Test Drive Chevrolet Lacetti Sedan od 2004 Sedan

Ve sporu s authoriters

Jo a tvrdý boj bude muset nová Kia Rio! Tento model, ve skutečnosti, je na křižovatce třídy B a C, přičemž základní Rio je podstatně dražší než Hyunda-přízvuku nebo Chevrolet-Aveo z C-třídy. Jaké jsou tyto ambice na bázi?
Rozhodli jsme se zjistit tím, že se Rio u dospělého firmě: Chevrolet Latzetti a Ford Focus. V databázi, tyto vozy jsou ještě levnější než Rio. Test Ford a Chevrolet v označeném bohatší a nákladné uspořádání než Kia. Ale hlavní výhody a nevýhody vozů jsou obecné. Volby nejsou zahrnuty.
Round první knockout
Poprvé, Rio měl šanci na Naias-2005 autosalonu v Detroitu vidět. Korejci tak spěchal s ní na klíč pro export na americký trh, aby se nebáli nastavit polotovaru: interiér vozu byl varnol s nálepkami pre-produkční vzorek. Od té doby, o něco méně než jeden rok uplynul a Rio je již v Moskvě.
I dostat klíče a najít zlatý sedan ve štíhlém řadě. Rio jako já víc a víc. Decentní vzhled není panuj na první pohled, ale je těžké najít chybu s proporcemi: elegantní střešní oblouk, rozvinutá kapucí a mírně fattened krmivo cute stroj! Beru pěkné, masivní rukojeť a otevřít dveře. Co je to? Všechny stejné, seznámit na modelu předchozí generace je levná nejen na dotyk, ale i na druhu plastu! Rozhlédl jsem se přesvědčil: na materiály zachránil nemilosrdný. Volant o vhodném úseku, ale je to nepříjemné, aby ji udrželi; Pokud horní panel alespoň nějak podobá moderní měkké plasty, pak spodní část je otevřeně kopeck; Stejného frivolní plastů a dveře čalounění. Levný plast je dost kazí dojem dobře odkalovací interiéru rozpoznatelné, ale bez vlastní mnoha hraček spolužáky.
Konzola nasazen na řidiče nastaví rychle dotek. Mám naspěch, aby si jízdu: zase není tak! Není jasné, do kterého zcela plochou opěradla bez náznaku boční oporu a krátké polštáře jsou vypočteny. Nedochází k úpravám na výšku a délku otázek, populace je docela slušné.
Na zadním sedadle je uzavřen. Nedá se nic dělat, rozvor je malý, a kmen je značný. Řidič růstové médium je relativně pohodlná pouze cestující s rostoucí nižší, s výhodou postavu titulků. V opačném případě kontaktu s koleny s zad a hlavy se stropem je nevyhnutelný. Co dělat! Zapomněla, kolik nákladů na auto? To jsem já sám. A budu se snažit, aby transfer do Ford.
Ne, je kladen důraz úplně jiná věc. Plastové vypadá podstatně dražší je gripboard je hezké mít na rukách, těsné kbelík sedadlo spolehlivě opravit tělo a rozsah nastavení je prostě skvělá! Mávat stoupat jak je uvedeno výše, jak je to možné, potřásl páku po dobu několika sekund a přišel hlavy do stropu! Steadfasting až nadoraz dozadu, s výškou 180 cm sotva dosáhl ponožky obuvi před pedály. I když se chová auto jako strýc Stepa, ostrý muž bude zcela zametenými pozadu. Je pravda, trochu chybí komfort: příliš mnoho interiér je tmavý a přísný.
Na rozdíl od referenčního zaměřením, Latzetti zdá plyš. A to nejen v měkkých velurové sedačky, ale také v tlumené tóny textilií a plastů, zejména světlo spodní panel. Přistávací zezadu trochu horší než v centru pozornosti, ale mnohem pohodlnější, než v Riu. No, v prvním kole Kia dostane vyřazení ze společnosti Ford a Chevrolet z Nokdown
Kolem druhé pomstě
Kola jsou tiše šustil pro nepříliš hladký asfalt. Vůz ochotně jí malé uzly a výmoly. Na tachometru 90, noha jen mírně tahy plynový pedál, motor je téměř mlčí. Jaké auto jsem? Nikdy bych věřit Kia Rio! Zdálo se, že oteklé od knockout. Akustická pohoda není jen výrazně lepší než bývalý Rio. Možná, že mezi stroji blízkého nákladů je obecně málo rovná! Jen vzdálený klepání z drobných oblázků mírně kazí idylický obrázek. Při jízdě nesrovnalosti, máte pocit, je na třes, absolutně ne sluch, protože závěsné práce, a jen facky pneumatik dostat k uším. Velmi pěkný dojem!
