Testovací jednotka Chevrolet Niva od roku 2002 SUV

Mezi dvěma světy

Chevrolet Niva po dlouhou dobu existoval jako duch. Zdá se, že je to auto, ale nevidíte. Vedení Vaz není auto, ale v létě jsme se s ním téměř setkali na jedné z ulic v Petrohradě. Nyní duch vyšel ze stínu ...
 
Rusko a USA se hodně spojují. Zejména velké prostory a obrovské oblasti provincií (outback) s nízkou hustotou populace a daleko od ideálních silnic. Stále - řada klimatických zón: od horkých poušť po ledovou tundru. Na základě toho by americký přístup v automobilovém průmyslu měl být k nám blíž než historicky prokázán - kvůli geografické blízkosti - evropské.
 
Klasické domácí SUV - UAZ a Niva - byly vždy známé průchodností a praktičností. Proto je přirozené, že v důsledku spolupráce mezi General Motors a Avtovazem se mělo objevit auto, které kombinuje pohodlí a atraktivní vzhled Američanů s nízkou cenou a nenáročností Rusů.
 
Ve vzhledu automobilu se vlastnosti rodičů snadno přečte. Pokud je tedy mřížka radiátoru skutečným chevroletem, pak přední optika s horním uspořádáním otočných signálů - curtsy k klasickému poli. Auto je harmonické. Jeho design, zcela vypracovaný a solidní, nemá koncept. Kvalita těla je nahoře. Dveře jsou snadno zabité, dokonce i masivní zadní část. Mezery medu s panely jsou hladké.
 
Při pohledu na interiér je dojem, že byl vyroben na jiném podniku. Tradiční domácí styl. Království levného plastu. Ať už si vezmete cokoli, a podívejte se. Přední sedadla s vytápěním jsou úžasná, ale, bože, proč je kabeláž k nim leží přímo pod nohama zadních cestujících a zmizí pod víkem centrálního tunelu, jednoduše s ním visel?! Při skládání zadního sedadla se dekorativní panely posypaly, ale samotná operace je snadno provedena. Malý krok stále zůstává, ale všechno padá zpět na jeho místo bez závěsu. Z neznámých důvodů nemá těžký standardní jack nejen jeho místo, ale dokonce i elementární fixace, takže kufr letí skrz oblouky na hrboly.
 
Přední sedadla jsou nejpohodlnější z těch, které jsou primárně instalovány na domácí automobily. Židle mírně připomínají francouzštinu: polštáře jsou měkké, silně nalité. Ve vzhledu, zbaveném postranní podpory, se sedadla získávají pod zatížením.
 
Volant malého průměru se pohodlně vejde do rukou, ale je vyroben z nepříjemného plastu na dotek. Sloupec je nastavitelný podél úhlu sklonu.
 
Na centrální konzole ovládají topení (obyčejný sporák), další světlo a vytápění zadního okna, stejně jako popelník a dokonce i držák na šálek, který však nebyl schopen vytáhnout blízkost KP páka, jsou umístěny. On sám, ačkoli nebyl potěšen jasností inkluze, má dobrou selektivitu a je pohodlně umístěn. Okamžitě - přepínač režimu přenosu: Neutrální, obyčejné a nízké řádky. Při jízdě na jedné a druhé řadě můžete použít nucené blokování diferenciálu středu.
 
Recenze z místa řidiče je dobrá jak vpřed (jen nesrovnalosti čelního skla mírně zkreslují obrázek), a zpět - díky lopcockům tradičně velké pro vázu (i když se zrcadlo řidiče chvělo v pohybu, jako je ovce ocas , kvůli poruše úpravy).
 
Blok pedálů je pohodlný a nevyžaduje závislost. Díky hydraulickému posilovači řízení role je stroj na rozdíl od rodičů pohodlně ovládán bez stresu.
 
Přesunuli jsme se k popisu pohybu a zde je vhodné zvážit auto ve svých dvou verzích - asfalt a off -road. Dojmy obou jsou výrazně odlišné.
 
Na silnici zjevně není dostatek motoru, musíte jej otočit na vrchol. Během testu se motor několikrát zastaví při nečinnosti. V kabině se něco neustále chrastí. Ale manipulace je dobrá. Nový SUV ve městě a na dálnici se chová mnohem lépe než všechny vázy. Volant je informativní. Při manévrování a parkování nemusíte namávat ruce. Na dálnici je vždy jasná nula a sebevědomým přesunutím na hranici 140 km/h.
 
V ohybu na suchém asfaltu reakce na akcelerátor prakticky chybí - točivý moment nestačí pro všechny pohon kola. Chování vozu je stabilní. Při kluzkém povlaku v reakci na přidání plynu přední kola vysunou zatáčku. To znamená, návyky - pohon předních kol, v rozumných limitch. Rolls jsou zanedbatelné.
 
Cesta města, stejně jako v předchozím oboru, pneumatika více než u většiny ostatních aut. Komfort se však výrazně zvýšil: převodovky, i když jsou hlučné, ale mírně, kromě prodlouženého základny, účinek kozy zmizel a zavěšení se zmizelo.
 
