Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Svátek Neptunu

Výrobce: Ji-em-autsovaz
Rok vydání: listopad 2002
V provozu při řízení: Od prosince 2002
Najeté kilometry v době zprávy: 47 tisíc km
Předchozí publikace v časopise: 2004, č. 1; 2003, č. 2, 4, 6, 8, 12

Podrobný příběh o výsledcích dlouhých redakčních pokusů je obvykle načasován, aby kolem kulatých čísel na počítači ujetých kilometrů. Ale protože společný rusko-americký podnik měřil zdroj Chevrolet-Niva ve výši 90 tisíc km*a jeho rovník (45 tisíc), porazili jsme čas Neptunu.
Koupání na železném koni
Snad jedním z nejnepříjemnějších incidentů, ke kterým došlo k nivě, bylo vniknutí vody do válců motoru. Připomeňme, že k tomu došlo v běhu Eurasia-2003 (viz Zr, 2003, č. 912), když nejvíce průchodné z automobilů přepravovaly účastníky najetých kilometrů prostřednictvím vodní bariéry. A ačkoli olej byl nahrazen okamžitě po incidentu, existuje důvod si myslet, že negativní důsledky plavání ještě přišly. Dokonce i tehdy si účastníci všimli, že práce motoru se nějak změnila. Po návratu do Moskvy byl zvuk občas identifikován jedním z ventilů.
Porucha se stala epizodicky, takže není překvapivé, že odborníci proprietárního STO, provádějící službu automobilu po běhu (na 35. tisíce), nic neslyšeli, ale neudělal se. Od té doby auto řídilo dalších 12 tisíc km. Nepříjemný zvuk se tedy stále častěji obtěžoval, a proto při příští plánovaném plánu nikdo nemusel nikoho přesvědčit v potřebě nahradit alespoň jeden z hydraulických kompenzátorů. Mistři změnili tři kompenzátory, olejovou rampu a řetězec s napínačem.
Auto mělo dvě dražší operace druhou v historii stroje, který nahradil zadní nárazník a instaloval pravé vnější zrcadlo přerušené hooligány. Obě pozice si Golly zaslouží pozornost. Nejprve o nárazníku.
Když se poprvé zlomil na neškodné Kochku, jeden z jeho kolegů, autor nadával svého přítele. Ale po pouhých šesti měsících měly triky šanci se opakovat. Trvalo to malé auto s pěti jezdci a velmi malé zatížení v kufru jel podél velké špinavé louže, ve které byla nalezena díra. Nerozumím?
Nějak před pár lety, kdy byl Chevrolet-Niva v plném proudu, autoritativní testeři z JI-EM se rozhodli, že pro lepší manipulaci je nutné snížit tuhost zadních pramenů, změnit průměr stability plazů stabilizátor a opravte něco jiného. Víte, jak říkají: Brilantní umělec dělá nedbalý nátěr štětcem a pak je celý svět potěšen po dlouhou dobu.
V našem případě se to ukázalo jinak. Nebyl zbývající čas na úplné testy a auto šlo do série, jako jsou cizinci. Výsledek? Auto snáze provádí manévry s vysokou rychlostí na asfaltu, plynuleji překonává nepravidelnosti silnice s částečným (!) Zavoláním, dokonce i malá kozí charakteristická pro předprodukci VAZ 2123 zmizela. Ale teď stojí za to načíst auto normálně (tři lidé nebo dva plus věci v kufru), velký pohyb zadního odpružení se stává patrný při jízdě v jakémkoli ruském městě, nemluvě o silnici. Na prádelně se vyvíjí v problému. S každou velkou ránou musíte jít pomalu dolů, jinak naložený zadek na měkkých pramenech houpajících se k zemi a ... rozloučení s nárazníkem a 100 $.
Po nastínění problému si klademe otázku, co dělat? Pro začátečníky jsme se rozhodli upevnit zařízení spojené s trakcí od společnosti Samara Company Technomaster a uvidíme se tam. Certifikovaný produkt vstal jako rukavice. Od nynějška se stroj dotkne Země ne plastu, ale železem.
