Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Soutěž na poli soupeře

Vůz prošel takovými významnými změnami v designu, které, jak se zdálo, by to nutně ovlivnilo vzhled. Běda
Každý, kdo ví alespoň něco o projektu Chevrolet Niva, slyšel: na vozidle se chystá importovaný motor. Tato událost se stala. Skoro se to stalo, pokud máme na paměti, že prodej ještě nezačal.
Ruské auto se zvýšenou schopností křížového šňůry (i když se zahraničním znakem), získává velkou trakci a doufáme, spolehlivost a hlouběji napadne statek zahraničních automobilů třídy SUV. Bohužel se k nim přibližuje ceně.
Stejně jako dnes prodávané auto (Možnosti L a GLS) bude zákazníkům nabízena výkonnější úprava ve dvou úrovních lemu v levnějším LX a dražší GLX. Ruské Chevrolet pohon všech všech kol tedy brzy zaujme téměř celý cenový prostor mezi obvyklým Nivou a Kia-Sportge.
Co ve skutečnosti vypadalo nové? Dovolte mi, abych vám připomněl příběh předprodukčního stroje (Zr, 2003, č. 11): Motor Opel-Ecotele s pracovním objemem 1,8 litru byl zaregistrován autem spolu s japonským převodovkou aisin strukturálně stejně jako ten Suzuki Vitar, pouze s jinými rychlostmi.
Auto najde ABS a dva přední airbagy a v nejdražší verzi klimatizace (mimochodem, také importováno). Na výkonných úpravách budou přední sedadla Opel z Chevrolet Viva (materiál v této místnosti) a kola 215/65R16 místo dnešních 205/70R15 a 205/75R15.
Ale to jsou pouze viditelné změny. Návrháři skrytí před očima kupujícího počítá několik set. Zkuste se na akci podívat pouze před postupem s podrobnou studií o materiálu: Velká, jak víte, je lépe vidět na dálku.
Komunikace s certifikátem dárce
Již jsme zmínili další auto, které by začalo opustit dopravník společného podniku téměř současně se silnější NIVA. Dotyčné stroje jsou obecně překvapivě málo. V každém případě prozatím. O jedné podobnosti však již lze mluvit, konkrétně o výběru motoru.
1,8 litrový motor, podle obchodníků Ji-EM-Autsovaz, je optimální především pro sedan Viva, umožní vám úspěšně konkurovat ruskému zaměření. Tento motor neposkytne závažnější pole takové dynamiku jako zahraniční konkurenti, ale přiblíží jej k úrovni vyztužení trakce, která je nezbytná pro auto se zvýšenou schopností křížových šňůr.
Doposud je hlavní intrika, jak úspěšná bude charakteristika motoru pro vozidlo pro všechny terain? Přestože jsou motory totožné s žlázou, bude na VIS a NIVA jiný software. Spolu se změnou ve fázích distribuce plynu to ponechá návrhářům příležitost k manévru.
Evropská hvězda svítí
Mezi pracovní jmény nového vozu, Niva-Opel, Niva-GLX je následující: exportní firemní nebo exportní verze. Ve skutečnosti není žádným tajemstvím, že se naplánuje alternativní úrovně LX a GLX Trim.
Pro naše motoristy je existence vývozní možnosti dobrá. Takový stroj by měl být maximální stupeň evropského, pohodlného a bezpečného. A to nejsou jen krásná slova. Například po důkladné studii inženýrů (včetně General Motors) auto s tělem navrhlo test havárie podle metody EuronCap a obdržel čtyři z pěti možných hvězd. Toto je skvělý výsledek pravdy pro malé terénní vozidla, bude možné jej prohlásit v plném hlase pouze zahájením sériové výroby automobilů a skutečně se účastnit evropského programu testů havárie.
Plná bezpečnost je vlastní verzi GLX, která bude vybavena dvěma polštáři, ale všechna auta obdrží vylepšené tělo, včetně komponenty ruskými motory.
Výkonnější motor zvedl tyč schopností vysokých rychlostí vozu, takže má ventilované brzdy vpředu a vakuový zesilovač se zvýší na 10 palců.
Ačkoli se zdálo, že si nikdo nestěžoval na kontrolu nad Chevrolet-Nobu, návrháři ji zamýšleli zlepšit. Po změně vlastností pružin bylo tělo sníženo o 10 mm. A za účelem udržení vůle silnice, jak jsme již řekli, použili mírně vyšší pneumatiky.
To, co je tímto rozhodnutím diktováno, není obtížné pochopit. Hlavními konkurenty NIVA na zahraničních trzích budou SUV s dobrou manipulací a průměrnými schopnostmi všech terain. V poslední nominaci by naše auto by mělo zůstat silněji díky konstantní úplné jednotce (bez elektroniky) a snížené řadě přenosu. Pro manipulaci pokračuje boj: Zlepšujeme chování vozu na dálnici, aniž bychom ztratili vlastnosti mimo road.
