Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Apple z jabloní

Koupili jsme si Chevrolet -Niva - nový, s teplem tepla, jeden z prvních (tělo č. 66). Na toto auto jsme čekali dlouho. Zájem o to byl podporován skutečností, že jeho předchůdce - Vaz 2123, se shromáždil v experimentální a průmyslové produkci VAZ, žije v redakční kanceláři rok a půl. Takže jsme si představovali novinku. Znali z první ruky její slabosti. Existují nějaké problémy v sériovém voze? A obecně, že v autě vyrobeném ve společném podniku zůstalo z Niva a co se objevilo z Chevroletu?
Pojďme se podívat na fotografii, lépe se poznat nové auto. Jak se to změnilo relativně čistě model VAZ a jak se kromě vzhledu liší od dlouhého mezera Niva Vaz 21213.

ČELNÍ POHLED
SYMBOL. Symbol značky na rychlosti, jak se říká, nemá vliv. Ale za tím jsou (alespoň by měly stát) další kvalitu sestavení, spolehlivá záruka, pozorná údržba, solidní komponenty. A obraz značky nemá pro někoho poslední význam.
Světlomety. Neliší se od těch na experimentálním stroji. Z níže jsou viditelné dvě díry - pro stěrače a trysky. Samotné podložky se objeví později, na dražší verzi. Možnosti světlometů v Chevrolet-Nivě a Old Vaz 21213 jsou však nápadně odlišné: nové se osvětlují silnici mnohem lépe. Místo obvyklého dva -tan halogenu se používají dvě jednozvastované lampy pro blízký a vysoký paprsek. Samozřejmě existuje korektor světlometů.
Na vozidle jsou nainstalována mlhová světla v konfiguraci GLS v předním nárazníku. Na našich l - dírách (alespoň vložte zástrčky).
OCHRANA. Nejpravděpodobněji závist majitelů obyčejného NIV způsobí závist. Výkonná ocelová plech nejen chrání jednotky před poškozením, ale také pracuje pro schopnost křížového vedení a vyhlazuje dno.
Přední kola jezdí. Aby byl nový stroj více manévrovatelnější, návrháři zvýšili provozní úhel vnějšího závěsu disků. Proto jejich sjednocení se starým. Při instalaci Drives Niva na nové auto je nemožné otočit volant celou cestu, což připomene nepříjemný zvuk.
Rameno běhu. Velmi důležitý parametr. Připomeňme si ve skutečnosti, toto je rameno, skrz které jsou síly přenášeny do mechanismu řízení ze silnice. Pokud je to pozitivní, stejně jako v 213. poli se volant snaží při bití nerovnosti vymanit z rukou. Pokud je nula, jako na novém, na volantu nejsou prakticky žádné trhnutí. Tato změna pozitivně ovlivnila kontrolovatelnost a pohodlí řízení, ale byla nucena použít jinou podporu míče. Proto zde není žádné sjednocení. Kromě toho stará podpora ani v nejextrémnějším případě (dostat se do domu) ji nebude schopna uvést - prostě není vhodná.
DRÁHA. 213. auto a nejbližší příbuzní měl 1430 mm vpředu a 1400 za sebou, 23. mělo 1450 mm vpředu a 1440 za sebou. Jak vidíte, přední část je širší a znatelně širší než zadní část, kde jsem musel prodloužit paprsek zadní nápravy a osu nápravy. Příhodní absorbéry jsou připevněny k zadnímu paprsku jiným způsobem, takže není třeba mluvit o zaměnitelnosti mostů obvyklého pole a Chevroletu. Téměř stejná přední a zadní stopa je prospěšná pro možnosti všech -terainů plného pohonu kola.

BOČNÍ POHLED
NÁHRADNÍ KOLO. Díky bohu, migroval se zpod kapoty na zadních dveřích. A v motorovém kompartmentu Freera a střelba je mnohem snazší. A tak, aby nebylo ukradeno, dejte tajemství.
PALIVOVÝ SYSTÉM. Sériové Chevrolet-Niva lze normálně doplňovat, což na zkušených a nemohlo být způsobeno problémy s odtokem plynové nádrže.
Kola a pneumatiky. Hlavní pneumatiky pro Chevrolet-Noviv 205/70R15 jsou povoleny 205/75R15. Ve srovnání s obvyklým NIVA je průměr kol na palec menší, ale jsou znatelně širší. Auto se na dálnici začalo cítit lépe, ale chování na mimorozci se také změnilo: nekopává se tak náhle, ale plave více v tančící hlíně nebo sněhu.
Otočení částí těla. V sériovém stroji nezpůsobují doky, dveře a další stížnosti, ačkoli se s experimentálním vozem - především s těsněním existovaly problémy. Doufáme, že to všechno zůstalo v minulosti.
Zrcadla. 213. buchty z hlediska viditelnosti jsou mnohem lepší. Ale říci, že v sériovém automobilu jsou vyrobeny lépe než na zkušeném autě. Ano, objevilo se manuální nastavení kabiny, ale v některých režimech jsou zrcadla mírně vibrace a po prvním zimním dřezu zamrzne kabelová jednotka.
ZÁKLADNA. Zvýšil se o 250 mm - samozřejmě, ve srovnání s VAZ 21213. Je zřejmé, že to neovlivnilo schopnost křížového vedení, ale chování vozu na asfaltu se zlepšilo: stabilita kurzu se zvýšila, koza zmizela. Auto se znatelně prostornější a všude - přední část zezadu, v kufru.