Teď o zrcadle. Kolik si myslíte, že to může stát výměnu 30, 50 nebo 100 podmíněných jednotek? Bold, soudruzi, stále je nepravděpodobné, že by se to hádalo. Stojí to tři sta osmdesát dolarů! A jde o to, že jsou pro ruské zrcadlo velmi drahé. Jen dříve byly nainstalovány na automobily v minimální konfiguraci bez elektrického pohonu. A teď jen se starými zrcadly na značkové stanici prostě není! Musíte tedy rozdávat dvě zrcadla najednou, blok s knoflíky a celou kabeláž s instalací.
Koupání-2
Každá pokladna musí mít pokračování. Nečekal jsem nic podobného od Nivy, takže jsem musel plavat nečekaně, teprve tentokrát ne ve vodě, ale v Tosolu.
Stalo se to přesně po překonání zdokonalené známky 45 000. V jednom z pomalých moskevských dopravních zácpy je elektrický ventilátor chladicího systému obvykle. Pak byla jeho píseň vyzvednuta druhou, což se také někdy stane.
Protože dvojice vrtule funguje velmi efektivně, po 510 sekundách obvykle mlčí. Ale pak bzučí deset sekund, dvacet bzučí. Jak by to mělo štěstí, v posledním týdnu začalo se ukazatel teploty nevyžádat, pak 90 s trochou ukázky, jak by to mělo být, pak najednou 50 C. Obecně jsem naléhavě odešel na straně silnice a zvednu kapuce.
Zdá se, že pár není viditelný, ale expanzní nádrž je prázdná. Přidávám Antipsychot a téměř okamžitě slyším šelest pod autem. Protože byla na ulici tma, místo úniku bylo určeno pouze dotykem, odstraňovací trubka z radiátoru se zlomila. Ten, který vždy unikl do našeho experimentálního 23. pole, a poté na to, šedá. Abych hadici vrátil na místo, musel jsem se nejprve pod strojem vyvinout téměř hodinu, abych nejprve odstranil výkonnou ochranu motoru, poté lehký mudguard. Nasadil jsem si hadici a opět jsem si vrhl svorku na dotek a, v zásadě důležitý, s klíčem, protože není možné získat šroubovák!
Nyní se svorka sedí mnohem hlouběji, stěží ji lze vidět zpod kapoty. Ukazuje se, že všech těchto 45 tisíc km silné hadice drží poctivé slovo. Únik hadice abdicingu obtěžuje mnoho majitelů: je možné, že svorky v továrně jsou špatně nasazeny právě kvůli nemožnosti ji vytáhnout s šroubovákem později.
Co je špatné
Ačkoli na roštu radiátoru redakčního Chevrolet-Niva, nebo, jak to bylo přezdíváno, Shniv, cizí znak se chlubí, čtenáři nepřestávají se ptát na slabá místa automobilu. Zatím nevěřte v bezvadnou kvalitu společného.
Chevrolet byl sestaven lépe než staré pole a auta, která se sbíhají z dopravníku, se každý měsíc stávají dokonalejšími (zážitek z provozování druhého redakčního pole, bohužel, však v žádném případě nepotvrzuje). Mluvit o nějaké dovážené úrovni kvality je pro Schniva stále příliš brzy na vrozené nedostatky.
Nejvýznamnější pro spotřebitele jsou nechutné svorky, špatné prašníky, nestabilní kvalita montáže a/nebo výroby (zdůrazňují nezbytné) přenosové komponenty. Včetně trhnutí nalezených na většině aut, když se dotýká z místa zděděného ze starého pole.
Na osobním setkání se zástupci společného podniku Ji-Emavstovaz mě zajímalo, kdy výrobce překonal přenosové hry. Vědí o problému tam, ale zatím existuje tolik slotů ze starého pole v autě, problém nelze vyřešit.
Zdá se, že vysvětlení je logické, ale proč například automobily UAZ (ne Pajero, ne půjčování, ale pouze UAZ) problémy s odporem ve slotovaných spojeních nevzniknou? Není jasné, proč výrobce přinejmenším normalizuje maximální přípustnou vůli. Poté kupující, kteří mají smůlu s konkrétní kopií automobilu, dostanou šanci vyřešit problém v rámci záruky.
