Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Za jejich peníze

Jak ukázalo čas, všechny druhy pesimistických předpovědí nebyly předurčeny k splnění. Auto narozené jako VAZ-2123 je pole a v důsledku toho viděl světlo jako Chevrolet Niva, nejenže neklesl oběť krátkozraké marketingové politiky, ale naopak se proměnil ve skutečný předmět deficit. V nejvíce doslovanějším smyslu: ti, kteří si přejí koupit, jsou zaznamenáni v řadě. Dlouho tomu tak nebylo případ produktů domácího automobilového průmyslu! Je čas studovat tento jev. A je to jev? Abychom to zjistili, vezmeme velmi populární SUV jako referenční bod. Což však půjde pouze k nám.
 
V Rusku najde světový koníček pro různé druhy SUV v Rusku porozumění a podporu, nikdy neměl pochybnosti: je to v naší krvi. Kvůli docela definovaným geografickým a klimatickým podmínkám. Dokonce i ženy se domnívají, že pro ně je SUV nejlepší volbou pro osobní dopravu. Další otázkou je, co SUV. Není tajemstvím, že prodej levných nových dovážených (a domácích dovozu) automobilů v poslední době mnohokrát rostl, a dokonce i čistě domácí místa dokonce klesl. To znamená, že příjem určité části naší společnosti se zvýšil natolik, že mnozí jsou připraveni zaplatit za zaručenou kvalitu. Auta i služba.
Fronty pro nejlevnější z nejlevnější z Kia Sportage of Kaliningrad však dosud nebyly pozorovány. Co je pochopitelné: Ve srovnání s Niva, což je Chevrolet, je téměř dvakrát dražší. Nicméně pro srovnávací test jsme to vzali. Ospravedlnit. Začněme s velikostí. Sportage se zdá být delší a má velký rozvor. Ale pokud otevřete cesty a porovnáte velikost salonů, zjistíte, že jsou téměř stejné. Můžete si například hovořit o ceně, zohlednit náklady na dovážené komponenty (zatím, bohužel, lepší než ruština). Představte si, že na NIVA položíte korejský motor a převodovku, použijte více zdobených povrchových úprav a různých malých detailů, co si myslíte, že cena automobilu zůstane stejná? A pokud přidáte klimatizaci, která bude mít nyní Kaliningrad Sportage v minimální konfiguraci? A zadní elektrická okna? A samozřejmě, když už mluvíme o penězích, nelze si znovu vzpomenout, že prostě nemáme levnější Kia Sportage kompaktních importovaných SUV. Pokud jde o pole Long Vaz (2131), i přes cenu téměř stejně s Niva-Chevroletem to nechci nastavit poblíž. Protože podle zdravého rozumu jsou kostry na SUV nesmysly. Nemluvě o všech beznadějně zastaralých stylistických, ergonomických a jiných řešeních.
Funkčnost Zde je čas a místo, které ovlivňují problémy ergonomie, pohodlí a dalšího vybavení používání studovaného pohybu. Chevrolet Niva je samozřejmě obrovským krokem vpřed ve srovnání se všemi předchozími. To je pociťováno, když si přirozeně držíte u kliky dveří, když se posadíte a vyzvednete pracovní pózu za volantem. Kia zde prohraje, což má menší rozsah podélného pohybu předních sedadel. A niva volant je prostě skvělý! Je pravda, že znak Chevrolet způsobuje nějaké asociace hřbitova: Jak se vám líbí lesklý lesklý černý medailon se zlatým křížem? Můžete se však utěšit skutečností, že na konci záruční doby nikdo nezakáže nahradit jej něčím optimističtějším. Řekněme, na zcela vhodný znak vázy. A na zadním sedadle jsou prostornější než v Kia. A šíří se mnohem pohodlnější! Ale pokud věnujete pozornost zdokonalení kabiny, jak se provádějí detaily interiéru ... na kvalitu čalounění tkanin, tvrdých plastů, na všech druzích maličkých věcí, jako jsou knoflíky, pera, přepínače, nepořádky a další pod komunikačníky, jako Stejně jako rozbití panelů při jízdě při jízdě po hrboly ... Obecně je pole zjevně stále tam, kde pěstovat. Kia zatím pro ni vzorek, který musí být stejný. A musíte přiznat, že v naší době je divné vidět Jacka a nástroj v hlavním objemu kufru, i když je připevněn gumovými pásy.
