Testovací jednotka Chevrolet Lacetti Sedan od roku 2004 Sedan

Je to levné a jak roztomilý?

Ruský trh představuje tři moderní modely golfové třídy korejského původu. Jaký druh preferovaného?
 



Důvod známého
Předpokládejme, že se rozhodnete koupit nové golfové třídy auto. Současně, výroba vázy a může dovolit modernější, pohodlný a bezpečný air. Váš rozpočet je však navržen doslovně k rublu, takže strávíte mnoho stovek, nemluvě o tisíce lidí. E. Pro takové pomíjení k utilitárním prostředkům pohybu vaší rodiny z bodu A do použitého bodu jako pevný obraz nebo módní design, nemáte v úmyslu.
 

V tomto případě není vaše volba tak velká. Pokud okamžitě odráží důchodce Nexia, naše pozornost se přepne na druhé a třetí vítěze na nejlevnějším pódiu v golfové třídě. To je korejský Hende Elantra a Chevrolet-Lacetti: od $ 13,790 a $ 13 800, resp.
 

Atraktivní cena krásný důvod pro více známých datování, že? Zavolali jsme dva výše uvedené modely k bariéře přidáním o něco dražší ($ 15,370) KIA-Cherato. Jak se jeho výhody zobrazí i významný rozdíl? Všechna tři auta jsme porovnávali v nejvíce běžícím výkonu: nejvíce ruských tělesných sedanů a optimální pro motor golfové třídy 1,6 l s 5-rychlostní mechanik.
 

Co víte, jak, pánové Korejci?
 



Pomalu ale jistě
Vypadají docela dobře. Ne, nebudeme, v rozporu se zásadami, s cílem zvýšit odhad exteriéru. Je však třeba poznamenat, že návrh korejské vozy s každou novou generací se stává více a více do očí. Je to otočení jazyka na výzvu, řekněme, Cherato chuti a šedé? Kia, transfúze na slunci oslňující modrý kovový, je snadné, aby se na něco ve francouzštině nebo italštině. Není to špatné ve své pevné posmrtné Lacetti konzervatismu po malých dávkách pouze na straně klasický sedan. Pro mě je v této elegantní sedací siluetu, a to i něco German je rád. Elantra, šéf old man na party, a nebude chybět. Predátorské mřížka chladiče se zdálo být skromný sedan z nějakého agresivního sportovního oddílu. A světlomety že zesílené obočí tmě Macho. Taková drzá fyziognomie v golfovém třídy se stále hledá.
 

Interiéry také produkují docela slušný dojem. Hlavní věc je, že musíte znát budoucí kupce v rámci pohodlí používání a People, a Chevrolet a Kia nic vytknout. Ovládací prvky jsou logicky seskupeny, čitelnost přístrojů jsou optimální, tlačítka ikony a přepne na středové konzole nepředstavují tajemství. Celková poznámka je pouze jedna nenákladné ozdobné materiály, což je docela pro rozpočtový golfové třídě.

 
Kia Cerato.
 

 
 
Velmi slušný CD magnetol vstoupí v základní výbavě
     
 
Existuje něco, co sport v návrhu dobře čitelný palubní desce

Kulaté tlačítko na horní straně reproduktoru (šipky) se otevře víko kufru
 
 
Kapsy na levé boční straně spolujezdce židli ne tolik na mobilní telefon jako na silniční mapy

Nalevo za volantem je jednoduché, ale pohodlné konzole hudebního centra
 


Kromě toho, v Elantra zklamáním design šedé ve všech ohledech. Šedý plast, šedá textilie, šedá styl šarlatu. V Cherato, mimochodem, plné části půjčených od elantry, stroje jsou stále postaveny na jednom podvozku, ale není tam žádný pocit láce zde av vzrostla.

 
Hyundai Elantra.
 

