Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Amerika Rusko dalo vozidlo všeho -terain ...

Výrobce: Ji-em Autsovaz
Rok vydání: 2003
V provozu při řízení: Od prosince 2003
Najeté kilometry v době zprávy: 11 tisíc km
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 2

Od prosince loňského roku se v redakční kanceláři objevil druhý Chevrolet Niva. Pracuje na farmě, slouží testům pneumatik: převrátí nové pneumatiky, nese těžký přívěs s vybavením a koly. Během posledních dvou měsíců auto běželo 9 tisíc km a jen 11 000. Trochu, ale již existují nějaké dojmy.
Před několika lety jsme měli termín ruské zahraniční auto. Je možné klasifikovat Chevrolet-Niva do této kategorie? Vzhled a interiér, dobrá aerodynamika, technická úroveň (vstřikování paliva, neutralizátor, hydraulický obvod časovacího řetězce, zesilovač volantu atd.), Jako by odpovídal světu, cizí úrovni. Komponenty se většinou vyrábějí v Rusku. Moderní auto je však nejen módní vzhled a pokročilá řešení designu. Toto je kvalita shromáždění a spolehlivost a úroveň služeb. To je místo, kde bylo odhaleno, jak právě název INO je odůvodněný naší značkou.
Model z roku 2004 tímto způsobem se auto na podzim roku 2003 objevilo v budoucnu, které se objevilo v prodeji a bylo brzy ve znění. Jak se aktualizovaný model liší od předchozího modelu, uvedli jsme podrobně v ZR, 2004, č. 2. V oficiálním dokumentu obdrženém od společného podniku byla také vydána společnost Tenneko. Avšak na tlumiči našeho auta, značení Vaz! Importovaný systém, jak se ukázalo, se objevil až v únoru 2004. A mimochodem, toto a další změny byly motivovány zvýšením ceny automobilu, když u. např. Namísto dolaru začali znamenat euro. Je Clinovoy Belt, jednoduchý radiátor gur, mlhová světla, elektrická zrcátka a dokonce nahrazením ruského vydání za německé náklady na německé a půl tisíc dolarů?
Stará píseň o hlavní
O neúnavném boji za kvalitu se říká mnoho krásných slov. A co je v praxi? Auto s bzučící převodovkou přední nápravy! Díky bohu, v Togliatti, kde auto nese službu, byla převodovka v rámci záruky velmi rychle změněna. Ale v Moskvě, za takový postup, musíte stát ve frontě dva měsíce. Takže vada je sériová?
Zpěvává převodovka není jediným důvodem, který byl nucen kontaktovat záruku. Při druhém tisíci běhu v zadní suspenzi se po krátké nemoci objevily smutné knocks, pravý absorbér šoku zemřel.
Hledání poruchy pomohlo detekovat další složku kvality plastové krabice ventilačního ventilu výfuku jednoduše leželo za obloukem zadního kola.
Těsnění zadních dveří je podporují tak, aby okraje dveří nafoukly nad otvory a při pohybu salonu bliká salon a signalizuje, že dveře jsou volně zavřeny. To však není hrozné, aby se těsnění objevily a všechno se vrátí k normálu. A proč se okna zadních dveří stále sklouznou dolů, jako auta z první dávky?
Proč, aby se ovládala ovládání topení, musí být páka vzduchového tlumiče stále hozena do polohy po požadovaném a vrácení k jedinému způsobu, jak odolat vůli v pohonu?
Při rychlosti 60 km/h a vyšší vstupuje do salonu Frosty Air, znatelně protřepejte přední cestující. Chlazení prochází topnou a ventilační tkaninou a obchází chladič topení. Zdá se, že nastavení pohonu recirkulačního tlumiče bylo narušeno. Ale abyste se k tomu dostali, musíte odstranit přístrojovou desku. A samotný topný systém není zdaleka ideální: motor se zahřívá poměrně rychle, ale pravá noha řidiče je jako v troubě a levice mrzne. O tom jsme hovořili zpět v roce 2002, po výletu na experimentální auto na ruský sever.
Deflektorová mřížka na horní části přístrojové desky byla již zmačkaná tak, že ovládací kolo tlumiče se vrhlo do jeho střev. Nyní, aby se změnil směr vzduchových toků, musí být zkroucen s karafiátem nebo energicky tlačí rošt dlaní.
Hrad levé strany zadního sedadla po několika kliknutích přestal fungovat. Usmál se, trénoval.
Brzy se zamrkala celková světla a osvětlení zařízení. Představte si auto, které se pohybuje v hustém proudu, který, stejně jako špion, pravidelně uhasí rozměry a po dvou nebo třech minutách je znovu rozsvítí. Koneckonců, není to daleko od potíží! Později našli zdroj tajných signálů venkovního osvětlovacího klíče. Pak úplně odmítla pracovat.
Stává se, že mlhová světla se nevypínají. Počítadlo energetické jízdy podél hrbolů po asi deseti minutách se bezpochyby spustí.
Osmým tisícům, dech zadního levého šokového absorbéru a, jak se říká, na haldu, zadní olejové těsnění letáku. Takže pokud jdete do služby, pak s bohatými hosty!
Téměř současně píská generátor. Stejná, spolehlivá a odolná Clinova. Od té doby, v každé malé louži, pás, jako kanec, zavrčení a radostně křičí. A co se stane, pokud je louže hlubší? Nebo je Američan pro ně není umístěn?
Pro stejných osm tisíc z radiátoru zmizel litr nemrznoucí směsi bez stopy (jak je známý), stálo se stěrače a na zádech se znovu objevilo známé klepání.
Slogan sovětských pěti let -dohoní a předjíždí Ameriku! V první části, potvrzeno. Zdá se, že Chevrolet Niva nepřesahuje naše auta v kvalitě, i když hrdě nese americký znak ...

Náklady na provoz Chevrolet-Niva (011 tisíc km)
Podrobnosti a materiály Cena, rub.
Zimní čisticí kartáče 300
Zařízení 850
Pak 2500 km (s materiály Rav) 5200
Benzín 15 500
Ošetření antikorosion 6000
Načítání 2000
Alarm 7000
Tosol 30
Celkem 36 880
Sergey Mishin

Zdroj: Časopis „řízení“