Druhým příjemným překvapením představil motor: neví, co pod kapotou by se přidá 200 kostek! Samozřejmě, pokud jste vložili auto a poslat zázraky z motoru 1,4 litru, nečekejte zázraky. V jiných případech, 97 síly a 125 N. M. Kroutící moment je dostatečně pro oči. Hladký tah již spokojeni s 1500 otáček za minutu, a pokud si dala za cíl, a ne našroubovat plynový pedál k podlaze, můžete bezpečně uložit na benzín.
Ale častěji Provokuje Rio se ohýbat a naštěstí nezklame. Plynový pedál, s konvenčním kabelem, a ne elektronický spoj s tlumivkem, s ostrým lisováním frustruje šipku tachometru do červené zóny. Bylo by možné urychlit ještě rychleji, pokud nebylo pro měnič převodovky. Moment, kdy je převod včel, definujeme spíše intuitivně než na fixaci dlouhé páky, která se zdá, že se potopí do nějaké bavlny a visí. S zadním přenosem ještě horší: zahrnout z prvního pokusu o několik dní komunikace s autem nezdařilo nikdy.
Ford v tomto ohledu je opak opak. Krátká páka se sportovním klášterem vstupuje do požadovaného slotu a je jasně stanovena. Je to škoda, s hlukem, zejména na nerovném asfaltu. Gul pneumatika překrývá všechny ostatní zvuky od 50 km / h. Proč tam na cestách! Dokonce sedí v autě s tlumeným motorem a mírně s pákou krabice, slyšíte, jak jsou inkluze Gulka dány tělu. Nechte motor a ostře kliknout na plyn v odezvě odlišné povzdech otvoru škrticí klapky. V Chevroletu klidnější než v Fordu, ale v tomto ohledu se nedosáhne odkazu. A hladina hluku Latzetti z nějakého důvodu vysoko na obvykle klidnější zadního sedadla.
Kolo tři: vítězství zkušeností
Schopnosti trakce motorů FORD a objemu chevroletu 1,6 litrů nezpůsobují stížnosti. Zde jsou stejné 200 kostek, které vám umožní s jistotou jezdit i s slušným zatížením. Chevrolet byl nejpomalejší zrychlení na 100 km / h, ale dobyl kulometu. Jedná se o čtyřstupňovou, ale dodat, zdá se, že v režimu kykdown není krabičku odšroubovat motor téměř do omezovače a teprve pak přejde do dalšího kroku. Tyče při pohybu nahoru a dolů jsou sotva patrné, odpověď na plynový pedál je rychlá a brzdění motoru účinné.
Ve smyslu ovladatelnosti Latzetti není ideální. Existuje znatelné rozmazání reakcí na řízení; Ve vysokém, vnitřně rychlosti Chevroletu se tvrdohlavě snaží plavat ven. Když se pokusíte vrátit do trajektorie se rozpadne do smyku. A na nesrovnalostech, s laterálními zatížením, Latzetti začne zlomit něco v přední suspenzi.
Na jeho pozadí, Ford Samotný kolénuje: ostrý a čistý volant, přesné reakce. Zaměřuje se dobrovolně přišrouboval na tah a nevyděsá se ostrými narušením nebo tendencí driftovat.
A co malý? Dynamické, mládež, asertivní a sportovní čtení reklamy. Souhlasím s ním jen částečně. Povahou Kia, nejvíce připomínající amerických automobilů. Prázdná volant zpočátku dokonce označil otázka: není tam žádný elektrický zesilovač? Žádné hydraulika. Řízení nejen trpí nubly zpětné vazby: déšť se musí obrátit na příliš velkém úhlu, pokud potřebujete směnu, například při úniku nesrovnalostí. Je to pneumatiky, tím větší čím vyšší je rychlost.