 

Příslušenství z třídy nad sklopnou loketní opěrkou s krabicí pro smallers
  
Full auto na elektrický pohon v Hyde začíná s výkonem GLS
 
 
Klimatizační panel neovlivní stylové řešení. Je to jen pohodlné

Během dne, čitelnost mít pořádek otázek nezpůsobuje, večer to kazí šeřík osvětlení
 
 
Make-up zrcátko, podíval a lampy pro čtení v útulné malé věci neexistuje

Dva ruční kolo na bočnici křesla regulovat nejen výšku polštáře, ale také úhel sklonu


Kia potěší svůj domov, světlo ve třídě barevného gamutu interiéru. Překvapený obří rychloměr, jak konkrétně speciálně pro ty, kteří nevidí arralist WC a B. Co je to stejné v testovací tabulce kontrolních kontrol? Lacetti zklamanů velmi dlouhé a fuzzy pohybu řadicí páky. Ale Chevrolet má nastavení Trump karty sloupku řízení jak v délce, tak úhlu sklonu. To v nízkoobranných Korejci ještě nebyly. Pro inovace dodatečná polballa.

 
Chevrolet Lacetti.


   

 
V hlubinách přední loketní opěrky je spousta místa pro malé věci
 
   
Ovládání klimatu a vypadá chytré a spravovat snadno
 
Dnes, dokonce i v levném sedanu, splníme vyhřívanými sedadly, antisterským systémem a hydrocionmerem
 
   
Ve dveřích je vybrání pod lahví

Zadní strana pohovky lze skládat přímo z kmene pomocí tohoto tlačítka.

Není to nejlepší řešení změnou výšky polštáře, současně měnit úhel sklonu


Přístup k otázkám
Pokud je prostorný salonek prioritním článkem pro vás při výběru auta, pak se zeptejte se, kolik lidí bude ve skutečnosti jezdit v zadní pohovce? Dva nebo tři?
 

V prvním případě je zadní řada některého z korejských golfistů optimální. V každém z nich jsem se posadil po sobě, že s ohledem na můj růst v 1 m 85 cm, velmi hodný výsledek.
 

Chtěla pohovka jezdit tři zdravě? V tomto případě vypadá Cherato méně vhodnější. A pohovkový polštář je znatelně kratší, a střecha Kia je posetá po stranách. Sedí kolem okrajů Určitě vyleštěte čalounění vlasového světla stropu. Samozřejmě, rodinná golfová třída zřídka jde na pět nejlepších hokejových hráčů, ale rezervní kapsa netahá. Že jo?

 
   
Pohodlné díry Salon Multiple Spoard je to příliš banální design interiéru

Nastavení volantu podél délky a úhlu sklonu plus Chevrolet, fuzzy a dlouhé pohyby převodovky nepříjemné mínus

Zřídka na modelech s nízkou cenou golfové třídy se setkáte s tak šťastnými
 
   
Elantra, navzdory věku, poměrně prostornému autě a vpředu a vzadu

Prostorná pohovka a tkanina, která se podobá drahému veluru, potěší cestující Lacetti

Ceratořská pohovka má nejkratší polštář a rezervu pro hlavu zadních cestujících je velmi malá
 
        


Ale na straně pohodlného umístění za volantem nejsou žádné stížnosti. Všechno je tady v pořádku: kompletní sada úprav a čalounění řetězce.


Kde něco dopravíte?
Kufr v něčemu je podobná vzduchu, aby o tom přemýšlel, pouze když chybí. Samozřejmě, na moderní úrovni služeb, televizory a chladničky z obchodu budou muset být zřídka zabalené zboží dodá speciálně vyškolené lidi. Jak se vypořádat s takovými věcmi jako dětský kočárek, který je uspořádán, aby si vzal chalupu? Objednejte si nákladní taxi?!
 

A nic legrační, protože v některém ze tří sedanů se toto vozidlo nehodí. A obecně je snazší říci, že kmen korejských sedanů bude trvat. Pár velkých silničních kufry Ano zásuvka s nástroji nebo subwooferem. Ale ne oba spolu. Každý má tři potíže třikrát se složenou pohovkou pohovkou přístupem k salonu omezuje technologický oblouk. A zde je úzký otvor, velká výška zatížení, to znamená, že vše, co komplikuje, a neuspokojuje život. Stručně řečeno, navzdory minimálnímu rozdílu v objemech, KIA, HENDE a Chevrolet dostanete tři nejlepší pro přenášení kapacity.

