by sportovní řada dokončení zahrnovala buď leštěné kovové nebo uhlíkové vlákno. Pokud by Chrysler byl úkolem snižování nákladů, získejte mnohem levnější, dokonce i pseudo-masa, která by mohla soutěžit za cenu s TT, pak uloží, zdá se mi, že by to nebylo lepší na plastu, ale na samostatné úpravy klimatu: Neexistuje žádný smysl dvě poloviny kabiny, které by se zahřály nebo ochladily různými způsoby, protože sama o sobě je malá a v ní se rychle vytvoří určitá průměrná teplota. Zde je motor z SLK 3.2 a krabice a podvozek. Otázkou je, jak se bude tento stroj chovat, pokud byl proveden jeho vývoj a zdokonalení, ne -li rukama, pak pod kontrolou Mercedesu? Její chování se samozřejmě příliš neliší od SLK. To je příjemné, protože Mercedes Roger je stále jedním z nejlepších aut ve své světelné třídě.
 
A co je Crossfire zjevně nižší než SLK?
Přestože jsou tyto stroje postaveny na stejných jednotkách, stále se liší. SLK je jeskyně, dvě těla v jednom, ale zároveň malým zavazadlovým kompartmentem. Crossfire má poměrně prostorný kufr, ale na střeše není ani poklop. V létě přijde slunce, ale nebude to. Porovnání CrossFire tedy bude muset být přesně s kompartmentem Audi TT. Cenové rozpětí je stejné. Pouze Chryslerův motor je téměř dvakrát tak objemný.
 
Viz: Chrysler Volume 3,2 l a návrat je pouze 215 litrů. S. Audi má větší návratnost litru.
Návrháři jen chtěli získat ne úplně divoký kolečko, bez slzy. Zvuk je velmi příjemný, basy, sebevědomý. Síla je uměle omezená. V každém případě lze u moderních technologií ze tří litrů odstranit 300 sil bez poškození motorového zdroje. Ale číslo je 215 l. S. Někdo se to líbilo víc. Možná je to kvůli daňovým záležitostem v Evropě. Nezdá se mi, že Crossfire nestačí. A někdo bude mít ještě více příležitostí pro ladění motoru.
 
Co vás nejvíce zmatilo v autě?
Nic. Kromě viditelnosti zpět. Obecně se zřídka dívám do zrcadel 12krát na závod. Ale na silnici ... Crossfire má velmi široké stojany, jsou to velmi široké mrtvé oblasti, jako ve vítězství. Je dobré, že nikdo nebude riskovat, že se sbalí s nastavením pod takovým vozem. Nicméně obrácení procenta křížového ohně na 50 procent je slepě.
 
Na úkor viditelnosti a řešení. Piloti GT si stěžovali, že v Le Mane vás na vašich nízkých sportovních prototypech stočili pod dveře, kde vás boční zrcátka neviděla, a museli pečlivě a ztrácet čas, aby vás nemilovali. Byl strach, že GT (Porsche, jsou železo) se k vám může přesunout na polovinu?
Věděl jsem, že jezdci v tělech nás opravdu neviděli. A věděl jsem, že kontakt s Porsche pro prototyp by se mohl proměnit v vážnou nehodu. Ale to je sport. Toto je rasa, ve kterém má auto velmi odlišné hmotnosti a rychlosti. Nakonec je to práce.
 
Malý Le Man byl vaším prvním závodem sportovního propotypu?
Ano. Zvyknu si na auto maximálně za půl dne. Není to otázka. Sportpprototype je téměř stejný vzorec, jen těžší, s uzavřenými koly a jinou aerodynamikou. A ovládán jako vzorec. Hlavní věcí je zabránit sklouznutí. Pokud jde do smyku, je již zbytečné chytit.
 
Nejedete na led tak často. Ale Chrysler je více přizpůsobený pro sklouznutí než závodní auto. Vaše pocity z její ovladatelnosti ...
Nemůžete pojmenovat to, co jsme šli na Kraisler na všech -vzorových pneumatikách, ledu nebo sněhu. To je rozbal. Moskva Dirty Slush. Pokud i v tomto počasí vypneme ESP, pak auto s krátkou základnou, plus pohon zadních kol, plus velký točivý moment, okamžitě se rozpadne a snaží se otočit ve spirále. To jsou problémy všech aut této třídy. Na SLK 55AMG jsem měl stejné problémy. Nechtěl jsem riskovat ve městě, na silnici, a znovu jsem se připojil k esp. Auto se v kurzu okamžitě stalo stabilním, dokonale kontrolovaným. Nevzdávám se myšlenky, že Crossfire je SLK.
 
Konkrétně jsem objasnil, že jste ocenili v Le Mane o 10 minut dříve než posádka Alexei Vasiliev. Byl to v mé hlavě, že jsi první člověk z Ruska, který vstoupil na tento slavný pódium?
Ve skutečnosti to pro mě nebylo důležité. Je to jen výsledek práce, kterou tým provedl při testech a v závodě.
 
