Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Sherche la fam

Import energetická jednotka po dlouhou dobu čekala, až se linka dostane pod kapotu Niva. Nakonec jsem čekal na Chevrolet-Niva FAM1 s motorem Opel a převodovkou Aisin za 538 tisíc rublů. Gennady Emelkin se seznámil s novou verzí vozidla All -Terrain.
Chevrolet-Niva fam1
První dávka byla vydána na jaře 2006. Hlavní produkce od listopadu 2006.
Motor: Opel Z18xe, 1,8 l (122 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická produkce Aisinu.
Shrnutí: GLX.
Cena: 538 000 rub. (20 $ 300).

Ruská uniforma, japonská bota
Navenek se auto nezměnilo pouze rozlišujícím chromovým štítkem na zadních dveřích. Ale v interiéru zdokonalení se objevily dva airbagy, přední sedadla se stala lepší. Polštář řidiče, jako obvykle, je skrytý v náboji volantu a spolujezdce na předním panelu. Nyní lze malý objem rukavic odůvodnit zvýšením bezpečnosti. Židle řidiče je doplněna nastavením výšky a v podélném směru se pohybuje o něco dále než vysoký řidič na dlouhých výletech bude pohodlnější. Sloupec řízení, stejně jako dříve, je však regulován pouze úhlem sklonu podélného pohybu volantu a stále existuje skutečně pohodlné přistání. Zachováváte sedadlo, budete se muset obětovat, abyste jej posunuli dopředu, nebo snížili sklon záda. Místo pro zbytek levé nohy zůstalo stejné malé nohy, která nebyla zcela umístěna a drží se na špičce krytem pojistkového bloku. Je třeba hledat přijatelné postavení.

Převodovka a leták jsou nové, ale páky kontroly nad nimi na jejich dřívějších místech. Při minimálních rychlostech rychlosti volnoběhu, hluk motoru v kabině sotva konkurz, neexistují žádné známé škubnutí těla a pohrávání ozubených kol v krabici. Pedál spojky téměř v podlaze je malý, ale není vůbec žádná práce zdarma.

Japonské krabice Aisin byly vždy známé pro jasnost přepínání, ale v této oblasti to všechno někde zmizelo. První a druhá rychlostní stupeň jsou zaseknuty s úsilím, neexistuje jasná fixace a pátý je umístěn blízko třetího a pohyb páky je velmi malý. . Kromě toho se na hrboly se silnými šoky někdy havaruje.

Nerovnoměrné manželství
Současně se dynamika zrychluje na stovky téměř dvakrát tolik než u Niva s nativním motorem. Až 3500 ot / min se hluk motoru znatelně rozlišuje proti obecnému pozadí, ale zvuk je příjemný. Po nějakém klidu a opět nárůst asi 4000 otáček, jen mnohem hlasitější již zasahuje. Vazovsky v podobných režimech funguje mnohem tišší! Kromě toho je motor naostřen pod běžným osobním vozem, který se zvedá nahoře, zejména po 3 500 ot / min, a při malých nákladech je skromné. Zde Vaz-2123 (řadič M7.9.7) překonává cizince s ověřeným nastavením.

Leták ovoce kloubního úsilí. Bydlení je domácí, importované výplně. Ale tento společenství měl prospěch. Nyní se diferenciální zámek snadno rozsvítí a dokonce i na zastaveném autě. Dříve to muselo být provedeno v pohybu při nízké rychlosti. Existují však jeho nevýhody. V rozmezí od 60 do 90 km/h je její truchlící píseň jasně odlišena od obecného šumu. Nová verze upevnění letáků a výměna křížů v pohonech pro CV klouby výrazně snížila zvuky a vibrace přenosu. Charakteristické rezonance při rychlostech 60, 80 a 120 km/h zůstaly v minulosti. Pokud jde o vibrace při vysokých rychlostech, je to celé -kolo blízko vozu pohonu předních kol a obecný šum je větší než u NIVA s domácím motorem. Standardní zvuková izolace je mimo sílu odolat vokální jednotce.

Zvýšená dynamika zvýšila požadavky na brzdový systém, místo 9palcového vakuového zesilovače vzalo 10 palců s novým hlavním válcem. Kromě toho se objevila ABS. Na suchém asfaltu a na heterogenním povlaku se úspěšně vyrovná se svým úkolem odchylek od kurzu i při nouzovém brzdění.

Malé hrboly a klouby vozovky se zavěšení hrají hravě, ale překážky jsou tělem vážněji otřeseny. U motoru VAZ to vše není tak patrné.

Nežili bohatě
Nový motor Shevy je v Rusku dobře známý, byl nainstalován na Opel-Vetrotre modelu z roku 2001 (ZR, 2005, č. 5). Je to docela spolehlivé, ale náročné na údržbu: Rozhodovací pás se doporučuje změnit každých 60 tisíc km a věnovat pozornost stavu čerpadla. Je možné, že zároveň bude nutné jej nahradit. Když se pás zlomí, oprava zatáhne tisíce dolarů (alespoň, neexistují žádné problémy s náhradními díly). Při spuštění v mrazu se motor vejde, ale nejedná se o vadu, ale ekologický poplatek.

Shevy běžel v době známého 20 tisíc kilometrů a některé nedostatky již vyšly. V motorovém prostoru je tedy snímač proudění vzduchu otřen na zvukové odolnost kapoty, máslo z levého a pravého olejového těsnění a distribuční krabice protéká podél zadního olejového těsnění. Se zadním mostem zavěšeným se zadním mostem je senzor ABS pravého přetahování jako řetězec; Jeho útes je otázkou času. Existují i \u200b\u200bdalší menší vady zděděné, ale nebudeme se opakovat. Je zřejmé, že jedno slibné auto musí být stále přeneseno na úroveň své ceny.

Chevrolet Niva Fam1 ani německý motor, ani japonský krabice, ani americké jméno nemohou skrýt proletářský původ.
+ Rychlé zrychlení vozu, nastavení sedadla řidiče na výšku, minimální vibrace převodovky. Vysoce bezpečnostní abs a airbagy.
- Hlasitý hluk v kabině při rychlostech nad 80 km/h, fuzzy převodovka, zvýšený hluk distribuční krabice, vysoká cena. Energetická jednotka není přizpůsobena vozu.

Za stejné peníze

Chery Tiggo 16 50019 800
V Číně se auto prodalo v roce 2005. Od léta 2006 se shromažďuje v Kaliningradu. Ve velikosti je blízko pole, objem kufru je větší (392 oproti 320 l). V Rusku je navržen ve třech úrovních výbavy, ale s jedním 2-litrovým motorem.

Kia Sportage $ 1800
V Kaliningradu byly od roku 2000 vyrobeny dvě možnosti těla (běžné a prodloužené). Převodovka je pohon kola s vypnutím předního mostu. Za poslední dva roky byla nainstalována pouze mechanická pětistupňová převodovka. Motor je jeden, 2-litrový. Na podzim roku 2006 byl problém zastaven.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Zdroj: Časopis „řízení“