 
   
Trubky všech tří automobilů se neliší pohodlí a liší se mírně. Elantra má nejširší den

Chevrolet má malou menší výšku zatížení

A Cheraco vyhrává trochu na vnitřním prostoru nákladního prostoru


Stejný, kdo nechce dát s takovou pozicí věci, důrazně doporučujeme při pohledu na hatchbacky, zejména proto, že všechny tři naše trh má takové tělo. Kromě toho 5-dveřní Kia a Chevrolet dokonce levnější než 4-dveřní model, a Händ Hatchback v jednom se sedanovou cenou.




Oklamat pocity
To se často děje jedno auto se zdá být rychlejší než druhý, ale ve skutečnosti jde stejným způsobem, pokud to není pomalé. Každý, kdo se ukázal být za volantem Cherato, byl jednomyslný: KIA rychle jeho konkurenty, zejména v městském cyklu. Zdá se, že tento korejský má nejbohatší, bohaté dno, je to proto, že tak fauno střílí ze semaforů. Ale proč pak Elantre a Lacetti, kteří se zdáli, že nejsou tak temperamentní, nespadají vůbec? Ano, jen dynamika tří automobilů je přibližně stejná, která se nazývá v zóně farmaceutické chyby.
 

Identické až do poslední krychle a převodových poměrů Hyunda a Kia výkonových jednotek opravdu rošt. Vezměte šířku, začněte od druhého přenosu a usnadňují jízdu. Ale na dálnici, otočte motor nad 4000 ot / min, nedává smysl pro hluk hodně, ale trochu.
 

Lacetti, naopak, preferuje vysoké otáčky. Na dně musí být jeho motor zkrouten, že stroj nepřipomíná při přepínání. Ale na dálnici za prahovou hodnotou v 35004000 RPM SHEVI ukazuje příjemné vyzvednutí. Proto minimální zisk z akcelerace na stovky. A špatné spodní kompenzace natažených převodových poměrů převodovky, což umožňuje snížit počet spínání. Řekněme, na třetím Lacetti sebejistě a jasně štěstí od 30 do 120 km / h. Možná ne dokonalá, ale poměrně přijatelná městská verze.
 

Rovely urychlující dynamika korejských sedanů je zdůrazněna pouze hladkými daty brzdy. Všimněte si, že všechny tři jsou vybaveny disky vpředu a vzadu, což je zvláště důležité s plným zatížením při vysoké rychlosti. Nároky na pohodlí kontroly zpomalení a práce abs se nevznikly.

 



Snadný, elegantní, spolehlivý
Pokud jde o výlet, auto není nic, co by mohlo vyčítat. Elantry, tak Lacetti, a Cheraco jsou dobře přizpůsobeny rychlosti dálnic. Všechny tři pevně držte na cestě, i když se spínače rychloměru začnou přiblíží 180 km / h: Neexistuje žádné děsivé lhaní, suspenze je zcela opotřebovaná nesrovnalosti, neumožňují houpačku, volant nesmírá nadměrnou citlivost. Krátký, ne špatný.
 

Chování automobilů v zatáčkách si zaslouží stejné hodné hodnocení. Korejci samozřejmě neostrcitlivě napsat oblouk jako zaměření, golf a 307., ale můžete vidět, že se snaží. Charakter ovladatelnosti není pryč, ale předvídatelný spolehlivý. Volant vypráví řidič optimálním informacím o směru kol na otočení a pneumatiky píšťalky na tahech jsou slyšet dříve, než stroje začínají růst ohrožující. Nicméně poslední nejen chválí nastavení podvozku, ale také kámen v zahradě korejských pneumatik, ve kterém všichni účastníci těsta byli strčeni. Kvalifikace spojování nesvítí.




