Testovací jednotka Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Černý kámen

Co se může Amerika chlubit? Dějiny? Není to téměř žádné. Umění? Musicals, Rap, Graphitty - Dětské hračky pochodující Evropa. Socha svobody? Francouzi jí dali. Klasický balet - a ten ruský. Pravděpodobně pouze auta. Americká škola automobilového průmyslu se radikálně liší od evropského průmyslu. V tomto americkém autě by mělo být mnoho - koně, litry, prostory v kabině, další vybavení a samozřejmě samotný stroj.

 

Suburban Chevrolet je vytvořen na základě velkého vyzvednutí K2500 (Motor 8, 10). Pro auto o hmotnosti více než 3,5 tun je vyžadován velký výkonný motor. Takové pro předměstí jsou nabízeny - 5,7 a 7,4 litru a 6,5 \u200b\u200bl turbodieselového benzínu.

 

Většina domácích kupců těchto strojů dává přednost benzínovým motorům. Dieselové motory však mají# mnoho výhod oproti benzínovým motorům-větší točivý moment, nižší spotřeba (10-18 litrů proti 12-28 litrům benzínu) a náklady na palivo. Je pravda, že se předpokládá, že dieselové motory jsou během zrychlení horší. Jeden z našich čtenářů kategoricky nesouhlasí s tímto tvrzením. V potvrzení přivedl své auto do editora. Okamžitě proveďte rezervaci, že jeho předměstí není zcela obyčejný, zvyklý.

 

Počáteční vizuální pocit je neotřesitelná skála ve zpracování Palekh, něco černého, \u200b\u200bleštěného - masativního, s tónovanými brýlemi, do rozsahu masitých kol, ale zároveň - docela lehká, možná kvůli zvýšenému výši silnice. Existuje mnoho chromu a hojnost osvětlovacího vybavení vpředu.

 

Po stranách a zádech je méně chromu - přesně tak, aby nedošlo k oko, ale zdůraznil milost tohoto obřího. Zdá se, že obvyklé evropské šití vozů ve srovnání s tím jsou palačinky.

 

Na první pohled se jedná o SUV a od druhého je také pohon čtyř kol, velká vůle, opět charakteristický vzhled. Ale s bližším známým začnete chápat, že to všechno je Bluff. To v Americe Suburban může být pracovní kůň a my na něm nemáme jen málo vylézt na bláto. V myslích ruského člověka způsobuje velké, vysoké a všechny kola s pohonem kola zcela odlišná asociace a docela definitivní.

 

Obvykle se taková auta ruských majitelů vyznačují hojností všeho, co můžete, zakoupením nebo objednáním, visíte na auto. Tento příklad je naštěstí bez nejrůznějších drobností, nemá ani takové milované navijáky. Proto to vypadá pevně a vážně. Na silnici vypadá příměstský mezi Blinks jako Senbernar a není touha s ním zadek, protože všichni uživatelé silničního provozu jsou implicitně horší než jeho cesta.

 

Během podrobnějšího vyšetření bylo stále nalezeno některé další vybavení na těle-to není dědicové rezidenční při jízdě v pochmurném městě další nízký nárazník, který usnadňuje výsadbu a zvedání základny z oblouků předního kola do Zadní a výkonná mlhová světla.

 

Kapota je vysoká a robustní, jako kamion, takže tam je, kde skrýt velký motor, pár baterií a dalších věcí. Masivní plášť radiátoru se čtyřmi obdélníkovými světlomety končí zářícím vodopádem s zářícím vodopádem, který končí silným chromovým nárazníkem.

 

Nic se nese drží pod dnem, navzdory hojnosti Cardans a jiných mechaniků. Mocný svařovaný ložiskový rám vpředu - masivní kované páky s podélnými torzími, průřez s baseballovou pálkou a celý paprsek mostu.

 

Pod kapotou je vše velmi pevně ucpané krabicemi, hadicemi, zkumavkami, některými detaily a detaily. A samozřejmě motor. Všechno je tak přeplněné, že je těžké přijít na první pohled. Můžete samozřejmě zkontrolovat, zda byl motor špinavý a zda v něm je olej, ale není třeba znovu stoupat pod kapotou.

 

Majitel příměstů tvrdil, že jeho auto stojí nějaký speciální turbodiesel - objem 7 litrů. V jediném katalogu General Motors jsme nenašli takový motor, jediný turbodiesel na předměstí - že Chevrolet, že GMC - má objem 6,5 litru. Nevěříte majiteli? Zdá se, že není důvod. Ale nemohl ani zdokumentovat svou aplikaci.