Dynamika ideologie Chevrolet Niva je progresivnější auto. Podpůrné tělo, permanentní pohon všech kol proti rámu a ručně spojený přední nápravou poblíž Sportage. Niva je znatelně jednodušší. Je však nepravděpodobné, že její zrychlená dynamika je schopna zapůsobit na představivost, protože je těžší než bývalá Niva a motor je ve skutečnosti stejný. Není však nutné zažívat komplexy v dopravním toku, zejména pokud při zrychlení nedovolí, aby byl otáček nižší pod 3 500 ot / min. A ve srovnání s motorem VAZ karburátoru, dokonce i 1,8 litru, je zřejmá výhoda. Zejména v rezervě trakce při malých revolucích (1500-2000 ot / min). Přidejte k tomu zcela zvukový pohon spojky a mechanismus čirého přesunu a pochopíte, proč lze přetaktování dynamiky NIVA poměrně slušně vyhodnotit. I přes pas 19 sekund od nuly do stovek. Při nečinnosti je však slyšet mačkání ložiska, když se dotkne a více či méně rychlé uvolňování spojky, někdy se v přenosu někdy vyskytují tupé klepání (zřejmě jsou vybrány mezery?). Abych byl upřímný, také není bezhlučný. Kam jít, tradiční onemocnění jednotek dodávaných do dopravníku společného podniku vázou se stále pociťují. Zdá se však, že se zabývají léčbou: ve srovnání s bývalými nivas je pokrok zřejmý. Opravdu, dokonce i při maximální rychlosti v kabině můžete komunikovat, aniž byste zvedli hlas, a po dlouhé cestě není pocit, že měl na motoru jízdu. Ale bezpodmínečný vítěz ve sprintu Kia Sportage. Motor dvou litrů je nápadně snadno zvedne auto z místa a poskytuje zásobu trakce v jakýchkoli režimech, a to i při vysokých rychlostech. Navíc během zrychlení musí propagovat méně šachty než motor NIVA (celá jednotka předního mostu je vypnutá). Je pravda, že ne všechno je tak slavné s posunem rychlostních stupňů: páka páka mírně visí v mechanismu a nesvítí s přesností. No, s hlukem a vibracemi je Kia mnohem lepší. Během zrychlení můžete samozřejmě činit hlasitý hlas motoru, ale na druhé straně to není hlasitější než na poli, a kromě toho je mnohem ušlechtilejší dávat nebo vzít americké V osm ve tvaru písmene V ! A ve schopnosti rychle zastavit oba auta jsou přibližně stejné: brzdy jsou poměrně účinné, navíc řízení zpomalení nezpůsobuje problémy.
Vedení říká, že naši inženýři neví jak. Vědí jak, jak to dokážou, když existují finanční prostředky a příležitosti! Nevěřte kola nového pole. Desátý rodina by byla takové návyky! Vynikající reaktivní účinek na volant, poměrně vysoká citlivost, jasné, srozumitelné reakce a to vše na poměrně vysokých pneumatikách Barguzinu as našimi tlumiči šoků! Navzdory výšce těla jsou rohlíky malé v rozích, stabilita je vysoká i při maximální rychlosti. Ano, samozřejmě, mechanismus řízení ZF definuje hodně, ale ne všechny, daleko od všech! Koneckonců, jeho i pozastavení je třeba učit spolupracovat! A to bylo bezpochyby tvůrci Nivy. Harmonické, přirozené a srozumitelné auto v řízení, na kterém jezdí, na kterém nevyžaduje stres a dokonce dává potěšení ve smyslu kontroly. Co nelze říci o Kia Sportage. Vzhledem k nedostatku pocitu nuly a obecně reaktivního účinku v malých úhlech existuje touha potřást volantem, aby se zajistilo, že má stále spojení s koly. Při zapnutí velkých úhlů dojde k určité nadcházející síle, ale není třeba mluvit o informačním obsahu: Je obtížné zachytit jakékoli spojení se změnou v poloze kol. Reakce jsou zpožděny, tělo je znatelně válcováno v rozích. Jedinou útěchou je úplná vyrovnanost na přímých a jemných zatáčkách.
Hladkost kurzu by se neměla myslet, že příjemná ovladatelnost NIVA znamená problémy s hladkostí kurzu. Naopak! Pouze v jednom případě byla za Kia výhoda, a dokonce to bylo malé: hrboly převrátily trochu zaoblenější a pomalu se pohybovaly po silně zlomené suché polní cestě. V mnoha jiných situacích byla Niva lepší: její energie -intenzivní, s velkými pohyby se zavěšení ve většině režimů vyrovnává s nesrovnalostí úspěšněji než sportovní pozastavení. Obzvláště je to otráveno jeho bolestivými chvěními na malé, ale přísné nepravidelnosti asfaltu. Niva však není bez hříchu, je to však způsobeno působivým ne celým autem, ale řidičem a cestujícími. Pozastavení funguje dobře, ale sedadla jsou měkká a co je nejdůležitější, budou příliš na jaře. Výsledkem je, že když auto, po spolknutí rány, se neustále pohybuje vpřed, řidič a cestující uvnitř nadále provádějí oscilační pohyby nahoru a dolů po nějakou dobu. Nepříjemné, víš.
Cracability nečistot na silnici není pro obě auta překážkou: s jistotou se pohybují, zatímco je dostatek pneumatiky s podpůrným povrchem. Oba však nejsou připraveni na setkání s diagonálním zavěšením: Ani Niva ani Kia nemají intervaling diferenciálů intervalu. A v zkřížené oblasti je zřejmá výhoda ruského automobilu. Za prvé, niva obecně obecně lepší geometrická běžecká schopnost Kaliningrad Korean je silnější než přední převis. Za druhé, velké pasáže odpružení umožňují NiVA udržovat kontakt s kola s povrchem, aby se zavěsilo déle: Kia přichází k diagonálnímu uchu dříve.