Koncert pro čtyři válce
Řekněme, že nechodí, izolace hluku je hlavním zklamáním celé trojice. Pro přiznání, takové hlučné motory Evropané a Japonci se nedovolují ve třídních modelech níže. V Lacheti budete muset zvyknout si na garantovaný a nomuzický kovový rocuce motoru. Obvykle za prahovou hodnotou 120130 km / h, motorový doprovod je nižší než aerodynamický hluk, ale žádný Chevrolet nepojde k bzučení v celém rozsahu rychlosti od volnoběhu do červené zóny. Ale pod kapotou, protože by to mělo být moderní auto, je pevná obrazovka absorbující hluk.
 

Elantra také není tichý. Zvláště monotónní terén 105-silný řádek čtvrtého cítili, když motor otočíme, když začíná jízda. Ale s rostoucí rychlostí, píšťalka větru kolem regálů se stává hlavním zdrojem hluku. Přinejmenším vše je logické.
 

Cherato na pozadí ticha z ticha. Noble mutaging motoru se zdá být purring kočka, která se tavila zakysaná smetana. A někde i vznešený baryton Kia doprovází šipku tachometru na téměř červenou zónu. Je pravda, že musíte zvážit jeden bod. K dispozici byl KIA v nejpokročilejší konfiguraci svého továrního kódu 0806. Kromě toho bylo možné jezdit na stroji v základním provedení. S plnou odpovědností prohlásíme: z hlediska izolace hluku se jedná o dvě velké rozdíly. Bez ochranné obrazovky 4 válce a 16 základních obřadních ventilů vám nedostanete méně hyde nebo Chevrolet Motors.
 

V nominaci bylo hladkost kurzu samozřejmě pohodlně pohodlné pro Elantra a Cherato předtím, že suspenze je zcela stejná. Téměř bez zápisu malých nesrovnalostí, Hyunda a KIA jsou velmi úspěšně odolávat a složitějšími testy, stejně jako ostrý výbuch podél tramvajových cest. Spící kaučuk, který je vše, co dává nahrazenou povahu povlaku. Omlouváme se, pozastavení těchto automobilů neuvádí energetickou náročnost. Neprovádějte do jednoho z otvorů, které neovlivnily představivost s rozměry, Elantry blikla omezující mrtvice tak, aby se kolo objevilo a zůstává na sekundu.
 

Lacetti stejný děrovací test prošel bez lhaní. Obecně platí, že Chevrolet provádí dojem mírně tvrdšího, ale více shromážděného na našich automobilových komunikacích. Menší úroveň komfortu ve srovnání se konkurenty, podle našeho názoru stojí za to dobré zásoby síly.
 





Zmeškaná zkouška
Bezpečnost Další aspekt, názory, na kterých inženýři a hlavní marketér Evropy a Korea se liší. Podívejte se, v jiných francouzských nebo německých firmách, testy Crash EuroNcap se konají bez výjimky. Výsledky navíc jsou publikovány i před zahájením oficiálního prodeje! Žádný z nekorejských golfových tříd sedanů, s výjimkou Dorestayling Elantry, odborníci EuroNCAP sdíleli. Co pak stanoví pro tyto odhady?
 

Snad více než trojky Hyunda nebude tahat v každém případě. Ve skutečnosti, v základní konfiguraci Elantra jsou čelní airbagy, ale není ABS. I když vezmeme v úvahu rozpočtovou povahu soutěžících, tentokrát je to prostě není pevná. Oh ani kroutit, a čelní polštáře a ABS, jako Lacetti a Cherato, by měly být zahrnuty do databáze všech golfových třídě.


