Zkušební pohon Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Compartment

Léto pro dva

Chrysler Crossfire Roadster jako indikátor nové kvality života
 
Ano, je to tady - na nábřeží sv. Trope, v jachetských klubech nebo v malebných horských městech jihu Francie - toto auto je místo. Vypadá to skvěle na pozadí sněhových plachet, poblíž dobře kuželovaných vil s bazény nebo na starém hradu, který se podnikaví potomci aristokratického příjmení proměnili v továrnu na víno. Pouze poblíž na sedadle spolujezdce by měla být dáma srdce, a ne plešatý kolega, šklebící se na rychlost, složitost horské silnice a potřeba zvýšit markýzu: Pečení koruny, to se chystá déšť
 
Během testu jsem si napjal představivost a snažil jsem se představit Crossfire Roadster v Moskvě. V zásadě je to možné. Samozřejmě, ne ve zasněženém hlavním městě - měkký top pravděpodobně nebude chránit před mrázky, ale v létě. Když můžete mávat k moři, na předměstí, s elegancí, jezdí v Tverskaya. Je pravda, že v metropoli musíte být připraveni na to, že zvuky a vůně zde nejsou vůbec stejné jako na jihu Francie
 
A také jsem dospěl k závěru, že Crossfire Roadster je auto pro mladé lidi. Možná i pro Golden Youth. Jsou to bohatí mladí lidé, kteří nejsou zatěžováni rodinou nebo připraveni udržovat druhé víkendové auto, kteří jsou schopni obětovat funkčnost a určitou míru pohodlí kvůli dokonalému a ultramodernímu stylu. Je to pro ně, že se tento dvojitý sportovní vůz může stát indikátorem nové kvality života. Zralý muž s největší pravděpodobností upřednostňuje vážnější auto, kabriolet s tuhou skládací střechou, od stejného Mercedesu - partnera Chryslera pro obavy.
 
Crossfire bez střechy
 
Novinky automobilů (č. 14 (38) 2003) hovořily o tomto modelu ve verzi kompartmentu. Proto se nebudu opakovat a podrobně popíšu vzhled a dekoraci interiéru, řeknu pouze, že bez střechy křížového ohně to vypadá stejně dynamicky a velmi atraktivní. A nestranné z leštěných hliníkových charakteristických pro otevřené stroje nejen zajišťují bezpečnost, ale také poskytují další kouzlo exteriéru. Stejně jako v kompartmentu je spoiler postupován z víka kufru rychlostí více než 100 km/h. Objem zavazadlového prostoru je samozřejmě o něco menší - 190 litrů se zvýšeným stanem a 104 litrů - se sklopeným. Chcete -li zahodit měkkou horní část, řidič musí jen vytáhnout a otočit rukojeť umístěnou ve středu čelního skla, stisknout tlačítko na centrální konzole a počkat 22 sekund - automatizace otevře víko kufru, dejte Markýza do něj (mimochodem vyhřívaným, zadní sklem) a víko klikne.
 
Dekorace interiéru je úplně stejná jako v kompartmentu: drahá kůže, stříbrný kov, velké emblémy Chrysler. Salon se obecně rozlišuje promyšlenou ergonomií, je to pohodlné a ve sportu v něm. Stejný modul nekonečna zvukového systému se šestikanálovým zesilovačem s kapacitou 240 wattů, čtyřmi sloupcemi ve dveřích a dvěma reproduktory za židlemi, zvuky bez střechy zvláštním způsobem. Otevřená horní část způsobuje, že zvuk je tenčí, a pokud je to žádoucí, můžete přitahovat pozornost ostatních nejen konfigurovaným výfukem, který se vypukne z duálních trubek ve středu zádi, ale také v zápalném rytmu. Opět - možnost mládeže.
 
Při rychlosti
 
Test jsme začali s velmi blumblingovým kolegou z verze, z mého pohledu, nejzajímavější - vybavený šestibodovým mechanickým kontrolním bodem navrženým jako možnost. Lehce nakloněné směrem k řidiči pákou (pohodlné!) Bylo však nutné často manipulovat, ale auto vykazovalo své nejlepší vlastnosti. Hlavní věc je, že po předání několika vazeb zatáčky vyřešíte jeho charakter a byla k tomu poskytnuta horská část trasy, rozumíte limitu možností příbuzných. A tyto možnosti jsou takové, že řekněme - jsou schopni vyděsit řidiče dříve, než vynutit ESP (kromě toho lze vypnout). Se svými širokými koly -lobuhas (225 mm - vpředu, 255 mm - vzadu) se zdá, že se vozidlo drží na vozovce, což umožňuje odstředivé zrychlení zase na 1g. Tato postava byla vyjádřena na krátké briefingu před inženýry a na serpentinu jsem dobrovolně uvěřil jejich slovům. Tvrdé tělo umožňuje projít slušnou rychlostí, která byla posílena ve srovnání s kompartmentem, v důsledku toho byl Rogster více zavěšen o 36 kilogramů.
 
