Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Zahraniční auto z Tolyatti

Co je v tom víc - Chevrolet nebo Niva?
Opravdu se to stalo? Společné úsilí domácího automobilového gigantu a zahraničního investora jsou také automobilem, ale nové auto se objevilo v globálním měřítku na ruském trhu. Ne úplně naše - a vůbec ne dováženo. Ne úplně Chevrolet - a vůbec ne pole ve vzhledu vzhledu pro nás.
Jaký je produkt společné výroby Chevrolet Niva (to je to, čemu by se to mělo říkat), budeme s vámi stále podrobně studovat - nyní editoři koupí auto pro blízké známé. Mezitím pojďme přebývat skutečností, že každý může vidět, když přijde do autosalonu a podíváme se za scény - pokusíme se zjistit, že kupující neuvidí.
Dvacet -třetí projekt
Tuto frázi často používali otcové automobilu - Vaz inženýři, mluví o jejich mozku: co se stalo. Je pravda, že nyní zástupci společného podniku GM-Autsova již mluví o vyhlídkách. Současně dávají přednost porovnání Chevrolet Niva ne s dvacátým třetinou, která byla propuštěna omezenou stranou v OPP, ale s komoditou 214. Bude však pro nás užitečné ohlédnout se zpět na experimentální stroj, abychom viděli, jaké tempo se model zlepšuje. A skutečnost, že dnes není úplně dokončen, se noví majitelé projektu neskrývají.
Ve srovnání se strojem působícím v redakční kanceláři existuje mnoho změn v sériové verzi. Již na prvním doteku je člověk, který cestoval v Nivě, překvapivý, hraničící se zmatením: kde je obvyklý blbec v přenosu? Opravdu udělali podrobnosti o váze, ze které byli schopni sbírat přenos Niva bez odporu?
Uprchlý vzhled není schopen zachytit nedostatky sestavy - je jasné, že auto bylo olízáno. Samozřejmě existují nároky na notoricky známé špatně zavřené dveře. Ale uděláme slevu, že auto jednoduše neprošla před přípravou na předchozí přípravu.
Některé změny musí být ještě implementovány. Řekněme, že je velmi užitečné vyměnit pás generátoru na Clinova přenosem jednotky na levou stranu motoru. Ale celkový dojem automobilu již byl vytvořen.
Jako produkt připravený k prodeji se auto konalo. Jako vozidlo schopné sloužit po dlouhou dobu, aniž by majiteli přineslo potíže, možná také řekne čas. Hlavní věc je, že spolupráce Avtovazu se světovým automobilovým průmyslem začala a doufáme, že tento proces již nelze zastavit.
Dnes je Chevrolet -NIVA nabízeno zákazníkům ve dvou konfiguračních verzích - jednodušší L a s GLS zvony a píšťalky. Oba s posilovačem řízení řízení Zanradfricku, importovaným vakuovým zesilovačem a hlavním brzdovým válcem. Varianta GLS je také vybavena kolami z slitin, mlhovými světly, athermálními brýlemi a elektrickými okny. Do září 2003 slibují provádění exportu (takové stroje se budou prodávat v Rusku) - s motorem Opel, převodem od Suzuki Vitar, airbagů, ABS a klimatizace, která mimochodem nechce dát auto s Vaz motor.
Co je tedy dál? Určitě to bude něco čekat na zákazníky jak za rok i na dva, ale mluvit o dosud vyhlídkách pro mladý společný podnik je ještě příliš brzy - všechno má svůj čas.
Deficit je dán
Zdá se, že teprve včera prodejci VAZ nabídli prototyp dnešního stroje za obrovský pro domácí produkt a navíc silně plovoucí částkou - od 11 do 14 tisíc. Koupil? A jak! A pak, po pouhých roce a půl, další prodejci nabízejí navenek podobný, ale již přinesli mnohem lepší auto, které nese znak Chevrolet na 8 000 nebo 9300 $, v závislosti na konfiguraci. Není divu, že se linka seřadila na dva měsíce!
Vzrušení zřejmě zůstane až do března a poté se zmizí, nebo spíše bude eliminováno. Do této doby získá nová produkce, která patří do společného podniku (SP), získá své vlastní barvy a bude schopna, včetně jejich díky nim, aby výrazně zvýšila objem výroby. Pokud za dva měsíce loňského roku vyšlo z montážní linky o něco více než 450 aut, pak v roce 2003 je asi 35 tisíc plánuje vydat je.
