Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Kum králi

Říká se, že by mělo být hodně dobrého auta. Nemůžete si vzít množství - opřete se o sortiment. Tvůrci Shevi-Niva tak učinili. Ve společném podniku GM-Autsovaz dokončuje vývoj nové verze tohoto automobilu se zahraničním motorem a změněným převodem. Bohatě vybavené vozidlo pro terain, zaměřené na západoevropský trh, plánuje produkovat paralelně s existujícím modelem.
Zahrnují se zahraniční firmy jako Opel, FGP (Power Unit), Aisin (převodovka), Lotus (kalibrace motoru), Bosch (ABS) a Delphi (klimatizace) (klimatizace) (klimatizace). Koncept nové verze byl vypracován ve společném podniku a ve vědeckém a technickém centru Avtovazu. Odborníci NTC provedli výpočty a provedli konstruktivní změny.
Zatím neexistuje sériové auto. Existují prototypy pro testování a argumenty. Jeden z nich se podařilo lépe poznat.
Mechanismus hodinek
Jedním z hlavních rozdílů v aktualizovaném stroji je 16-ventil Opelian Engine Z18HA FAM-1 s pracovním objemem 1,8 litru. Tento motor o výkonu 125 koňských sil umožní pole zadat sto po dobu 12 s a dosáhnout rychlosti 170 km/h.
Zpočátku byla jednotka určena pro Opel -Astra -vozidlo s pohonem předních kol s příčným motorem. Motor je poměrně krátký - bohužel, nevýznamný na šířku, a proto se při umístění do kompartmentu motoru objevily potíže. Pro opakování a úpravu bylo nutné.
Například jsem se musel pohrávat s body namontování zavěšení energetické jednotky - jsou asymetrické na importovaném motoru. Vyrobili původní Carterovu paletu, protože celý čas se nepřipojil k převodovce přední nápravy. Zohlednil specifické provozní podmínky vozidla pro všechny. Zejména změnili design plotu olejového čerpadla a zajistili speciální studnu a poskytovali přísun olej s významnými roletami automobilů.
Radiátor chladicího systému je se zvýšeným přenosem tepla a trysky, hadice a expanzní nádrž jsou více rezistentní. Koneckonců, Opelian Motor pracuje normálně až 125 stupňů! Energetický systém se také zlepšil. Nádrž se nedotkla, ale zpětná švestka benzínu byla uspořádána přímo v palivovém čerpadle. Zde není vyžadována zpětná čára, která umožnila snížit počet plynovodů plynu. Výkonnější motor vyžadoval nový systém uvolnění - je to od Tenneko.
Mezi zavěšeným zařízením, kromě obvyklého generátoru a hydraulického čerpadla, je zde také kompresor klimatizace, protože toto je součástí standardního vybavení. Dalším rysem je výfuková kočka -sběratel s postaveným katalyzátorem. Pouze s ním je možné splnit normy toxicity Euro III a Euro IV.
Nemocní komunikace
Nativní spojka z spolujezdce ASTRA nebyla vhodná - vozidlo celé - terain potřebuje jinou bezpečnost. Vložili více, s průměrem 228 mm (proti obvyklým 205 mm) - z Omega. Pohon zůstal hydraulický, ale tradiční mačkové ložisko však ustoupilo moderní struktuře - s centrálním umístěním válce v klikové skříni spojky, také z Opelu.
Převodovka je japonská společnost Aisin. Tato jednotka se nachází jak na Toyota, tak na Suzuki. Aby mohla ovládací páka spadnout na požadované místo - po ruce k řidiči musel být mechanismus řazení řazení vytvořen téměř znovu.
Leták je přísně připevněn k převodovce. Výhoda nového konstruktivního řešení je zřejmá. Nyní je napájecí jednotka jediný celek, který kombinuje motor, převodovku a leták. Zdroj vibrací, které vznikly v poli, zmizel v důsledku znepokojení těchto prvků. Poklady je umístěno do své původní budovy, ačkoli byl vytvořen na základě Nivovskaya. Hlavní rozdíly: Všechna ozubená kola s profilem zubu, optimalizovaná v šumu; Změněné vztahy s ozubením, které koordinují přenos s charakterizací motoru. Horní řada se stala o něco delší a dno je naopak o něco kratší. Je dnes ovládán leták, stejně jako na autě vyrobené dnes, jedna páka. Koneckonců, Chevrolet Niva, dokonce i v evropském výkonu, si zachoval trvalý pohon všech kol.
Vysunutí letáku vpřed (nyní není mezilehlý hřídel) způsobilo výuku kardanských hřídelí. Totéž zůstali pouze na Shevy-Nive s motorem VAZ. V evropské verzi se hmatatelně déle hmatana. A fronta byla zkrácena a znatelně ztratila. Navenek se velmi podobá jízdě kola Samary. Navíc se zde místo křížů používají otočení. Poklony zadního kardanského hřídele zůstaly stejné, ale možná v sérii jsou detaily sjednoceny.
Mosty se nedotkly. Poměr převodovky hlavních párů je stejný - 3,9: 1. Změnili se pouze sapony. Místo tradičních čepic (stejně jako v krabicích) byly nainstalovány ventilační hadice a přivedly je k tělesnému sparu. Nyní se voda nebude moci dostat do klikových jednotek jednotek, i když auto po dlouhou dobu přetrvává v hluboké louži.
BEZPEČNOSTNÍ SLUŽBA
Se zvyšující se rychlostí byly zapotřebí výkonnějších brzd. Vpřed byl nainstalován ventilované brzdové disky, zvýšil hlavní brzdový válec a vakuový zesilovač. Další novinkou je brzdový systém proti loku. Vzali systém ABS -5.3 jako základ - stejný jako pro Vaz tuzen. Pozastavení nešlo bez pozornosti. Charakteristiky pramenů a tlumičů nárazů jsou optimalizovány pro změněné údaje o hmotnosti automobilu a jiných rychlostí.
Vážně dokončil tělo. Nyní je sjednocené nainstalovat jakýkoli motor. Zvláštní pozornost pasivní bezpečnosti. Výsledkem je, že na těle se objevilo asi jeden a půl tuctu dalších prvků, které jej posilují na nezbytných místech. A v seznamu povinných zařízení jsou dva airbagy. Výsledky kontrolního stávky provedeného v laboratoři komplexu NTC Strike Complex překročily všechna očekávání: Chevrolet Niva v nové verzi je schopen získat tři hvězdy podle metodiky EuronCap a s marží!
Pro informaci: Zahraniční malá vozidla všech -terain mají stejnou částku. Například Freilender Land Rover a Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin v roce 2003 obdrželi tři hvězdy, Nissan X-Trail a CR-V Honda jsou čtyři z nich.
Dokonce i v aktualizovaném automobilu budou přední sedadla od Opel-Astra s nastavením výšky. A plastové překryvy a úkryty budou namontovány na obloucích.
Vydání evropské verze Chevrolet-Niva je naplánováno na rok 2004. Říká se, že tato změna bude prodána v Rusku. Proto pro ty, kteří mají novou verzi Shevy-Nivy, začala jen čekat na svou produkci a ... cenová oznámení.

Stejná pera ovládají jiné jednotky.

Hnací hřídel přední nápravy již není Cardan. Na obou koncích jsou klouby CV.

Opelian Motor v neobvyklé poloze - spolu.

Mezi závěsnými jednotkami je doplnění kompresoru klimatizace.

Rozvinuté brzdy: Místo Senzorů čaroděje - ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander tětar

Zdroj: Časopis „řízení“