Široká nízkoprofilová guma samozřejmě a design těla by samozřejmě neposkytly skutečné potěšení řidiče, ne-li pro motor 218 koňských sil, který dává točivý moment 310 nm, ne ve sportovním pevném spojkovém pedálu a ne dobré Nastavení systémů řízení a brzdy. To je to všechno společně a poskytuje plnou kontrolu nad strojem. Neřekl bych však, že volant je velmi ostrý - 3,1 otáček z jedné extrémní polohy na druhou. A taková nastavení podle mého názoru stačí na aktivní řízení. Ano, a připomenu vám: Crossfire Roadster, jako skutečný sportovní vůz, má pohon zadních kol a dobrou vážení na osách - 53% hmoty padá na přední nápravu a podle toho 47% - na zadní. Pokud jde o přívěsky, jsou, stejně jako v kompartmentu, docela tvrdé, což by mělo být z definice.
 
Dalším číslem v našem programu byla třída s 5stupňovou automatickou převodovkou. A zdá se, že velmi brzy chápu, proč takové auto utrácí ještě méně paliva za 100 km běhu než jeho kolegové mechaniky. Zajistěte výbušné zrychlení, stejně jako u mechanické převodovky (a proto utratit více paliva) je poskytovat extrémně obtížnou záležitost, navzdory přítomnosti systému Autostick, což vám umožní ručně přepínat přenosy. Nyní se zdá, že jste správně rozbalili motor - řev elektrárny a auto nejde. No, samozřejmě jde, ale ne vůbec, jak očekáváte, ne podle zvuku.
 
A ne že automatická převodovka trpěla zvláštním ohleduplností. A umožňuje vám brzdit motor. Obecně je však nastavení přenosu taková, že podle subjektivních pocitů výrazně omezují potenciál Crossfire. Já, hříšná věc, si myslel, že marně se Chrysler nepůjčil od Mercedesu a automatickou krabici od stejného SLK.
 
Před odjezdem na dálnici mě kolega přinutil zvýšit měkkou markýzu. Tentokrát však měl pravdu: brzy začal pršet. Poté, co jsme obsadili extrémní levou řadu a rozptýlili jsme se, velmi brzy jsme dospěli k konsensu - Rogster není určen k provozu v našich zeměpisných šířkách v chladném období. Faktem je, že navzdory vzpřímenému a zvednutému oknům procházel hračkou výrazně podél kabiny. A to je rychlost pouhých 160 km/h. Obecně se ukázalo, proč tisková zpráva říká: Maximální rychlost Crossfire Roadster z aerodynamických důvodů je omezena při 241 km/h. Důkladně do něj fouká, a pokud by byla teplota mínus přes palubu, sotva bychom byli zachráněni nejdokonalejší klimatickou instalací.
 
Boj o místo na slunci
 
Samotný výrobce nazývá segment drahých kabrioletů přehřátých, ale prokazuje absolutní důvěru, že Crossfire Roadster je schopen odpuzovat konkurenty. Který Chrysler zahrnuje Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxter, BMW Z4, Alfa Romeo GTV Spider a Nissan 350Z kabriolet. Pravděpodobně bych byl schopen pojmenovat ještě pár - tři soupeři, ale to není smysl. Ve skutečnosti je na trhu a v ruštině mnoho kabrioletů - včetně.
 
Crossfire nepochybně přitahuje moderní design a některé další zjevné vlastnosti. Cena však hraje důležitou roli. A ona v Rusku nevypadá úplně nízko - 53 000 eur. Jedna věc je dobrá: mladý stylový člověk rozšířil volbu.
 
Oleg Osipov
 
Stručné technické charakteristiky Chrysler Crossfire Roadster
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 3199
Počet ventilů na válec: 3
Síla, l. S. Asi./min.: 218/5700
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 310/3000
Zrychlení na 100 km/h, p.: 6,5 (7.3)
Maximální rychlost, km/h: 241
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 10.4 (10.1)
Objem palivové nádrže, L.: 60
Rozměry, mm.: 4058x1766x1315
 
V držácích jsou uvedena data pro verzi s automatickou převodovkou
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“