Vydáte-li se naopak na hranici možností, Rio upřímně vysuší ven. Stejně jako Latzetti, stojan náhle probudí, což děsivé údery.
po Ring
Výpočet skóre odborníci nebyli překvapeni: Ford Focus vítěze. Bude rád ty, kteří mají rádi aktivní jízdu a je připraven odpustit hluk a někdy překonat kvůli přesnosti reakce na závitů.
Chevrolet Latzetti podmanil pohodlné zařízení a útulný salon. V majetku Kia Rio, vynikající zvuková izolace, kterým se zavádí nový standard pro tuto třídu a velmi živý, protože nic tomuto motoru 1,4 litru. Ale Rio stále nedosahuje takové soupeře. A to nejen proto, že testovací auto bylo s co nejmenším výkonným motorem a ve špatném stavu. Nicméně, to není tak daleko za nimi.
Podíváme-li se jeden z amerických míst Kia, jsem se dozvěděl: základní stroj s náklady 1,6-litrový motor ve Spojených státech od $ 10.570. V Rusku, auto spadá do jiné cenové kategorii, a tak soutěžit se bude muset soutěžit se studenty středních škol, i když v základní konfiguraci. Možná je to jednodušší zdolat ve své váhové kategorii?
Kia Rio.
Celosvětová premiéra se konala v lednu 2005 v Detroitu. Nachází se 5-dveřový hatchback a sedan orgánů. Motory: zážehové 1,4 a 1,6 litru (97112 HP), diesel 1,5 L110 k). Převodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická (kromě nafty). Požadováno: LX, EX. Cena: $ 13 89018 590 (
Chevrolet Lacetti.
Evropská premiéra se konala v roce 2003 pod značkou DEU. Po zakoupení Daew, koncernu General Motors pro vývoz vyrábí pod značkou Chevrolet. Karoserie: sedan, 5-dveřový hatchback, vůz. Motory: zážehové 1,41.8 l (95122 k). Převodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Balení: SE, SX, CDX. Cena: $ 050 13,50018.
Ford Focus II.
Debut se konal na podzim roku 2004, od května 2005 je vyráběn v Vsevolozhsk. Tělo: sedan, 3- a 5-dveře dveří, vůz. Motory: zážehové 1,42.0 l (80145 k), turbodiesel 1,8 l (115 k). Převodovky: 5-rychlostní mechanické dva druhy, 4-rychlostní automatická (pouze s motorem 1,6 l, 100 k). Konfigurace: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Cena: $ 11 72017 110.
SOUHRN
Kia Rio je velkým krokem vpřed v porovnání s předchůdci. Dobýt ty, kteří dávají přednost pohodlí, ale není připraven ke koupi pevnější a nenasytný auto. Celkové hodnocení 7,6
+ Vynikající zvuková izolace, vysoká hladkost a účinnost, moderní vzhled, komfortní brzdy.
- vysoká cena, uzavřená zadní sedadla, levná úprava materiálů.
SOUHRN
Chevrolet Lacetti Útulný, domácí auto s přátelskou povahou a hlavní interiéru. Celkové hodnocení 7,7
+ Výborný stroj, prostorný interiér, dobrá viditelnost, pohodlná sedadla.
- průměrný zvuková izolace a geometrická propustnost je průměrná hladkost mrtvice.
SOUHRN
Ford Focus Vše je dáno: jízdní vlastnosti a vzhled, cenu a kvalitu. Celkový odhad 8,0
+ Dobrý úprava materiálů, drag motorová, výborná manipulace, velký zavazadlový prostor, prostorný interiér.
- Nedůležité zvuková izolace, nejsou příliš efektivní a pohodlný při řízení brzdy, průměrná viditelnost přes salonu zrcadlo.
Mikhail Gzovsky: Jsme záměrně nucen Rio soutěžit s představiteli C-třída populární v Rusku: protože cenou se jim přiblížil těsně, stává mnohem dražší než modelu první generace a mnoho spolužáků. Možná, že cena bude mnohem zajímavější, pokud Rio začít sbírat v Rusku?
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail Gzovsky
 

Zdroj: Journal „Za volantem“