Nepovažujete se v Rusku, považujete se za ruského závodníka?
Vždycky mluvím pod ruskou vlajkou. Moje licence je Francouz. Chcete -li získat ruskou licenci v RAF, musíte přinést tolik papírů ... velmi velkou byrokracii. Pak existuje dostatek příkladů, když ruští piloti strávili polovinu svého života únikem a nechali ruský prsten na světové závody, na světové trasy, na profesionální sporty. A na to šly nejlepší roky pro kariéru. A pak se nedostatek podmínek pro profesní růst stěží stane útěchou a ospravedlněním. Stejní finští kluci, kteří se dostanou na F1 ve věku 20 let, již v 16 letech odjeli na západ. Tuto sezónu jsem strávil na evropském šampionátu F3000. Jedná se o stejná auta jako na mistrovství světa (ve kterém Viktor Maslov pronásledoval), ale ne nové, ale v loňském roce. Náklady jsou proto znatelně menší. Většina závodů přechází na stejných stopách jako svět F3000 a F1.
 
Ale tento šampionát jste nedostali na F3000 ...
Nedosáhl jsem. S italským týmem, pro který jsem mluvil, bylo mnoho technických problémů. Něco neustále spálelo a zlomilo se. Dokonce i bezpečnostní pásy! Na závodě v Donningtonu se moje popruhy spontánně nezachytily a já jsem řídil auto a přitiskl je k mému tělu, aby maršálové neuviděli a diskvalifikovali pro řízení bez pásů. To byla poslední sláma v misce trpělivosti a já jsem se rozhodl zastavit představení na mistrovství. I když mohl sezónu opravdu dokončit na druhém místě.
 
Přesto jste si toho všimli a stali jste se jediným oficiálním pilotem státních sportů. Předtím v zemi nebyli žádní oficiální piloti, jako například oficiální tenisové hráči nebo hokejové hráči. Oficiální sporty potřebují nejvyšší úspěchy. A očividně jste to vy, kdo budete spuštěni v F1 ...
K tomu stále potřebujete sponzora. Teď už neřekneme, jak někdo jde, kdo je, jak rychle. Tisíce rychlých pilotů po celém světě. Jednotky 20 jezdců se však v F1 dostanou do cesty, nepočítají testovací mixety. A to nejsou vždy vítězové některých šampionátů a epizod. Může to být třetí i pátý piloti v seriálu, ale ti, kteří s sebou přinášejí peníze. Více než příklady: Ve všech týmech F1, které se konaly pod čtvrtým v roce 2003 (s výjimkou Toyota), se prodává alespoň jedno místo pilota ceny a oba v Minardi. Můžeme přijít na F1, pouze pokud máme vážného ruského sponzora nebo světovou společnost, která se zajímala o ruský trh více, než řekněme ve francouzštině, němčině nebo španělštině. A státní sporty působí jako nefinanční ručitel.
 
Jaký druh finanční podpory může být poskytován sport, pokud je vše, co je v závodech vyžadováno, hodně peněz?
Lobuje můj pokrok. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov mi hodně pomáhá při jednáních s týmy.
 
S níž?
To je zatím tajemství. Upřímně řečeno, budeme mluvit, je nemožné se dostat do nejvyššího příkazu od první sezóny. Kimi Raikkonen okamžitě nepřijel do McLarenu. Zůstaňte Jordan, Sauber, Bar a Jaguar.
 
Dva tisíc čtvrtý přišel rok ...
Testoval jsem v týmu Cagor ve vzorci Supernissan, ze kterého Frank Montani a Heke Kovalen v posledních letech vyšli dva testovací piloti Renault F1. Smlouva však ještě nebyla podepsána a já ani nevím, pro který tým budu mluvit. Skutečnost, že to bude supernissanský vzorec, je však jistá. Myslím, že je to vyšší než F3000 pouze proto, že existuje mnoho pilotů, kteří prošli F1. Ano, auta nejsou tak silná jako u tří tisícin, ale v aerodynamice a chování jsou velmi podobné vozu F1. Budu o tom studovat. Toto je naprosto logický krok. Je možné, že již v této sezoně strávím jeden nebo dva závody ve F1.
 
Nepomidli jsme?
Všechno je možné a závisí pouze na sponzorovi. V roce 2003 vystupovalo v F1 pro Minardi a Jordan několik nových pilotů. To vyžaduje pouze peníze a volný prostor v týmu. A jsou tu taková místa! Ale také potřebujete takovou věc jako superlice, která dává právo jít na startovní mříž F1 ... Chcete -li získat superlice, musíte mít mezinárodní licenci A, určitý testovací role a 107% času vůdce . Už mám licenci na třetí místo v anglickém šampionátu Formule Palmer. Zbývá to hodit, stejně jako před třemi lety Raikkonen ...
Roll a hledejte sponzora. Přejeme vám hodně štěstí!
 

Zdroj: Auta