Majitel se může také setkat s řadou drobných potíží: otevřené sklenice zadních dveří (zřejmě z vibrací), někdy posouváním kolem klimatizace a velmi špatným standardním jackem. Doufáme, že jednoho dne do nejmenších detailů společného podniku dosáhnou rukou. Mezitím sami.
Co chodí
Vlášťata z hlavních detailů samozřejmě závisí na stylu jízdy a obecném provozním režimu. Ale na takový život se můžete soustředit. Přední brzdové destičky slouží 2030 tisíc km, zadní 4560, tlumiče nárazů v průměru 3050 tisíc (první však byla změněna podle záruky 23. tisíce), prašníky míčových podpůr Brzdové disky nebo spojka s jistotou mohou být možné pouze říci, že nevyžadují náhradu za půl sto tisíc.
Ložiska kol se někdy musí utahovat mezi plánovaným, co je velmi nepříjemné. Při každé službě jsme změněni alespoň jedno olejové těsnění, boot nebo těsnění. Klinický pás generátoru (takový již není nainstalován) normálně pracuje pouze se současným dodržováním několika podmínek. Pokud je importován, pokud jsou kladky dokonale dokonce (ne každý má štěstí) a pokud se olej, nemrznoucí směr, nečistoty atd. Nedostaví k pásu nebo kladkám.
Pokud po vytahování pásu brzy začne znovu pískat, neměli byste se stanici obrátit s žádostí o vytáhnutí ještě více, ale s přáním vyměnit pás a v případě potřeby kladně. V opačném případě se to může stát jako u naší NIVA, když jsem musel změnit čerpadlo (v záruce). Opět se to vztahuje pouze na auta prvního ročníku výroby, na kterých Zhigulevsky pásy, které později ustoupily Polyclinovovi.
Oh, tito testeři
Souhlasím, bylo by divné vzít si všechny automobilové auto pro testování a vyhození prachu z něj. Ano, auto to někdy dostalo. Přinejmenším ji zasadil na samé světlomety v bahně a do písku a ve sněhu. Pochopení toho, že obyčejný spotřebitel stroj načte v menší míře, je vše, co je nějak spojeno s obtížnými pracovními podmínkami, zapsáno do samostatného prohlášení. Nebo ještě lépe založím tři účetní knihy. To je oprávněné například zbytečné (pro běh), které není poskytováno pro instrukci pro provoz stroje. Byly také provedeny diagnostické práce pouze za účelem přípravy publikací.
Takže jsem zavolal výdaje na plánované povinné (viz tabulka 1). Bylo tam 87 688 rublů pro 47 tisíc km běhu, z nichž 63 benzín tisíc zmizelo v atmosféře spolu s výfukovými plyny.
V tabulce. 2 ukazuje množství nákladů, které editoři vznikli v důsledku poruch nebo selhání, které nesouvisely s závažným provozem, to je to, čemu by někdo čelil na nás. Můžete je zadat bez dobrodružství neplánované. Existuje 24 709 rublů.
Nakonec ve třetí tabulce testovací výdaje (46 762 rublů). Toto jsou nesprávná opatření na shromáždění do Vladivostoku a eliminace jejich důsledků, a tak užitečná, z pohledu autora, věc, jako pneumatiky odpovídající účelu automobilu. Mimochodem, zde nenavrhuji následovat příklad. Pneumatiky off -road věc je velmi specifická. Pokud o tom pravidelně nevyléknete, chápete, že to není potřeba. Navíc se další polovina zdroje uskuteční na pneumatikách standardní dimenze, protože redakční kancelář a autor převážně uspokojili jejich zájem o terénní schopnosti Chevroletu a autora ...
A nyní se ponoříme do tabulek, abychom vyhodnotili výsledky více než roční provoz automobilu. Vřele doporučuji zeptat se, kde bylo 5500 $ získáno z běhu z běhu.

