Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Klamná podobnost

V redakční kanceláři žila dvě vozidla - Terrain - Vaz 2123 a Kia Sportage. Je čas shrnout naše dojmy (viz Zr, 2002, č. 2, 9; 2001, č. 10, 12)

Rozloučíme se s Kia-SPORTJ a předvýrobou poblíž
V letošním roce začalo být tělo Sportij v Rusku svařováno a namalováno a zdá se, že výroba NIVA začala v podniku společně s General Motors. Je na čase, abychom vrátili auta majitelům. Když však získáme skutečnou Shevi-Niva, vrátíme se ke srovnání.
Pravděpodobně nebudeme daleko od pravdy, pokud řekneme, že Niva je první nebo možná jediné domácí auto, které podle většiny vypadá jako cizí auto. Jedním slovem, krásné. To okamžitě zvyšuje zájem o auto těch, kteří hromadí peníze na levné dovážené auto, snad pro Sportij. A s příchodem exportní verze Shevi -Niva se svou energetickou jednotkou, nikdo pravděpodobně nebude argumentovat, že tato auta jsou konkurenceschopná. Který z nich má preferovat?
Již na prvním setkání s tímto párem si sofistikovaný motorista všimne důležité funkce. Kia se zdá být silná díky působivému rámu, silné ochraně motorového prostoru a vyvinutým nárazníkům. Nízké prahové hodnoty a mezera 165 mm mezi silnicí a stejnou ochranou si však myslíte, že extrémní mimo road není jeho prvkem. To je to, co jsme celý rok zkontrolovali. Sportage se může pohybovat po špatných silnicích, ale ... nerad je jezdit. Hlavní věc, kterou musíte mít na paměti potenciálního kupujícího: auta lépe odhalí své schopnosti v různých provozních režimech: niva - když potřebujete často řídit špatné silnice, Kia -, když chcete jít rychleji na dobrých .
Vzpomeňme si na všechno
Během svého života v redakční kanceláři měla auta šanci vylézt společně v blátě, písku, sněžených, blátivých hlíněch, zmrazení v zimě (až do mínus 27C) a v létě se smaží (až 30-32 ° C). Je však snadné hádat, že strávili hlavní část svého života na ulicích Moskvy.
Dost pro řidiče jak příjemné emoce, a ne moc. Často se to stalo - čím lépe se cítíte v jednom autě, tím horší v jiném. Řekněme, že s dusným létem v dopravních zácpách hlavního města to bylo příjemnější v Precortje s hydraulickou kontrolou energie a klimatizací, ale v zimě a na severu (viz Zr, 2002, č. 2), bylo lepší než a a pole s silnějším kamnem a přiměřeným chováním na silnici.
O tom samém lze říci o schématech přenosu. V zimě nebo na špatných silnicích je výhodná varianta NIVA s trvalým pohonem všech kol a volným středním diferenciálem. Plná pohon kola z Kia s konstantním pohonem zadní nápravy a přísným propojeným přední části, naopak, výnosnější v létě nebo na dobrých silnicích.
Sportij je s opravou lepší - jsou méně často. Ale s platbou jednotlivých prací je výhodnější než NIVA - je to levnější.
Vzhled dvou aut je tedy tvořen bit - velmi podobný od boku, ale velmi odlišný v detailech.
Bylo by nesprávné mluvit o interiéru a citovat experimentální pole sestavené pomocí dočasných technologií v experimentální a průmyslové výrobě. Můžete však zhodnotit velikost salonu, objektivně širší než velikost Sportij. Kia Advantage je výkonný motor a nejlepší dynamické vlastnosti; Extra 300 kostky a 8 ventilů.
Hladkost? Kolem toho bylo mnoho kopií. Je možné, aby obětovala schopnosti automobilu na zlomených silnicích? Nejlépe se projevují tradice designérské školy a národních rysů.
Na rovné silnici se Sportja chová měkčí a pohodlnější, jen z nich máme jen málo. Se zvýšením rychlosti na obvyklých povlacích Kia vyžaduje z řidiče rostoucí napětí, alespoň aby \u200b\u200budržel správnou trajektorii. Rychle a informativní, navzdory hydraulickému zábalu, je volant nyní pociťován jako příliš nervózní. Slabá intenzita energie suspenze je také nalezena - i při částečném zatížení jsou kompresní pufry příliš brzy.
Niva vypadá jako přesný opak. Na dobré dálnici s neuspěchaným pohybem se zdá být zbytečně tuhý a pouze se zvýšením rychlosti přichází pozitivní vnímání vozu. Volant bez zesilovače je nerovnoměrný až nerovnoměrný a ve spojenectví s pevným zásobováním pramenů vám umožní nevěnovat pozornost malým nedostatkům povlaku a kolejí.
Operace Overkil
Je hezké sedět ve vysokém autě - dobrá recenze, silnice je daleko viditelná ... ale výška ovlivňuje stabilitu. Rozhodli jsme se měřit rohy převrácení Nivy a Sportij. Výsledek byl předvídatelný, ale data získala příjemně překvapená: Niva visela na bezpečnostních řetězcích s úhlem 4931 'a Sportige při 4824'. Ti, kteří si to okamžitě neuvědomili, připomínáme vám, že na silničních znacích píšou zaujatost v procentech a 48-49 stupňů je více než 100%!
