Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Kosmopolitní

Nejprve tam byl koncept. Poté spolu s inženýry a testery ze starých a nových světů dosáhl dopravníku. Najednou auta mrknou na světlometech, kolem něj se shromažďují diváci. Jmenuje se Crossfire.
Téměř každý ví skutečnost, že Chrysler Crossfire je postaven s rozšířeným používáním jednotek z modelů Mercedes-Benz.
 
Jde o to nejen v solidních úsporných penězích, což poskytuje použití sjednocených detailů. Hlavní věc je, že všechny jsou testovány v čase a rozvinuté techniky v rozvržení nebo zdokonalení řídícího řízení pomáhají dosáhnout požadovaného výsledku méně krve. Mimochodem, navzdory zámořskému původu, Crossfire se shromažďuje v Německu, ve stejné továrně s Mercedes-Benz CLK.

 
Vzhled Crossfire Chrysler lze bezpečně nazvat úspěšný. Ze všech důvodů je to skutečný Američan. Silueta automobilu je rychlá: podélný hřeben v celém těle od nosu k ocasu, obrovská kapuce, úzká boční okna a velké oblouky zadních kol. V obrysech těla dominují ostré plochy a komplexní povrchy se samostatnými hladkými přechody. Každá část je hlášena o síle automobilu, dokonce i těch nejmenších. Vezměte alespoň žábry na přední křídla.
 
Nebo například malý posuvný spoiler. Čistě utilitární část, ale prováděna elegantně a velkolepá. Funkčně je spoiler potřebný při rychlosti více než 100 km/h, načte zadní nápravu a snižuje zvedací sílu při vysokých rychlostech automaticky rozprostírá pohon a záhyby, když se stroj zpomalí na 80 km/h. Zejména pro dioty na centrální konzole existuje klíč, který vám umožní zvýšit anti -Wing při jakékoli rychlosti, a to i na parkovišti.

 
Podívejme se do salonu. Crossfire je čistě dvojité auto, neexistují ani nižší sedadla známá jako +2. Za zády sedadel je silný spacer, který zvyšuje tvrdost těla k otočení. Tento paprsek omezuje pohyb sedadla řidiče podél délky a ti, jejichž výška přesahuje 185 cm, sedí za volantem, zažijí určité nepohodlí. Buď nohy budou příliš ohnuté na kolenou, nebo záda zabere téměř vertikální polohu a ruce budou velmi ohnuté na loktech jako ve skutečném závodním autě. Sportovní židle s rozvinutou boční podporou spolehlivě opravují řidiče a nebude namáhat ani s nejočekávanějšími manévry.
 
Dekorace salonu v autě, kterou jsme se dostali k testu, byla velmi chytlavá. Kombinace černé a červené s mírným přidáním matného kovu je jasná a sportovní. Opět existuje jasné spojení mezi prvky vnějšího a vnitřního designu. Uprostřed kabiny podél předního panelu, podél konzoly, dokonce podél pákové převodovky, prochází separovací žebry, stejně jako na povrchu těla. Rozložení přístrojové desky s příjemným osvětlením salátu nezpůsobilo stížnosti, jako a veškerá ergonomie jako celek. Na první pohled je zřejmé, že Crossfire je příbuzný automobilů s hvězdou se třemi, to je označeno obecnou architekturou torpéda a dokonce i sadou a tvarem klíčů a kliky. Je pravda, že materiály nejsou používány nejdražšími, ale již se jedná o picking. Byl jsem potěšen, že to bylo v kabině doma pohodlné.
 
Když se do auta dostanete poprvé, není si na něj prakticky nutné zvyknout si, všechny ovládací prvky jsou logicky umístěny. Mikroklimatický systém vám umožňuje přizpůsobit teplotu samostatně pro řidiče a spolujezdce, ale postrádá kontrolu klimatu , a kolega, který testoval Crossfire, si stěžoval, že v silném tepla chytil nachlazení, aniž by vyhodnotil sílu klimatizace.
 
