Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Platba za lásku

Chevrolet-Niva
Výrobce: kloub
Rok vydání: 2002
V provozu při řízení: Od ledna 2003
Najeté kilometry v době zprávy: 6000 km
Předchozí publikace v časopise:
Zr, 2003, č. 2

Myslíte si, drahý čtenáři, proč rostliny po celém světě produkují předprodukční vozy? Správně, aby bylo možné na paměti, co se ukáže, když je plán ztělesněn v kovu. A hádejte, proč zkušená auta nejsou povolena při bezplatném prodeji? No, samozřejmě: Neodpovídejte své chyby spotřebiteli. A nyní je velmi obtížná otázka: Existuje země na světě, ve kterém rostliny prodávají auta z experimentální a průmyslové strany pro spotřebitele, a když začnou dělat sériové, zapomenout opravit své chyby?
My a já po cestě
- Jak, Alexander Yuryevich, dělá vaše niva?
- Děkuji, ok. O víkendu jsem šel lovit.
Začíná to Chevroletem (tak mu říkám) pracovní týden. Kolegové se pravidelně vyrovnávají o studni redakční zvědavosti. V lednu jsme se navzájem prožívali a pokrývali asi 3,5 tisíce km měsíčně. O víkendech často bičujeme do chaty v oblasti Tver a děláme cestu, kde nikdo od listopadu necestoval kromě nás. V kufru nosíme lopatu, anti -skapové řetězy, někdy generátor plynu. Obecně žijeme celý život milovníků přírody. Je pravda, že to bude přehánění nazvat to idyll. Mladé auto ve všech ohledech má problémy s vyhazováním - malé a ne moc, ale o tom později.
Obecně je auto velmi příjemné. Prostorný, teplý, drží silnici dobře, na vlnách se nelíbí, vyrovnává se cvičeními, jako je slalom. Hydraulický zábal ZF podle domácích standardů funguje perfektně: bez vůle, s dobrou zpětnou vazbou.
Se zavěšením designéři a testeři (váza i Ji -EM) pracovali tak dlouho, že možná dosáhli optimálního nastavení - mohou jezdit na kukuřičném poli a nepstří se na výmolech. Je pravda, že v zimě je velmi citlivý na výběr pneumatik. Lehké auto v širokých botách Bast není averzní k vyjednávání s řidičem na zasněžené silnici. A naučíte se příliš zubatý - riskujete, že se narazíte na poměrně ostré poruchy (o pneumatikách budeme podrobně hovořit jindy).
První palačinka, druhý hrábě
Opatrně odebraný kanystr z Tosolu byl vyčerpán o polovinu, zatímco šel ... aby se zaregistroval na dopravní policii a naopak (asi 10 km). Pak poprvé upřímně zabil pravé přední dveře - tlačítko zámku spadlo dovnitř! Auto bylo zahájeno různým úspěchem - po čase byla do klíče namontována imobilizérová lampa, která nerozpoznala klíč (senzor imobilizéru poblíž nivy). Na cestě domů (stále z dopravní policie), levý štětec stěrače ztuhl - ale pravá pravá práce pokračovala v práci!
Tosol, jako obvykle, šel zpod nezobrazovaných svorků - na hlavní odstraňování potrubí expanzní nádrže a spodní hadici dodávky Tosolu do chladiče. Vylezl jsem do notebooku ... BA, stejné dvě svorky nebyly v experimentálním stroji obdrženy z vázy téměř před dvěma lety! Ach ano, stabilita výsledků. Nebo si myslíte, že náhodná náhoda?
Na expanzní nádrži - snad, ale na radiátoru - sotva. Tato svorka je umístěna tak nepohodlná, že je možné se k ní dostat pouze zdola, odšroubuje dvě ochrany (!) - hlavní, silné a další, z hluku a nečistot. Ale i když jste dosáhli, můžete svorku utáhnout pouze malým klíčem a pouze velmi flexibilními rukama. Je zřejmé, že touha zapojit se do jakési vyvážené rovnováhy nevznikla ani během sestavení stroje, ani během přípravy před předzvěstí. Je to škoda.