SUSPENZE
Ve srovnání se strojem APP v seriálu byl snížen průměr stabilizátoru stability borovice v přední suspenzi a tuhost pružin vzadu. To umožnilo mírně zlepšit manipulaci (auto je v rozích poslušnější) a zvýšit hladkost pohybu. Se starým autem a není co srovnávat.
Mimo jiné se kurz zvýšil při předním zavěšení, zadní tlumiče zadních nárazů jsou rozmístěny a instalovány blíže k svislému. Oba výhody.

PŘENOS
Leták dvaceti třetin je jemně modulární, ovládán z kabiny s jednou pákou (dopředu - redukován, samo o sobě - \u200b\u200bblokování), navíc je klasifikován z převodovky o 250 mm a je připojen ke třem relativně měkkým podpěrám. To vše snížilo hluk a vibrace.
Pokud jeden dlouhý a jeden krátký Cardan šel na 213. z letáku, pak se hobliny stejné délky pohybují sem a tam (pamatujte, že se základna zvýšila a leták se posune do středu těla).
Návrháři slíbili, že se přepnou na jiný typ slotů - vývojových slotů. Soudě podle změkčených trhnutí v přenosu (nyní neexistují téměř ne) - buď skutečně překročili, nebo dobře (selektivně) shromáždili starou strukturu. Také plánovali změnit rychlost rychlostního stupně pátého a zadního ozubeného stupně, namísto ozubeného stupně, použijte štěrbinu na ozubením zadní části, přejděte na roztrhaný sáček rychlostních kol na sekundární hřídeli ... a obecně posilujte krabici, Ale je to nebo ne je obtížné posoudit. Tato jednotka přinesla na experimentálním stroji velké potíže, takže v budoucnu budeme blízko pozornosti.

UVNITŘ
Dekorační materiály. Pro domácí auto - dobré, pro Chevrolet - normální. Hlavní podrobnosti interiéru byly v Rusku vytvořeny z drahého dováženého plastu.
Volant a řízení. Na rozdíl od experimentálního stroje má sériový stroj hydraulický obal - německý ZF. Charakteristika zesílení je úspěšná - s srozumitelnou zpětnou vazbou a dostatečnou citlivostí na řízení (3,5 obrat). Kromě toho má sériový Chevrolet velmi příjemný pro dotykový bagel - relativně malý průměr a mírně baculatý.
Box páka. Pohon mechanismu řazení řazení se stal dalším. Místo dlouhé konzoly
pevný box na experimentálním stroji je trakce plus reaktivní touha, jako u desítek. Pohyby páky se změnily - z příliš krátkých na jen krátké. Dále od nohou zbývá první a druhá rychlostní stupeň - velcí řidiči to ocení.
PŘEDNÍ PANEL. Ve srovnání s experimentálním strojem, trochu jiné. Znatelné změny vpravo: nahoře - místo pod polštářem, zdola - odkládací kompartment s víkem (místo police). Masivní pero, které je vlastní více vojenským vozidlem, zmizelo než civilní vozidla pro všechna terain. Ve středu udělali skládací poklop s popelníkem a zapalovačem cigaret. Pod ním se však objevil držák ustupujícího poháru, ale velmi nepříjemný. Je vidět, že byl zde upraven v poslední chvíli.
Vytápění a ventilace. Ovládání topení je mnohem lepší. Twilles místo pák vypadají estetičtější a snadněji se používají. Kamna na vozidle je dobrá, což je v našich podmínkách důležité.

Motorový kompartment
Kryt motoru. Nese nejen dekorativní funkci, ale také vám umožňuje snížit hluk.
Brzdový zesilovač. Chevrolet má importovaný, účinnější zesilovač a hlavní válec Lucasu. Brzdový pedál se stal citlivější.
Upevnění energetické jednotky. Podpory motoru jsou umístěny odlišně, jejich rigidita se změnila. To umožnilo snížit vibrace.

A také ...
Sériová Chevrolet Niva se znatelně změnila, ačkoli návrháři mají stále co pracovat. Těšíme se například, kdy se objeví pás generátoru slibovaný klinickým pásem, protože je obtížné, aby obvyklý Zhigulevsky zkroutil výkonnou jednotku. Žádáme inženýry, aby také nezapomněli na další malé věci, které byly v článku zmíněny (a nezmíněny).
My, obeznámeni s experimentálním 23., sériové Chevrolet Niva na první pohled se líbilo. Věříme, že majitelé starého NIV budou ještě více spokojeni. Příště si promluvme o běžících vlastnostech a tvrzeních, pokud existují.

Text / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Zdroj: Časopis „řízení“