Na okraji rozumný
ceník Hende je prostě hezké čtení. Jak jsme si všimli, základní elantra stojí jen 13.790 $. Jen to ne radovat dopředu. Ano, samozřejmě, v původním provedení je Elantra-GL představuje nejen tělo s motorem a míst, a nechat je někde řečeno rozpočet, ale přesto moderní auto. Koneckonců, motorem 1,6 l je plně schopen, a klimatizace je k dispozici, a přední boční okna. Další věc je, že GL neobsahuje ABS. A zadní brzdy na této verzi bubnu. A vůbec, studuje seznam zařízení dražší konfiguraci GLS, takže chci zaplatit málo. V současnosti již existuje centrální zámek a sklopné opěradlo pohovky, a už vůbec ne povinné, ale tyto pohodlné loketní opěrky vpředu i vzadu. Takže plná elantra je GLS za $ 15 390. Do jaké! Více než sto dolarů, a jedete podobně vybavené Lancer 1,6 litru ... I nepříjemnou pamatovat People s objemem 1,8 a 2,0 litru, které se snaží hrát ve stejné lize s Corolo, Meganom a Astro. Stručně řečeno, dostupnost této hře, který se nazývá, na krajnici.
 

Stejně jako Lacetti. Ano, základní cena je také velmi chutný. Ale nastavení X za $ 13.800 je stroj s minimem vybavení, a to i s motorem o objemu 1,4 litru. Navštívili jsme našim 109 členném SX náklady na testy $ 15.690 a navíc klimatizaci, přední airbagy a ABS patří CD magnety, auto na elektrický pohon, mlze. Nepřemýšlejí dosáhnout verzi CDX ($ 17.490) s bočními polštáři, lité disky, Pásové kontrolou. Vždyť už víte.
 

Kia není vůbec dražší bratři ve zbrani. 1,6-litrový Cherato je nabízen zákazníkům ve čtyřech konfiguracích. Ale i základní cena 15 100 y. e., že v přepočtu na dolary je o $ 15 370. Ale kdo bude kupovat auto bez elektrického ovládání oken? A základna + auto na elektrický pohon táhne 15.560 $. Optimální pro Cherato zařízení (kód 0798) 16080 $. V rozpočtovém stroji golfového třídě se jedná o poprsí. Bohužel, Cherato ani nemá jasnou základní cenu třinácti něčím tisíce, což je magnet přitahuje kupce v showroomu.
    
Rozhodli jsme se:

Konzumní jakost Elantra, Lacetti a závěrečná stupně Cherat důkaz velmi blízko. S každou novou generací, vzdálenost mezi korejské a evropské a japonské spolužáky snížena. A teď je to krátká jako nikdy předtím.
 

Subjektivně Elantra (průměrné skóre 3,8), o něco líbilo méně než soupeři. Věk stále převažuje, a salon Hyundai nyní vypadá zastaralá. Další nevýhody hlučný motor a ne příliš energeticky náročný suspenze, přinejmenším, nejsou zřejmé.
 

Cherat (průměrné skóre 3,8), ačkoli postaven na stejné platformě Elantra, pocity, vůz je mnohem modernější. To je pravda, pokud jde o design a bohatší základní sady bezpečnostních nástrojů.
 

Tak, Chevrolet Lacetti (průměrné skóre 3,9), vyhrává korejské konfrontaci. Jediným vážným nedostatkem dobře, velmi hlučný motor. Ale auto praktičnost v kategorii rozpočtu je jedinečný: prostorný, dynamický, se spolehlivým a energeticky náročné zavěšení a zařízení, které nevyžaduje omluvu.
 

A konečně je třeba říci. Nejdostupnější na golfovém modelu prvotřídní Zdálo se nám ... dost drahé. Koneckonců, kupující by měl provést jeden malý krok vzhůru z nejlepších možností Elantra a Lacetti, celý nápad s nákupem levného korejské nesmyslné. Přes 1.617.000 auta mají zajímavé. Možná to je důvod, relativně skromných prodeje. V prvním čtvrtletí roku 2005 to nejlepší z tria, Hyundai Elantra, pouze na páté místo v seznamu nejoblíbenější. Obsah Chevrolet Lacetti s osmé místo, a Kia-Cherat celkem 14.

A to je asi Nový Focus bude na trhu ...
 

Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Koupit Auto Magazine [10/2005]