 

Co dělat? Ve skutečnosti jsme již zažili předměstí s 6,5 l turbodiesel. Ale bylo to před dvěma a půl lety. I když je motor stejný, je stále zajímavé, zda se během této doby v autě něco změnilo.

 

Zvuk motoru se podobá provozu dieselové lokomotivy, ale je pouze venku. Uvnitř motoru není motor slyšet, ani na parkovišti, ani na cestách, pouze s intenzivním zrychlením se objeví stěží slyšitelný rachot nafty. Stroj snadno získává rychlost, stroj se hladce přepne, bez trhnutí. Na malém segmentu se sedmdesát metrů dlouhý, příměstský zrychluje na stovky kilometrů za hodinu. Tachometr se šipkami tančí v rozsahu 1600-2700 vol./min. Upřímně řečeno, nevšimli jsme si žádných rozdílů v dynamice tohoto příměstského od toho, co jsme měli předtím, nevšimli jsme si, že řidič nezpůsobuje podřadnost řidiči.

 

Stroj je vybaven výkonným posilovačem řízení, takže navzdory velkým rozměrům je velmi snadno ovládán. Průměr zatáčky se zdá být malý, téměř jako osobní auto, i když ve skutečnosti je to více než 15 metrů. Suburban se nehýbe nepravidelností, jako většina amerických automobilů, a téměř se netočí v rozích - tvrdší zavěšení ovlivňuje (vzpomenout na vlastní stroj). Američané dali toto pozastavení (letecké řemeslo) na vozidla armády určená pro obtížné provozní podmínky. Samozřejmě je to méně pohodlné, ale vhodnější pro naše silnice. Mechanismy předního kotouče a zadního bubnu poskytují dobré zpomalení v těžkém stroji a ABS zasahuje pouze nouzovým brzděním a nezpůsobuje nepohodlí.

 

Sedadla jsou zakončena měkkou světle hnědou pokožkou, byla vyrobena plastová palubní deska ve stejných tónech. Standardní - šedá nebo černá kožená povrchová úprava samozřejmě také není špatná, ale černé auto s černým salonem vypadá příliš pochmurně a šedá barva je nudná.

 

Ve srovnání s loňským modelem se pravá strana řídicího panelu trochu změnila, kde byl namontován druhý airbag. Z tohoto důvodu se rukavice krabice výrazně snížila. Obecně je salon velmi pohodlný - hmotnost kapes pro malé věci a ve velké krabici umístěné mezi sedadly můžete položit nejen pár lahví vody, ale také spoustu věcí, a tam bude a bude tam stále být volným prostorem. Zařízení s kulatým přepínáním jsou informativní a dobře se hodí do interiéru. Do něj je zabudován zajímavý rys intra -sulfátového zrcadla -kompas a systém samoobsluhy během oslepení zezadu.

 

V amerických, široká křesla nemají žádnou vedlejší podporu. Na dlouhé rovné dálnici to není tak špatné, ale když se manévruje, třese se docela silně, ani pás nedodržuje postranní pohyby. Někdy se musíte držet opěrky, které vybavují přední sedadla.

 

Všechno je v pořádku s viditelností. Přední stojan, navzdory masivitě, nezasahuje a dobré zasklení salonu vám umožní vidět všechny na silnici. Brýle se zdají velmi potemněné pouze venku, necítí se uvnitř.

 

Zadní cestující nejsou vůbec přeplněné a není horké, protože v tomto autě jsou již tři klimatizace. Proč, zeptejte se, třetí? A co by měl být pes nemocný z tepla?

 

Boční dveře jsou široké a umožňují vám nedotknout se otvorů při přistání. Zadní část je dvojitá -leaf, s vodorovným konektorem a plynovými stopami -poklony.

 

Takové dveře poskytují pohodlné vykládání načítání a zavazadel. Samozřejmě můžete umístit zátěž na střechu, k tomu jsou podél jich gumové obložení a nízké zábradlí, na které můžete pro outdoorové aktivity spojit lyže nebo jiné sportovní skořápky.

 

Pravděpodobně je racionální Evropan obtížné pochopit radost z toho, že má mocný pohon všech kol, statný, nenasytný Chevrolet Suburban a americká duše je radost. A ruštině, taky tajemné.

 

Text: Alexander Vinokurov, Alexey Strelkov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/96]