Druhým milníkem je září, kdy, jak jsme již řekli, slibují exportní výkon. A kromě toho budou existující možnosti konfigurace s největší pravděpodobností doplnit možnosti, jako jsou ABS, airbagy, elektrická pohon vnějších zrcadel a něco jiného.
Ale zatím se potenciální kupující nejvíce obávají polštářů. Rok a půl, že naše experimentální dvacet třetích silnic možná nebyla kolemjdoucím (nebo častěji - vozovka), která by se nepožádala mimo jinou kvalitu. Bude Chevrolet Niva jako zahraniční auto?
Na stráži reputace
Pro rostlinu se každá kopie stroje narodí z mnoha částí a ty, z polotovarů atd. A pro kupujícího - budoucího majitele?
Za autem nepřicházíme do továrny, ale k prodejci. Pak se k němu obrátíme na technickou podporu, eliminujte prosím záruku problému, někdy se dokonce pokuste prodat staré auto. Ukazuje se, že postoj komunity automobilu k vytvoření společnosti do značné míry závisí na prodejci (je škoda, že tomu naše továrny nerozumí). Rychlá a kvalifikovaná pomoc pomáhá majiteli cítit, že jeho auto je spolehlivější než u souseda a malé problémy (kteří je nemají) nejsou dodány. Proč se uzavíráme?
Specialisté společného podniku chápou, že velké obchodní zastoupení stojí za to, takže nejzávažnější pozornost byla věnována vytvoření prodejní sítě. Existuje mnoho požadavků: mít své vlastní servisní centrum, kvalifikované specialisty, kteří absolvovali speciální školení, dobrá pověst - pak bude zvážena kandidatura. Ale i když tyto podmínky, automobily budou moci prodávat až poté, co je salon zdoben v podnikové identitě; Současně by měla být jasně stanovena velikost a umístění log, osvětlení a podlahy lemovány dlaždicemi předepsané odrůdy a barvy. Existují standardy pro kvalitu zákaznického servisu, ale musí se s nimi seznámit později. Podmínky výběru jsou velmi drsné: proto, od mnoha lidí, kteří chtějí prodat Chevrolet-Niva, bylo v době přípravy materiálu toto právo obdařeno pouze s 18 prodejci v Rusku a pouze dvěma (!) V Moskvě. Tento přístup inspiruje sebevědomí, že budoucí majitelé automobilů nebudou s jejich problémy ponecháni sami, bez ohledu na to, jak malé se na první pohled zdají.
Odrazy u předních dveří
Chcete -li zjistit (alespoň pro sebe) v vyhlídkách na zajímavý projekt a pochopit, co bude zaručena vysoká kvalita, pomohla autorovi zástupce společného podniku. Zněl něco takového: v Rusku jsou města, kde neexistují žádná a pravděpodobně v blízké budoucnosti nebudou existovat žádní prodejci. Může si člověk nějak (implikovat - prostřednictvím prodejců vázy, GM nebo jiných bypass způsobů) koupit auto ve svém městě? Po odpovědi následovala delikátní, opatrná, ale ... rozuměli jsme - ne. Je možné vyvodit závěry na základě této odpovědi? Zkusme to.
Ve společném podniku GM-Autsovaz se lidé shromáždili docela zkušené a zjevně jsou připraveni na překvapení. Bez ohledu na to, jak se Vaz snaží dodat ideální komponenty pro sestavení Chevroletu, Nobes (a opravdu se snaží), nelze vyloučit možnost selhání. A pokud ano, poslední pevností boje o pověst automobilu bude prodejcem. Pokud se to stalo, byl to on, kdo je navržen tak, aby vyřešil problém, který vznikl, aby byl klient spokojen. Proto se tak pečlivě blíží výběru kandidátů. Všimněte si, že mluvíme o výběru přesně prodejců, a ne jen prodejců.
První známost s komoditními stroji dává naději pro to nejlepší: možná to nebude docela Chevrolet, ale rozhodně ne pro pole. Je naivní očekávat, že auto bude znatelně levnější. Věříme, že neexistují žádné vážné důvody pro nárůst ceny. Ale krmení v sobě touhu koupit toto auto, je lepší zapomenout na levnou a nenápadnou službu, kde dělají penny, ale znovu ji zopakují. Budete muset platit za normální hodiny, ale můžete se spolehnout na hodně. Koneckonců, na mapě již reputace není váza - viděli jste znak na radiátoru?
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“