Imobilizér, o to více cool, nebyl v bývalém poli, ale rychle se s ním zabýval (jak se tehdy zdálo). Zařízení ve škole nestudovalo a neví, jakou rychlost by měl proud protékat dráty, a tak požádá několik sekund, aby si myslel. Pokud vložíte klíč do zámku a okamžitě otočíte startér, čeká na vás fiasko. Ale pokud vložíte klíč, změňte jej do polohy zapalování, počítajte v mysli jednou, dva, tři a teprve pak se zkroucejte - motor je téměř vždy povolen. Proč téměř znovu? Trpělivost, přátelé, řekneme vám o tom také.
Proč se školník zastavil? Nejprve špatně otočili stěrače na vodítku. A za druhé ... tento problém nebyl jen na experimentálním automobilu - je a pravděpodobně to bude. Hlavní vodítko je odšroubováno každých šest měsíců. Buď jsou zde sloty velmi špatné, nebo vlákno je špatné, nebo oba dohromady.
Asi týden po dopravní policii jsem cestoval bez problémů, když najednou ... slovo je však najednou nevhodné zde: přesněji se generátorový pás konečně píská. Časopis před rokem a půl napsal, že pro pohon generátoru Kilowatt by měl být pás umístěn Clinova, a ne starověký Zhigulevsky. V Togliatti nám hlavní návrhář ukázal auto s klinickým pásem. Takže v sérii nebyl žádný jiný způsob. Ale bohužel! Odborníci JI-EM pochybovali o relevanci řešení, nebo podle našeho názoru neměli čas. Představte si, že ukazují ve Frankfurtu nebo Ženevě New Opel nebo Saba. A pod pásem kapuce z záznamu: neměl čas!
Vytáhl popruh, ale rozhodl se pro sebe: pokud se nyní stane nějaké maličkosti - půjdu na záruku. Přestaňte dělat všechno sami.
Ji -em - Avtovaz záruky
Tady jste, služba Ji-Emovsky. Lidé jsou vzdělaní, zdvořilí. Před spuštěním vozu do oblasti opravy ho zdarma umyjte.
- Co máš?
- Zde se píšťalky, tlačítko selhalo, reproduktor nefunguje.
- Už jste změnili opasek?
Tady jsou ti! Ukázalo se, že se ukázalo, vojáci o problémech s pásem. Změňte všechny! Ale samozřejmě ne na Clinova, ale na obyčejné pouze společnosti.
Po prozkoumání automobilu vydali odborníci verdikt: nahrazení pásu, řemenice kladky a ... samotné čerpadlo! A to je s během 1570 km! Mimochodem, pokud odborníci JI-EM ještě nevědí, informujeme, že čerpadla zřídka ošetřují více než 30-40 tisíc km na vozech VAZ v posledních letech výroby (experimentální NIVA tekla na 32. tisíce). Ale je to tak, pro informaci.
Samozřejmě nebyly pro naši krásu na firemní službě Ji-Um žádné náhradní díly. Na rozdíl od záruky Vaz jsme však Chevrolet a já jsme do fronty nenapsali dva měsíce předem. Právě jsem šel do obchodu a koupil vše potřebné. A ne jsme šli, ale zaměstnanci stovek! Aniž by si vzali penny příplatků, nainstalovali čerpadlo HEPU, automobilový pás Gates Auto, zaplavil chladicí kapalina připravená z koncentrátu Texaco. Je pravda, že mě upoutalo, že koncentrát nemrznoucí směsi byl zředěn vodou zpod kohoutku. Některé koncentráty to však umožňují, i když neříkají, co mají rádi.
Trochu déle, než by se dalo očekávat, pohrával se poraženým tlačítkem. Spolu s trakcí vypadla z plastového pístu. V obchodě samozřejmě nebyly žádné takové písty, takže kluci museli po dlouhou dobu dřepat kolem špatně -zařazených dveří. Zdá se, že se ukázalo.
Ale rychle jsme přišli na reproduktor: terminál zde jednoduše letěl. Elektrikáři vyjádřili pochybnosti o kvalitě zvukového tréninku provedeného na váze: čipy byly velmi špatné - nebudou se držet; Změnili jsme je, pokud se něco stane, přijďte znovu.
Asi po třech hodinách jsme byli na svobodě. Práce byla provedena rychle a svědomitě - to by byly sovětské stanice takto fungovaly.
Následující den řidič Niva ocenil záruku svým kolegům: jak skvělé je, že tam brzy půjde (po 2 tisíci km).
