Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Z každého podle potřeb

Souhlasím, je hezké, když ostatní hádají vaše touhy. Například si někdo bude myslet, že sníte o zahraničním automobilu s mírnou cenou a tady to je, výroba shromáždění ve Vsevolozhsk. Nebo se domníváte, že chcete vášeň, protože chcete něco drahého, ale domácí bude mít štěstí s komponenty Kaliningrad pro BMW. Nejvíce podnikatelským rozhodl hrát na věčných hodnotách potřeby široké ruské duše v komunikaci s nativní přírodou. Takže na stejné úrovni jako Niva stála produkt společné kreativity ruských designérů a amerických investorů Chevrolet Niva. Přesněji se ani nevstal, ale vylezl a začal tlačit lokty. Neubližuje to, ale asertivně.
Abychom viděli, kdo někoho tlačí, vzali jsme nové, z jehly, prodlouženého pole Vaz 2131 s karburátorovým motorem (7700 $) a Chevrolet Niva v naplnění (9900 $).
Jaké jsou možnosti? Třicet první může být vybráno injekčním motorem (7900 $). A Chevrolet-Niva v apartmá (11 100 $) s odlitými koly, tónovaným sklem, vyhřívanými předními sedadly, velorovými salon.
Štěstí prodejce
Jednou, v době vytvoření společného projektu, měl Ji-EM přísnou instalaci nového pole ve stejném autosalonu od starého nemohl prodat. Báli se, že takové sousedství by zničilo pověst Chevroletu a neovlivní by obraz nových položek špatně.
Nyní, po pouhých jeden a půl letech, zásady prodeje praskly. V Moskvě (ano, pravděpodobně v jiných městech) se obě Togliatti všechna vozidla prodává v plném proudu dohromady. Je zvědavé, že zástupci oficiálních center prodávajících, kromě Chevrolet-Neva, dražších blejzrů nebo stezek, se někdy umožňují skeptickým prohlášením o ruském produktu. A šedí prodejci, tak nežádoucí pro společný podnik, naopak často představují auto jako vrchol úspěchů domácího automobilového průmyslu.
Není obtížné pochopit, proč jsou šedé takový lov s takovým lovem. Za prvé, tyto stroje jsou znatelně lépe sestaveny než vázy, plyny a Izhi, s jejich přípravou před prodejem menšími potížemi. Za druhé, jsou dražší, takže prodejce je schopen vydělat nejen na instalaci poplachu, zpracování proti korozi a dalších dalších služeb, ale také na prodej samotného stroje. Zatřetí, během plánované údržby nové NIVA majitel platí normu za 25 $ a ne 10 $. Stojí za to, aby bylo překvapeno, že otázka, kterou NIVA koupí, prodejce Vaz vřele doporučuje Chevrolet.
Stupeň všestrannosti
Je nepřiměřené koupit vysoce -rostou, aby je jezdil výhradně ve městě. Alespoň někdy by taková auta měla opustit asfalt, což ospravedlňuje svůj účel. V těchto šťastných okamžicích vyžadují prostornost, nosnost, pohodlí na dálnici a nakonec úspěšně překonávají neprůchodné oblasti.
V těchto disciplínách není prodloužený Niva Vaz 2131 nižší než dražší příbuzný. Samozřejmě je v něm menší pohodlí, ale kapacita a nosnost jsou nad 360 litrů užitečného objemu v kufru versus 260 (vlastní měření se standardními kostkami) a 500 kg namísto 400 podle pokynů. Tady, mimochodem, existuje důvod být zmatený. Údaje o celkové hmotnosti produkce kloubu ve svých pokynech a na inženýrské desce se liší o 40 kg! Pokud věříte tomu druhému, Chevrolet Niva nemá právo převzít 360 kg na palubě, což způsobuje jen úsměv. Koneckonců, oko je schopno vzít lidi a náklady až 340 kg! Obecně budeme předpokládat, že se náhodou mýlíme na desce.
Na vozidle jsou auta přibližně ekvivalentní, ačkoli hydraulická kontrola výkonu činí Chevrolet Control mnohem příjemnější. Na zlomeném asfaltu jsou rozdíly opět malé: kloubní auto s indexem Vaz 2123 hraje zadní most méně díky vertikálně nainstalovanému tlumiče nárazů. Má trochu více předního zavěšení, což je také dobré. Izolace s vysokou kvalitou šumu však vytváří pocit, že tento stroj toleruje výmoly horší. Úder pozastavení v tichu je vnímán řidičem bez nadšení.
Ale víkend nebo dovolená rychle končí a pole se vracejí do města a po ulicích se pomalu plazí do drážek. Zde se řidič nebojí o vůli silnice a objem kufru. Hodnotí však snadnost vládních těl a viditelnost v plné výši. A pak se mezi našimi experimentálními Abyss přesně otevřela. Těžké volant protáhlého pole je v jakémkoli srovnání s ergonomičtějším a snadným ovládáním Chevroletu a malá vnější zrcadla starých žen způsobují jen obtěžování. Jak dlouho budou znetvořit auta?
Porovnání strojů v městských podmínkách, jak byste mohli hádat, hra jedné brány. Snad jediným hmatatelným plus Vaz 2131 je levnější služba, ale existuje podvodní kámen: má se provádět každých 10 tisíc km a ne 15 tisíc, jako soupeř.
Porovnáním všeho, co bylo řečeno, dospějete k zjevnému závěru. Jako univerzální auto pro všechny příležitosti je Chevrolet lepší, ale dražší. Pokud je však auto nakupováno pouze za zvláštní úkoly přírody o víkendu nebo na dovolené celou rodinou, může starý známý Vaz 2131 dobře soutěžit se společným produkčním produktem.
Díly stroje
K nesporným výhodám Chevroletu, hezkého těla s dobrou aerodynamikou, aktualizovanou suspenzí, importovanou hydraulickou energií, moderní zvukovou izolací, přidáme několik nepochybných, ale významných. Zde zahrnujeme efektivní systém ventilace a zahřívání s filtrem kabiny, lepší elektrické zapojení, lepší odolnost těla koroze.
Zjevnou nevýhodou nové NIVA jsou vyšší náklady na auto a jeho následnou údržbu. Nevýhody samozřejmě nejsou tak zřejmé. Mezi nimi patří velký nedostatek některých náhradních dílů. Naštěstí, spotřební materiály, elastické pásy atd. Nezahrnujte to.
Nemá smysl poskytnout seznam náhradních dílů Bestsellerovi. Za prvé, bude to na místě vydáním časopisu. Za druhé, brzy rok, kdy výrobce slibuje, že přijme radikální opatření k vyřešení problému, zajistí, že není dlouho čekat.
Existují funkce, které stojí za to věnovat pozornost při účetnictví VAZ 2131. Nejprve se rozhodněte o injekčním nebo karburátorovém motoru (viz ZR, 2003, č. 11). Volba ve prospěch posledně jmenovaného dnes motivuje nejen (a ne tolik) menší cenu. Na pozadí osmi s malými tisíci, které bude stát auto po antikoru, instalaci alarmu a rádia, je rozdíl 200 USD stěží významný. Pro kupující však může být důležitý nedostatek neutralizátoru a schopnost udržovat auto v jakémkoli provinčním semináři.
Motor s distribuovaným vstřikováním paliva je zase lepší tahání na dna, což umožňuje se sníženým převodem proléhat horu při téměř nečinných rychlostech. Ano, a chuť tak menšího motoru.
 
 

 

 
Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev a autor

Zdroj: Časopis „řízení“