CHYBA
V ZR, 2004, č. 2 v materiálu, byl rok zralého doručen. V podpisu na fotografii na str. 174 se tlumič auto-cargate nazývá produktem z Tenneko-Abutomotive. SP JI Emavstovaz má v úmyslu instalovat produkty z Tenneko na automobilech Chevrolet Niva, ale stroj zobrazený na fotografii byl vybaven produktem pro spotřebitele.

Ji-Emavtsovaz to hlásí
Od února 2004 přešel Avtovaz na výrobu nové převodovky pro Chevrolet Niva.
Dříve byl balíček ozubených kol na sekundárním hřídeli během montáže stlačen jednou maticí, což způsobilo velké axiální zatížení detailů sekundárního hřídele. Nyní se uzamykací kroužek používá mezi převodem zpětného a náboje synchronizátoru V rychlostního stupně. Část úsilí tedy vnímá zastavovací prsten na sebe a druhou část matice.
Mezi převodovkou zpětného a náboje synchronizátoru V ozubeného zařízení byla zavedena pružina. Pro výsadbu a rozbočovače synchronizátoru V se namísto velryby používají základní sloty. Totéž jsou vyrobeny na přírubě stopky sekundárního šachta místo přímých.
Nová jednotka je lepší než stará, a to jak z hlediska výkonu, tak z hlediska šumu.

Tabulka 1. Výdaje na službu Chevrolet-Noves Povinné (47 tisíc km)
Součet pracovních materiálů
třít.
Pak 2500 km 3737 2710 6447
Pak 15 000 km 2855 2558 5413
Pak 30 000 km 4553 1135 5688
Pak 45 000 km 4210 2930 7140
Celkem pro plánované pak 15 355 9333 24 688
AI-92 * 63 000 benzín
(Průměrná spotřeba
11,9 l/100 km)
Celkem 15 355 72 333 87 688
* Výuka vyžaduje AI-95, oficiální webová stránka výrobce objasňuje, že AI-92 je možné.

Tabulka 2. Výdaje za 47 tisíc. KM je neplánovaná
Kilometry, náklady,
tisíc km rub.
WIPER BRASHES 22 270
Nahrazení fronty
Šokové absorbéry (práce) 35 1134 (504)
Nastavení světlometů 35 158
Výměna hadice ohřívače
salon (práce) 35 454 (378)
Tosol 35 46
Výměna snímače pozice 35 417 (189)
škrticí uzávěry (práce)
Sada předních těsnění
převodovka 35 56
Výměna předních kol 35 1575
Nastavení úhlů instalace kola 35 1260
Shirrus ABC 35 1040
Výměna míče podporuje 35 2205
Výměna rozmachu jednotky
kola (práce) 45 638 (580)
Výměna zadních brzd
pADS (WORK) 45 1175 (653)
Výměna zadní brzdy
válec, čerpací brzdy 45 1197 (675)
(Práce)
Nastavení parkovací brzdy 45 109
Výměna senzoru indikátoru
teploty 45 115 (72)
chladicí kapalina (práce)
Výměna krku palivové nádrže 45 674 (181)
Oprava zadní podložky 45 410 (145)
Výměna externích zrcadel (práce) 45 10 776 (4466)
Zařízení typu
(Vlastní práce) 45 asi 1000
Celkem 24 709

Tabulka 3. Zkušební výdaje
Kilometry, náklady,
tisíc km rub.
Pneumatiky Cooper Discoverer STT, 5 ks. 15 13 500
Diagnóza podvozku a
shock absorbéry 23 580
Pak 23 000 km (neplánované)* 23 5000
Balls of Ball (4 ks.) 35 1200
Zadní nárazník 35 2835
Přední kola 35 11 970
Svařování delšího (na místě 35 1260
spojičky řízení řízení)
Diagnóza podvozku a
tlumiče šoků 35 580
Výměna vnitřního popisky dveří
(práce) 35 582 (504)
Výměna pásu generátoru (práce) 35 679 (504)
Čerpání brzd 35 315
Oprava oděvního boxu 35 504
Zadní nárazník 45 2835
Výměna hydraulických kompenzátorů, řetězců, 45 4922 (964)
sedativ (práce)
Celkem 46 762
Celkem (tabulka 13) 159 159
* Provedeno před automatickou dobou Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „řízení“