Nejprve to: 4 hodiny a 200 babek
Nedělejte si idol. Příště jsme se Niva a já dostali do další směny. Auto bylo také umyté a vypuštěno uvnitř, ale pak se přinutili čekat asi hodinu a půl. Chevrolet a já jsme se navzájem ujistili: říkají, že majitelé Blaseers stojících poblíž zaplatí více, takže jsou důležitější. Bohužel, nemysleli jsme, že za Niva platíte méně.
Když se nám ruce dostaly, bylo to v mé duši snazší. Lidé pracovali stejně pečlivě a otře si každou kapku oleje čerstvým hadříkem. Je pravda, že žádost o vyplnění dobrého oleje způsobila mírný zmatek na obličeji Master: Co? Norsi nenabídl, řekl Lukoil se stínem pochybností (nezapomeňte - služba je v pohodě), a když dosáhl Esso a Shell, byl úplně smutný. V seznamu doporučeném vázou byly tyto oleje uvedeny s viskozitou 10W40. Pro chlad, mínus 30 a níže, který pak připojil kapitál, se to zjevně nehodilo. Po přidělení se rozhodli: Pokud Avtovaz v zásadě důvěřuje oleji, můžete brát téměř totéž, jen lépe. Bylo tedy možné požádat o syntetickou helix ultra.
Na stanici jsme strávili více než čtyři hodiny (spolu s dřezem). Je to příliš mnoho na první, zejména proto, že ventily na Chevrolet -NiVA nemusí být upraveny - jsou zde hydraulické kompenzátory. Byli jsme spokojeni s kvalitou práce, ale náklady ... Změňte olej v motoru Niva ... ah, promiň, Chevrolet-Niva stojí 650 rublů (vypusťte práci), v přenosu (krabice, distribuce, mosty, mosty , mazání křížů) - 1300. Například pro samotný motorový olej vzali z roku 1980 rublů (4 litry, ale dali s nimi litr do ventilů - zřejmě se předpokládá). V obchodě by 4 litry stálo 1100 rublů a já bych si nekoupil páté.
Obecně více než 200 babek (viz tabulka). Samozřejmě musíte zaplatit za vysoce kvalitní práci, ale dnes se v Rusku v Rusku prodává tucet zahraničních vozů, které mají první, které není prováděno po roce 2000, ale po 15 000 km a náklady ne 200 $, ale $ $, ale $ 110-120. A pro servis nejbližší konkurent - Kia -Sportge žádá asi 150 $. Kromě toho je ve většině zahraničních automobilů cena služby v celém Rusku stejná a Chevrolet-Niva v Moskvě se liší jeden a půlkrát. Není to nutné ...
Rovníkové Rusko
Mnoho vozů VAZ se systémem vstřikování paliva nezačíná při nízkých teplotách. Pouze, TS-SS, to je skvělé tajemství. Od koho? Ano, alespoň z JI-EM. Ano, v pokynech pro auto, na samém začátku je napsáno, že Chevrolet lze provozovat při teplotách okolí od mínus 40 do plus 45 ° C. Trochu dále, dvacet stránek, se říká, že pokud auto nelze vyrobit v chladu, pak je nejprve chladnější než mínus 27 přes palubu a za druhé, máte špatný benzín. A co, dovolte mi zeptat se: Pokud auto nezačne na mínus 24, pak v tankovém naftovém palivu?
... leden ráno byl do práce. Za oknem mínus 24 je olej dobrý, baterie je nová. A za rok a půl jízdy v experimentálním oboru nebyly s uvedením na trh žádné problémy: v Kotlasu už bylo v Kotlasu.
Bojuji s klíčem ... Obr. Zastavím se, zkusím to znovu a znovu. Nechce to: motor již při prvních rychlostech dává ohniska, ale nemůže jej vyzvednout. Pomoc pomoci se blíží; Chytíme krokodýly. Perfektně se točí, stejně jako v létě, ohniska jde ve všech válcích, ale nikdy se spojují do rachotu. Pomáhají nejslabším, všichni sousedé ukončili: staré karburátorové pole, bláznivé muskovity, injekční injekci. Pouze můj Chevrolet a další 16-svíratelné tucet zůstaly bezmocné před mým rodným klimatem. Samozřejmě kvůli benzínu. Oh, někoho jsem škytil v Togliatti.