S odchodem do jízdního pruhu se auto transformuje, jako těsnění, které spadlo z pobřeží do vody. Pohyb půdou se promění v příjemný proces. Pozastavení je nekonečně energetická -intenzivní (nikdy nebylo možné ji přerušit). Je dostatek tahu s více než. Malé zvýšení zvuku převodovky pouze maskuje hluk a je vnímáno jako samozřejmost. Samotné auto pobízí k energetickému řízení.
 
Na těžší off -road stojí za to zapnout dolní řadu a na cestě automobilu nebudou prakticky nepřekonatelné bariéry. Bez napětí bere jakékoli svahy, bez napětí - plazí se pro sebe a plazí se bez narušení a jiných překvapení. Je velmi obtížné to zavěsit diagonálně, a pokud to neděláte záměrně, je to stěží možné. Cestovali jsme podél zmrazené půdy pokryté vrstvou sněhu na městských kolech - a ne sebemenší náznak skluzu. Ale stále můžete připojit zámky ...
 
Spojka si zaslouží samostatné komplimenty. Měkká a mírně natažená na uzavření, spojená s pohodlnou ruční brzdou, vám umožní pohybovat se ve vzestupu jakékoli strmosti bez náznaku vrácení. Při používání snižování vypadá motor dostatečně bolestivě, abyste si ho byli jisti.
 
Chevrolet Niva má více výhod než nevýhody. Kromě toho jsou všechny jeho výhody zásadní. Zde je úspěšné rozvržení, vynikající odpružení a ovladatelnost v kombinaci s hmotností a rovnováhou pneumatik - další osobní automobily to závisí. Důležitou roli hraje hotový design, který nevyžaduje enoblement.
 
No, můžete uložit auto před nedostatky: Zlepšit kvalitu sestavy, vybavit jej výkonnějším motorem, vyměnit příliš levné detaily v kabině. Taková práce na rameni a továrně (doufáme, že se tam nezastaví) a ladící pracovníci. Nejdůležitější věcí je, že jsme neviděli jediný problém, pro který bychom se museli dostat do geometrie a designu těla, umístění jednotek nebo řídících těl.
 
V tuto chvíli je v autě více pole než Chevrolet. Je však nesporné, že máme nejprogresivnější domácí auto. Je to trochu smutné, protože všechny skoky s vysokou kvalitou našeho automobilového průmyslu jsou nějak spojeny se zahraničními společnostmi. Nejprve Ford - Gas, pak Opel - AZLK a Fiat - VAZ, nyní zde GM. Je však také pravda, že každá taková injekce nás přivedla na novou úroveň.
 
Chtěl bych věřit, že Chevrolet Niva z následujících otázek se zbaví dětských chorob a zachováme pevné zavazadla svých výhod.
 
Technické charakteristiky Chevrolet Niva
 
Tělo je vůz stanice
Počet míst, lidé. - Pět
Vybavená hmota, kg - 1350
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4048/1770/1652
Základna, MM - 2450
Maximální rychlost, km/h - 140
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- Typ - benzín., V pořádku, 4 -dig.;
- pracovní objem, CM3 - 1690
- Power, L.S. při min -1 - 80/5000
- točivý moment, nm při min -1 - 127,5/4000
- napájení - distribuovaná injekce
Přenos - mechanický., 5 -rychlost, konstantní plná. pohonná jednotka
Velikost pneumatiky - 205/75R15
Suspenze kola - jaro;
- přední - nezávislý, 2 -crap
- Zadní - závislý, 5 -stang
Brzdy (přední/zadní) - disk/buben
Řízení - s gur
Cena, $ - 9300
 
Několik otázek pro Johna Milonase, generálního ředitele SP GM-Autsovaz.
 
- Jak hodnotíte kvalitu ruských složek?
 
- Existoval stereotyp, že ruské podniky nejsou v zásadě schopny produkovat kvalitní produkty. To není pravda. Komponenty musí být často hrubé pouze kvůli vnějším vadám kvůli špatnému obalu. Není tak obtížné dosáhnout vysoce kvalitních produktů a mnoho našich partnerů to dokázalo bez významných nákladů: pro malé podniky je snazší znovu vybudovat naše požadavky, na rozdíl od gigantů se strukturou řízení a kontrolou kvality.
 
- Budou vaši krajané spravovat podnik?
 
- Zde, od samého začátku, jsou zaváděny filozofie a standardy GM, takže lidé s rozsáhlými zkušenostmi v korporaci byli přiděleni klíčovým sloupům. To však vůbec neznamená, že Rusové ustupují z procesu řízení: Čtyři z osmi ředitelů společného podniku jsou ruští občané.
 
- Říkáte, že usilujete o kvalitní standardy GM, co je to vyjádřeno?
 
- Na společném podniku se provádí plná kontrola kvality komponent. Například v sekci VAZ pro sestavení převodovek pro Chevy Niva byl stejný systém kontroly kvality zaveden jako v továrnách GM. Organizace výrobního procesu také plně splňuje požadavky GM. Každý sběratel tedy může zastavit dopravník, když je detekována vada nebo v jiném druhu problému: práce bude pokračovat až po jejich odstranění. Proto tak pomalu zvyšujeme produkci automobilů.
 
- Jaké jsou prioritní cíle společného podniku?
 
- Naším hlavním cílem je zaujmout jedno z předních míst na automobilovém trhu Ruska, poté, co do něj vstoupil s produktem evropské kvality, dostupný za cenu pro ruského spotřebitele.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2002]