 
Příjemné překvapení představovalo viditelnost. Obvykle s ní mají takové automobily problémy, ale návrháři Crossfire se dokázali vyhnout efektu tobolek. Panorama, viditelné zadním oknem, se velmi zhoršuje se vzestupem spoileru, překrývá spodní část skla a lze snadno všimnout nízkého vozu. Takže při vysoké rychlosti před přestavbou je lepší se znovu podívat v postranním zrcadle (dobré, je velmi informativní a nezkresluje vzdálenost), aby se ujistil, že nikdo není za sebou. Začátek motoru není nic neobvyklého. Pokud se tělo mírně nezmizí. Tady jsou, klasické rozvržení a výkonný motor! Jak se hodí Američana, převodovka je automatická, i když se ukáže, že se ukáže, že 5stupňová přenos je německá a energetická jednotka 3,2 L V6 s kapacitou 218 sil.
 

Dojmy dynamiky jsou nejpozitivnější. Při ostrém startu ze semaforu s kumulativním stabilizačním systémem motor snadno rozbije zadní široká kola 19 palců ve skluzu a to je s kulometem. Krabice má ruční režim, ale je docela podmíněná: když je dosaženo maximálních otáček, stroj stále nalepí na nejvyšší rychlostní stupeň, a když se nejnižší zpomaluje, až první, aniž by snížila rychlost motoru na minimum označit.
 
Auto vám umožňuje udělat svěží, dělá to v klidu a velmi statečně. Crossfire není extrémní supersporta, ale pouze turistický kompartment, všechny chyby v pilotování a dávkování plynu jsou neúnavně opraveny systémem ESP. S ní, ostrý start s kouřem nebude fungovat, že stroj začne běžet a snižovat rychlost motoru na minimum. Když šipka tachometr prochází značkou 3000, interiér je naplněn kovovým zvoněním výfukového systému. Toto je hudba pro skutečného znalce! A jak Crossfire získává rychlost! Přesně, bez skoků (kvůli skutečnosti, že pevná část točivého momentu v Mercedes Six je k dispozici v široké škále revolucí), ale s neúprosným tlakem a energií. Hlavní věcí není podlehnout provokaci a nepřekročit limit povolené.
 
Zpočátku jsem se blížil k zatáčkám, automaticky jsem zpomalil předem a vypočítal rychlost vstupu, jako v běžném osobním automobilu. Potom si všiml, jak snadno a jasně se křížová palba stane zatáčky, začalo zvyšovat rychlost. Limit byl mnohem dále, než by se dalo očekávat od auta s tak pohodlným (podle standardů sportovního) pozastavení.
 
Přes supernase -profile pneumatiky (225/40R18 vpředu a 255/35ZR19 za sebou), Crossfire si nevšimne malých silničních výmolů vůbec a pouze relativně velké nesrovnalosti nebo mycí deska připomněla, že jsem vedl sportovní vůz, spíše to vedl sportovní vůz, spíše jsem vedl sportovní auto než klasická americká pohovka na kolech. Hodně zde bylo vysvětleno známým s odpružením Materiel je vypůjčeno od Mercedesu: přední část SLK, zadní část předposlední generace třídy E. Pozitivní emoce získané díky podvozku mírně zkazily prázdné volant. V zatáčkách není dostatek zpětné vazby a musíte ukrást.
 

S ostrým kliknutím na plyn v ohybu Crossfire se snadno vloupá do smyku, který je okamžitě potlačen systémem USP. Pro ty, kteří chtějí projít zatáčkou, je více potiativní vypnout elektronický límec, ale nedoporučil bych experimentovat s ESP na veřejné silnici. Navíc na vozidle jsou tak působivá zadní kola při přetížení, dlouho se drží na asfaltu, ale také ostře ztratí svou adhezi a je nutné na to být připraveni. Na brzdy neexistují téměř žádné stížnosti. Téměř. Jediný negativní bod s ostrým zpomalením v kompartmentu začíná mírně řídit ze strany na stranu, ale všechny tyto pohyby lze snadno ovládat, nepřekračujte přípustné.
 
Shrnutí, můžeme bezpečně říci: Auto se ukázalo hodné. Kombinace amerického stylu a evropských návyků a dokonce i při takové lákavé (proti pozadí konkurentů) cenu zajímavé nabídky. Vynikající volba pro ty, kteří vědí hodně o řízení a těch, kteří se chtějí vyčnívat z automatického startu. V nedávno vypadané otevřené verzi bude tento kosmopolin pro mnohé ještě atraktivnější.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2004]