Nemyslete si, drahý čtenáři, že jsem upustil ruce. Příští týden, zatímco stál silné mrazy, jsem byl zaseti, abych přišel alespoň s něčím. Přinutil auto, aby pracovalo na bypassových programech, odstraňoval žetony ze senzorů, zaléval sběratele vroucí vodou, vařil svíčky, nakrmil motor speciálním vysíláním pro studený start. Jakmile jsem byl mimo město, dokonce jsem se pokusil chovat kosti pod autem. Nakonec Intelligence Won: Naučil se začít stroj s ... elektrickým odporem s kapacitou 20 kohm. Jak?
Docela rychle jsem si uvědomil, že důvodem, s největší pravděpodobností, není nedostatek paliva (nebo etheru nebo něčeho jiného), ale v jeho přebytku. Motor dává záblesky v první fázi startu - UNUNSONED; Po dosažení určité rychlosti rotace se snaží jít na postupné, ale něco neroste společně v mozcích malých automobilů - a auto se zastaví.
Snažil jsem se odstranit čip ze senzoru teploty tekutiny (poblíž termostatu) a připojit stejný odpor k 20 Kohm na něm: tolik by měl mít senzor asi na mínus 14c. Program řízení, bez ohledu na sílu mrazu, nalévá stejně, jak by měl nalévat na mínus 14c. Nikdo nikoho nezaplatí a - správně, auto začíná! Alespoň do mínus 28с. Mimochodem, pokud si někdo myslí, že špatná váza nemá kam modelovat chladný start: klimatická kamera v Togliatti je taková po celém světě, pravděpodobně ne více než tucet. Ale je to tak, pro informaci.
A teď - pozornost, nejzajímavější! Když koktal, že auto nezačalo v chladu, mistr ujistil, že o takových problémech stále neslyšel. Naštěstí byl poblíž další majitel Chevrolet-Niva, který přišel změnit pás pod zárukou. Otázka začne nebo ne, jako by ji urazila: samozřejmě ne! Možná, že ji-um opravdu nic neví?*
Nemohu si pomoct, ale říci pár slov o přizpůsobivosti pole pro změny teploty. Na můj podíl padlo velké zkušební štěstí. Senzor teploty vzduchu zabudovaného do NIVA kdysi vykazoval mínus 36c (a štěstí je, že v tak těžkém mrázu nemuselo být dlouhé - před tání? - zaseknutím motoru). Některé plastové části automobilu tedy nejsou navrženy pro nachlazení - prasknou.
Jak jsem slíbil, něco o imobilizátoru. Někdy, řekněme, zastavení na benzínové stanici, auto rovině odmítá spustit, dokud jej nebudete moci vydržet déle (5-10 minut), nebo nepřiznáte pár minut klíč na hradě bez zahájení pokusů. K tomu dochází častěji v mrázkách, když je sporák zahrnut do velké moci - jako by se něco v mozcích přehřát a chce se ochladit. Když se zabývám vadou, určitě to řeknu.
Ach ano ve snu, o kterém jsem snil
Zákony žánru vyžadují, aby se změnily od kritiky na šťastný konec. Abych vám řekl pravdu, je škoda, že vám musíte o dobrém autě obecně říct tolik ošklivých věcí. Golly si zaslouží lepší podíl. Každý, kdo měl příležitost chytit nové pole, zažil pocity od spokojenosti k potěšení. Nepamatuji si jednoho, který by nechtěl říci o nivě, kdyby to bylo dobře shromážděné a je docela spolehlivé.
Bez ohledu na to, jak moc auto trpí dětskými chorobami, jsou rychle zapomenuty (zejména když nejste opraveni na vlastní náklady). Navzdory dlouhému příběhu o problémech se nebojím vylézt s Chevroletem, kde není nikdo kromě nás, i když předpovědi počasí slibují mínus 30. A obecně ho miluji. A kdybyste s někým mluvili tolik času, milovali byste?


Nedávno se pokusili o off -road pneumatiky pro Cooper Discovery STT rozměry 215/75R15. A proč lidé kupují traktory? Jindy vám řekneme podrobnosti.

Relaxace na interiér: Držák poháru spočívá na páce, kousne pás řidiče nahoře, vnější zrcadla přestala být upravena (myslíme si, až do léta).

Některé plastové detaily mrazu nejsou tolerovány.

Radikální řešení problému zimního začátku - odpor 20 kohm. Je pravda, že v mrázu 30 stupňů jsou ruce studené.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Zdroj: Časopis „řízení“