Inženýři nepřestávají zlepšovat akustické vlastnosti vozidla. V srpnu jsme znovu viděli v semináři montáže nového podniku nový zvuk a vibrační materiály. Mimochodem, existují další nebo spíše dva neobvyklé prvky pro snižování hluku, hnací hřídele převodovek, nikoli s Cardans, ale s závěsy stejných úhlových rychlostí. Hradby spolu s CV klouby jsou importovány. Kromě problémů s kvalitou ruských komponent (měly redakční pole), což se dovolilo zbavit pulzujícího rachotva vysokou rychlostí.
Bohužel, bude muset být obětováno něco významného. Nová verze NIVA se stane pouze čtyřmístným, to bylo oficiálně potvrzeno na společném podniku Ji-Emavtsovaz. Je pravda, že zatím přidali obvyklý Rus.
Další důležitý detail: Ponechání svědomí VAZ Požadavek na doplňování auta s 95. benzínem, návrháři společných podniků poskytli palivo s Opelem s oktanovým číslem od 91 do 95 jednotek.
Vaz 21236
S největší pravděpodobností je to takový index, který obdrží nové auto, protože Chevrolet Niva je sestaven na základě licence Avtovazu. Tato okolnost, bohužel, vždy dá důvod kopat do nedostatků automobilu a říct, jak jsou odstraněny.
Návrháři společného podniku doufají, že se jim podařilo konečně porazit spontánně spuštění zadních oken, vytí Cardans (nejsou), problémy se spolehlivostí převodovky (je to Japonec). Další podšívka je posílena umístěním montáže mechanismu řízení (připomeňte, že v redakčním stroji jsme vařili prasklý střídkový střídek).
V Togliatti se téměř vyrovnávají s kliknutími z chladicího systému (mimochodem, importovaná nemrznoucí směs se zvýšenou životností se nalije do nového motoru), bezstarostná práce klimatizovaných klimatizace a převodovkou kvetoucího zařízení ( a narazili jsme na to). Nakonec konečně přestane vypadnout z pátých dveří pračky, aby se opravily jinak.
Téměř všechny otázky položené inženýry společného podniku jsme obdrželi podrobnou odpověď o tom, co se stalo, co se děje, co je v bezprostředních plánech. Některé z věčných problémů NIVA nemusí mít čas vyřešit výrobu strojů s Opelem. Ačkoli zde zde dlouho přecházeli na dovážená ropná těsnění, průběh přenosu je běžnější než průběh dovážených alternativních vozidel (mírně řečeno). Práce s uzlem rozbočovače teprve začíná tahat ložiska v exportu bude stejně často jako v 1,7 litru, která se nyní vyráběla s motorem. Ale znovu, prozatím.
Je obtížné předvídat, jak to bude fungovat s letákem! Ačkoli strukturální schéma zůstalo stejné, změnilo případ, ozubené kola a hřídele obecně, téměř všechno. A co je nejdůležitější, leták je spojen s převodovkou a motorem na jednu energetickou jednotku.
Nakonec, v novém poli, stejně jako na autech s jednotkou VAZ, by měli nainstalovat vylepšený kryt přední převodovky. Jak si nelze vzpomenout, že to byl autor těchto řádků, který byl první, kdo narazil na rozpis víka (opakované dvakrát) a zvedl poplach. Pro pravdu si poznamenáváme: inženýři považují starou obal dostatečně silné ve kresech, ale skutečná kvalita castingu selže.
Mokrý bez pohledu?
Znám několik lidí z jejich známých, s nadějí NIVA s importovaným motorem čeká na publikaci. Opel, klíčové slovo přitahuje ve své představivosti auto, které je zcela na rozdíl od předchozího ve spolehlivosti, dynamice a obecně.
Neřeknu vůbec, formulace je příliš vágní. Vzhled se bohužel nezměnil. Dynamika bude samozřejmě lepší než u motoru VAZ, ale vůz nedosáhne vlastností desítek nebo dokonce přednostních. A o spolehlivosti předpokládám následující.
Základní stížnosti dnešních majitelů nejsou spojeny s motorem a převodovka není zdaleka nevyžádaná. Zejména nás nejčastěji přinutili jezdit na nepříjemné malé věci do služby. Chtěl bych věřit, že bude méně než všechny, protože oba motory jsou dokončeny paralelně.
Jaká bude cena? Pokud modifikace L a GLS stojí 285 a 324 tisíc rublů dnes. (Asi 10 tisíc a 11 tisíc dolarů), pak nejdostupnější možností s Opelem je nepravděpodobné, že by vyhodnotilo méně než 12 tisíc eur, tolik úředníků bylo nazváno jako pokyny.
Podmínky publikace jsou uvedeny rozhodně podle slibu prodeje, aby začaly tento rok. Takže auto i ceny za něj brzy uvidí.
 
 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Zdroj: Časopis „řízení“