Nikdo není tajemstvím, že Kia Sportage je ve výrobě dlouhým a dobře vyvinutým automobilem. Není méně známo, že Chevrolet Niva se dosud nerozdělal na všechny dětské choroby, a z velké části jsou určovány odpovídající kvalitou komponent a nejsou o nic méně charakteristické pro produkty samotné vázy. Na druhou stranu však nezapomeňme, že korejsko-ruské auto je téměř 2krát dražší, i když ne všechny ukazatele jsou lepší. A nelze říci, že z hlediska poměru ceny/kvality to rozhodně vyhraje. Samozřejmě, pokud pro vás 16 000 $ není příliš velkolepá postava a potěšení v manipulaci nejsou samo o sobě konec, pak možná bude Kia Sportage tou nejlepší volbou. Avšak za tolik a 8 tisíc dolarů za vážnou částku. A většina již ukazuje jejich preference. Výpočet je jednoduchý. Dokonce i obvyklé krátké třídveřové pole (VAZ-21214) s vstřikováním paliva nabízí oficiální závoje vázy za cenu asi 5 500 $ a vyšší. Dlouhý pětidveřový Vaz-2131, se všemi pochybnými design jeho těla, začíná sedmi tisíci. Na tomto pozadí cena jednoznačně modernějších a pohodlnějších Chevrolet Niva nevypadá nadpřirozeně. A pokud, kromě všech výše uvedených, není pro vás dobrá manipulace prázdnou frází, pak, snad s nedostatkem financí, je čas zaujmout místo ve frontě.
Nikita Rozanov
 
Venku: Na první pohled je srovnání těchto automobilů z hlediska designu nesprávné, protože auta nejsou v žádném případě ve stejném roce a od té doby, co se objevila, se móda a styl podařilo hodně změnit. Je pravda, že Niva, ačkoli se to zdálo tak dávno, neodráží moderní trendy a ve svém vzhledu nemá fascinující tahy slibných linií. Tradice? Vzhledem k poněkud infantilnímu obrazu vypadá Niva, zejména ve srovnání s zásobníkem Sportage, na tanec na všechny plaché dívky. Neschopnost a reproduktory spojené s návrhem všech moderních SUV a crossovers, zde není zmínka. Obě auta jsou charakteristické pro rysy a nezapomenutelné detaily z obličeje se neliší. Možná si všimneme pouze smutného a zjevného pohledu na světlomety Nivy. Pokud například soupeři změní místa obkladu, nic se nezmění. Je to škoda. Auta nemají expresivitu, což znamená, že neexistuje žádný charakter, který je jednoduše nutný na off -road. Ze strany, kvůli kontrastní barvě plastové podšívky, obklopující tělo kolem obvodu, Kia vypadá elegantnější a funkčnější. Široké lišty na dveřích Nivy s větší pravděpodobností vyvolávají myšlenky na obtíže s parkováním v městských podmínkách než ochrana těla při překročení hlubokých kolejí na lesní silnici. Rychlý klín okenního parapetu, který by byl užitečný v architektuře malého hatchbacku ... brzy v 90. letech, srazí z utilitárního obrazu. Záda je stejná: jak bio -tok konektorů pátých dveří, tak lucerny, které pro ně převzaly funkce ozdoby.
Uvnitř: Interiéry se liší, možná ještě více než vzhled. Z správného funkcionalismu off -road univerzálního vozu nemá Niva téměř nic. Smyslná mrtvice spojující architekturu přístrojové desky s centrální konzolí je dobrá, ale ne zcela na místě. Tlačítka servisní jednotky byla vyrobena, jako by byla vytvořena v minulém století a mají mechanické vazby s odpovídajícími jednotkami. Moderní elektronika komunikuje se spotřebitelem v úplně jiném jazyce a na základě jiných zkušeností. Sportage zasáhne osvědčenou přímou úpravu a odpovídající nedostatek ozdobnosti. Současně složený přízvuk centrálního bloku klimatické instalace zavádí obchodní tonalitu architektuře přístrojové desky. Dveřní panely jsou úžasně podobné, ale neexistuje žádná technologická čistota designu stylistů v poli: kapsy pro maličkosti ve spodní části dveří jsou dnes vyrobeny samostatným detailem. Pravidla jsou stejně vhodná pro styl každého z automobilů, ale verze Vazovsko-Dzhiem je stále přesnější a organičtější. Kmen je spouštěč vhodný pro zařízení! Tento vhodný slogan může být zdoben pouze reklamní brožurou Sportage: má nástrojovou krabici a odbytiště sítě On -board, existuje pouze tvrdá police, na kterou se může Niva chlubit.
Shrnutí: Styl Niva je příliš infantilní, což se zdá být nerentabilní pro funkční SUV. Je pravda, že tyto pocity jsou zhoršeny pouze ve srovnání s rozumným a obchodním designem Kia Sportage, což je škodlivé pouze pro věk stylového plánu. Abychom však byli objektivní, stejná okolnost narušuje pozitivní vnímání NIVA.
Text Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta