Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Vážený bílý

Sever Ruska je vynikajícím testovacím krajinným. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov a Peter Torichny šli do podolárního města Pechora v Zimniku. Foto: Valery Novikov.
 
Kdo tvrdí - cestovat nejlépe do první třídy. Teplo, uspokojivé, se netřást a vybavení je vždy připraveno. Ale kolik uvidíte z okna autobus, vlak nebo letadlo? Jen to, co miliony viděly. Za exkluzivním - prosím vaše nohy. Ale nebudeš chodit pěšky. Pouze proto, že jako obvykle není dost času. Bylo to před tisíci lety, kdy si člověk mohl dovolit cestovat rychlostí nejpomalejšího velbloudu v karavanu. Ano, a ne na tvář motoristy, aby změřil půdu s kroky - proto je kilometr. A pokud je na všech -pak může být trasy vybráno nejodvážnější. Dokud Makar nejezdili telata - v létě jsou neproniknutelné bažiny a v zimě -, kteří je řídí v zimě!
Jdeme tedy na sever, do Pechory, tam, kde silnice žijí od prosince do března, zatímco je mrazu drží. Zbytek roku, spojení s velkou zemí po železnici, řeky nebo letadlem.
Patriot a Shevy -Niva - nejběžnější moderní domácí ovladače všech kol - půjdou k nim. Druhý pracovní den po novém roce a vánočních svátcích opouštíme Moskvu. Dny ve volném čase skončily a zdálo se, že dopravní policie otravná v této práci se zavázala dohnat a zpomalit naši jiskru téměř každou půl hodinu. První den proběhl tisíce s malými kilometry, dokumenty byly zkontrolovány asi třicetkrát! Poslední hlídka, již hluboko po půlnoci, studovala papíry po dobu půl hodiny, ale nikdy nám nedal důvod zastávky. Z boku Cheboksar se podezřelé auto do Moskvy nejen prolomí.
Obě auta jsou důkladně naložena. Načítání, s výjimkou nádoby a nástrojů, světla, ale objemné. Ve Shevy -Nivě je kvůli malému autě úhledně zabalena do pytlů a v prostorným patriot leží v kufru o něco méně úhledné hromady - ale všechno je v dohledu a snadno dostupné. Na konci dne však tato metoda USPURI ukázala své slabosti. Vlastnost byla rozdělena specifickou hustotou - těžkou ležením na dno, plíce - na povrchu. A stálo za to otevřít zadní dveře - téměř padl na silnici. Pro budoucnost byste měli vytáhnout mřížku před dveřmi.
Patriot je první krev
Ikona na přístrojové desce, varování před opuštěním ABS, rozzáření, stěží odjela z Moskvy, ale nevrátila se - špatné znamení. Nakonec udělali bez abs celý život, žili a další týden. Přenosný skener byl vyzván - útes v řetězu pravého snímače zadního kola, ale vizuálně, jako by bylo vše v pořádku. Při pohledu dopředu řekněme, že po návratu jsme našli další zranitelné místo v systému. Tato vpichová je čistě součástí - s celým průběhem komprese zadního zavěšení, drát stejného senzoru, upevněného na rámu, je rozdrcen Stepladder of the Springs! Jinými slovy, ABS byl odsouzen, i když navrhoval stroj.
Druhý den je kurz přísně na sever. Přes palubu je stále -25s. Motor patriot, i když jí benzín s mocí a hlavním, nedosáhne tepelného režimu. Radiátor byl zcela uzavřen kartonem - nějak skóroval 80 ° C. V kabině to bylo teplejší, ale stojí za to utopit motor, protože okamžitě zmizí. Ano, a klima v UAZ je ostře kontinentální: noha na plynovém pedálu je smažená, druhá mrzne. A nemůžete snížit rychlost ventilátoru kamenů - boční brýle zamrznou. Obě nohy mrznou na předním spolujezdci. A pokud je bez klobouku, pak obě uši. Vítr je na vině za všechno - hvízdá kolem obvodu sklenice předních dveří, bez ohledu na to, jak je zavřený. Ano, z pod páky KP a distribuce odfouknou - obaly z nich nyní a pak létají.
V poli je teplejší a pohodlnější a je mnohem snazší jít. Není divu, že říkají, že vše je ve srovnání známo: dlouhá cesta na Patriot je dobrým důvodem k milování pole. Existuje však poznámka - pravá noha řidiče se zahřívá, jako v UAZ.
Yaransk je království ledu. Zdá se, že ve městě najednou praskly všechny vodní potrubí a ulice zaplavila voda. Nejmenší vzestup se stává vážnou překážkou pro Uaz (on, na rozdíl od pole, jsou pneumatiky bez hrotů). Jak místní obyvatelé - tajemství.
Námraza skončila okamžitě mimo město. Dále docela normální silnice.
V těchto částech ztmavne o dvě hodiny dříve než v Moskvě - časová pásmo je stejná, ale ve skutečnosti jsme vyšplhali docela daleko na severovýchod. Patriotovo světlo je nádherné a díky vysokému přistání je silnice jasně viditelná. Na nivě spálily jeden po druhém spálené lampy. Včera si všimli, že v přenosovém režimu rádia se světlo na poli stalo mnohem jasnějším než norma. Ukazuje se, že tento efekt je dobře podepsán zkušenými rádiovými amatéry - relé napětí se zblázní a zvedne napětí generátoru.
Aniž bychom se dostali do fyziky procesu, jen na to upozorníme. Mezitím snižujeme světlomety na zastávku, abychom nezaslepovali světlomety nadcházejících a nadále se pohybovali přes mrazivou sněhovou bouři.
Je to v noci, sedíme na čerpací stanici. Uaz, jako obvykle, nastoupí na palubu svého lva na benzín, Niva je spokojená s lakomými příděly. Je čas se podívat pod kapoty: Co je tam s máslem, nemrznoucí směsí a obecně, je vše na místě. Niva má nepřetržitý sněžení. Sníh, k našemu překvapení, se neroztaví, ale nezasahuje do motoru vůbec - nechte všechno zůstat. Patriot znovu potvrdil pověst Merrymana - tento vám nedovolí nudit! Chladicí systém ztratil asi jeden a půl litru nemrznoucí směsi - prosakoval klouby potrubí. Ale svorky před výletem byly pečlivě zkontrolovány a vytaženy. To je však maličkost. Znovu je vytáhli, dodali - netéká. Spojka byla pryč - kapalina z nádrže hlavního válce odešla. Nechtěl jsem hledat důvod ve tmě, takže jednoduše přidali nádrž na vrchol a čerpali ji - mělo by to stačit na noc. Hlavní objev se však ukázal být mnohem zajímavější: Z pod montářem spojujícím plynovod s rampou se na generátor nalil tenký proud benzínu - jen na krytí sběrné jednotky. Tady to je - skutečný důvod pro přehnanou chuť stroje a vůni v kabině. No, alespoň nespálili po silnici: sběratel, někdy jiskří, ale zjevně Bůh Patriotů miluje, tentokrát prominul.
Část byla vysvětlena jednoduše - těsnicí kroužek byl zploštělý. Nebyl tam žádný nový, spojení bylo napnuté kovem na kovu. Únik se zastavil a spotřeba se vrátila do normálu.
Čím dál na sever, podivné, teplejší. Za stranou je již pouze -18s. Cesta do Syktyvkar je čistá, dobře goomovaná, pečlivě posypaná pískem v zatáčkách. Blíže k UKHTA na vedlejší koleji se občas setkávají protokoly. Letět do toho je správný způsob, jak odtrhnout most. A tady je jejich Sower - dohoníme dřevěný průmysl. Stoh protokolů se vesele odrazí na jeho rohy - a podívej, padnou na silnici.
Silnice jsou zde zákeřné - pluh sněhuláka je čistí okrajem a příkop může být pod čistým sněhem. Stopy frivolních zastávek na takových místech jsou docela běžné, a dokonce i šest, které selhalo ve sněžení, dokonce mělo šanci ho vytáhnout na asfalt.
Severní okraj Syktyvkar si vzpomněl strašným zápachem: místní obyvatelé tvrdí, že zápach vyzařuje rostlinu celulózového papíru. Oni sami nevykazují velkou úzkost - jsou na to zvyklí. My, nepřipraveni, jsme jeli tucet kilometrů a drželi jeho nosy.
Snited v UKHTA. Strávili také další den - auta požadovala opravy. Nabíjení zmizelo na poli, ale porucha byla nalezena rychle - kartáče regulátoru napětí zavěsily. Vyčištěno, foukání - generátor získal tak, jak by měl. S Patriotem doprovodili až do večera. Během noci byl hydraulický pohon spojky opět prázdný. Důvodem je boční opotřebení pístu pracovního válce. Válec je upevněn na klikové skříni spojky a vidlička prochází podél oblouku. Výsledkem je, že boční síla tlačí píst na jednu stranu, v průběhu času se stává oválným a již nemůže správně orientovat manžetu. Uzel, jak se ukázalo, je vzácný - nemohli najít v obchodech. Ale nechtěl jsem jít bez spojky.
Píst byl nalezen na místo opotřebení, upravil brusný papír ve velikosti a nainstalován na místě - stále netéká. Oprava spínačů otočných pěstů byla položena až do návratu domu - lampa kola vzhledem k svislému asi 15 mm, stabilita směnného kurzu stroje se výrazně zhoršila, ale přinejmenším jezdí. Mimochodem, majitelé Patriotů o této funkci vědí a jsou nuceni změnit pouzdra po 5-10 tisících kilometrech.
Vyčníváme z UKHTA, zakrnělé severní lesy pokrývají obrovské pochodně ropných dělníků. Záře na polovinu! Krásné a majestátně, pouze toto ústřední vytápění Taiga vypadá velmi hloupě. A ekologie trpí. Nepotřebuje někdo bezplatné teplo?
... a řeka svítí pod ledem
Prvním křížením Pechorou je pontonový most zmrazený v ledu. Znamení 60 tun potvrzuje závažnost struktury. Na pobřeží páru lodí na zimním parkovišti a páry pokryté sněhem. Druhý, za Voktylem - je skutečný, led, otevřený, říkají, před třemi týdny. Jeho nosnost - 30 tun, šířka označená věšáky - 50 metrů. Je zajímavé, jaká je tloušťka ledu? Necháváme sto metrů od ledové silnice, vyčistíme sníh a vyvrtáme díru. Věrný půl metru! A vzhledem k tomu, že křížové plátno je navíc zmrazeno, bude to 70 cm pod koly. Vydrží i těžkou techniku \u200b\u200bcvičení.
Dále téměř 200 kilometrů zimní silnice. Vymazané plátno je poměrně široké, rychlost lze udržovat pod 90, ale v průměru 40-50. Pouze vy byste se do toho neměli zapojit. Neexistují téměř žádná místa, téměř neexistuje žádná mobilní komunikace a pohyb je dvě vozy za hodinu a není třeba počítat s nouzovou pomocí. Kromě toho silnice běží podél bažin na některých místech a Moss a Snow jsou vynikajícím tepelným distrincí. Jel jsem trochu na stranu, bez remorkéka se nedostanete ven: pod měřičem sněžného sněhu, voda. Mimochodem, sníh je zde velmi čistý a chutný! Čaj z toho je obzvláště dobrý.
Po hojném sněžení, silniční brigáda - dva nebo tři kirovtsy listy na zimní silnici. Vyčistí silnici a vytáhnou nákladní vozidla ze sněhových vrstvy, takže je nepravděpodobné, že by uprostřed bažiny zamrzly. Navíc jsou hojné a udeřené pneumatiky nejsou hozeny podél silnice - dávají to svisle, aby byly viditelné zpod sněhu.
Nejsou zde žádné čerpací stanice, ale bydlení se setkalo jen několikrát: poměrně velká vesnice půl kilometru od silnice a směna vesnice Gazoviků.
Třetí ledový přechod přes Pechora je poblíž město stejného jména. Je pevně vybaven: podél pobřeží linie silničních značek regulujících pravidla cestování uprostřed hromádek desek, schodů, dokonce i záchranných kruhů na obou stranách hromádek. Občas dostává dopravní policie a dívá se na hnutí. Teprve nyní nosnost pouze 10 tun. Zajímavý vzorec - čím dál na sever a tlustší led, tím méně povolená hmotnost na přechodu. To potvrzuje Truckers na Kamazu, cestující z USINSK. Tam říkají, že znamení je 5 tun. Ale poblíž je speciální auto a v něm je člověk. Jezevčík - 1 500 rublů.
Je čas se vrátit. Před více než dvěma a půl tisíce kilometrů v mrazu, pouze v opačné sekvenci: pochodně planoucí mezi lesy v Polnobě, UKHTA s protokoly na silnici (mimochodem, byly do té doby odstraněny), Fetid okraje Syktyvkar, Yaransk s ledovými silnicemi, Cheboksary s fantastickým nočním podsvícením a bez sněhové, ponořené do Moskvy.
A analýza letů - bojové ztráty pomohly identifikovat slabá místa automobilů a nastínit pracovní plán, který je odstraní. Přineseme, napište, zkontrolujte případ. A doufáme, že tovární pracovníci budou poslouchat naše návrhy.
 

Zdroj: Časopis „řízení“