Rozdíl mezi stroji byl méně, než se očekávalo, a absolutní hodnoty rohů jsou větší. Je pravda, že VAZ 2123 byl shlukován v pneumatikách o velikosti 205/65R15, namísto standardního 205/70R15, což poněkud napravuje výsledky ve svůj prospěch. Obecně platí, že výhody a nevýhody v této soutěži závisí spíše na struktuře rámce nebo ložiska, ale na jejím konkrétním ztělesněním.
Co to stojí za to ...
Auta s pohonem plného kola vyžadují velké výdaje. Hmatatelné výdaje na benzín. Poté, co jsme v terénu prošli 38 500 km na SportiJ a 37 500 km, dostali jsme téměř stejné průměrné provozní náklady - asi 11,5 litrů na sto. Jednoduchá aritmetika naznačuje, že za cenu 92. benzínu 9 rublů. 50 kopecků. na litr pro každý běh 40 tisíc rublů. Jinými slovy, v jednom roce jedli pár našich kol jedí částku srovnatelnou s náklady na Lada. Pokud není nový, pak dva -let -určitě. A to není zdaleka všechny výdaje.
Pouze na plánovaném sportu po 1, 10, 20 a 30 tisících km bylo utraceno 16 480 rublů. (práce plus materiály). Byly také neplánovány. Po 34 tisících bylo nutné vyměnit tlumiče nárazů (zadní část skončila úplně, přední byly částečně) - rozložili 9980 rublů. (Pouze zadní část by stála 3900).
Změnili ložiska náboje a těsnění pravého předního kola - 2700 rublů. (Vlastně žijí déle, nemáme štěstí). Prachotěsná horní Sharova se zlomila - asi 6 000. Muchnate? Ale co dělat: Na horních pákách podpůrných podpůrných jsou nevyvodovatelné, takže jste museli změnit celou páku a poté upravit úhly instalace kol.
Kolik Niva snědla? To je samostatný příběh. Chvíli si vezmeme rukojeť od testera vozu Vaz, abychom nenapisovali přebytek, a něco vysvětlíme.
Dostali jsme auto experimentální a co je důležité, váza shromážděná v OPP je jakýmsi spuštěným rozvržením. Zkušenost s komunikací s konceptem, řekněme, od Togliatti, nás přesvědčila: dělají je ze skutečnosti, že Bůh pošle. V den, kdy shromáždili naše pole, poslal to, co se nehodilo na hlavní dopravník ... o nic lepší kvalita původních detailů experimentálního automobilu.
Nepochybujeme - Chevrolet Niva bude sestaven lépe a konstruktivně se bude lišit od dnešního auta. Proto, zpětně, povolujeme pouze několik komentářů adresovaných Vazovitům, především designérům a technologům. Jsou velmi znepokojeni prací v oblasti pětistupňové klasické převodovky, i když je obvykle shromažďována. Třípojistová mezilehlý hřídel je obzvláště alarmující a konkrétně - přesnost vzájemného uspořádání děr pro ložiska: konec konců jsou vyrobeny v různých detailech sboru. A další otázka pro ty, kteří se rozhodnou o prodeji předprodukce, ve skutečnosti automobily na Avtovazu, každý, kdo chce: možná to nestojí za to? Dobře, novináři a další testeři - chápou, s čím se zabývají. A lidé, kteří koupili auto za svou krev?
Ruské exkluzivní
Můžete hodně mluvit o vlastnostech strojů, diskutovat o jejich výhodách a nevýhodách, ale tržní zájem o naše dvě oddělení není do značné míry stanoven jejich charakteristikami jako ... cena.
Sportij, i když se shromažďují pouze v Rusku, jsou vnímány jako zahraniční auto. A to je do značné míry pravda. Mezi takovými zahraničními vozy je tedy nejdostupnější cenou - méně než 16 000 $. Dalším je Vitara Suzuki v pětiosorové verzi bude stát téměř 23 000 $! A kolik bude stát Chevrolet Niva?
Podle našich údajů je auto, které má být uvolněno ve dvou úpravách: pro nás i pro ně. Diskutují o možnosti instalace dovážené energetické jednotky, hovoří o zahraniční dekoraci kabiny nebo alespoň o volantu a přístrojových panelech. Doposud úředníci neopustili kdysi indikovanou cenu - asi 8 000 USD za auto v levné konfiguraci.
Pokud je prognóza stále pravdivá, bude rozdíl v ceně mezi NIVA a Sportij působivý. Ale i když společný podnik GM-Autsovaz poroste chuť k jídlu, auto stále slibuje, že se stane nejlevnější ve třídě. Jediná věc, která může zničit jeho kariéru, je proto nízká kvalita.
Zbývá nás čekat. Obecně ne dlouho.

Náš certifikát
Chcete -li odpovědět na otázku, proč se auta chovají jinak na dobrých a špatných silnicích, jednodušší, znát poměr suspenzí. Sportij na jaře je měkký, pod vlastní váhou jim již bylo podáváno 60%. NIVA má odlišný poměr pohybů a komprese - přibližně 40:60, což je lepší pro špatné silnice, ale nepřispívá k vyladěné ovladatelnosti všeho terainského vozidla pro dobré.
Text / Alexander Budkin, Anatoly fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“