Zkušební jednotka Chevrolet Colorado Standardní kabiny od roku 2009
Piktapland. Nový Chevrolet Colorado v zemi snímače
Co víte o Thajsku? Paradise krajiny, slavná polévka Toms a barevné buddhistické chrámy? Thajské masáže, tajemné transvestity a boxu? V tomto počtu symbolů země úsměvy můžete bezpečně dát další fenomén snímačů. Jedná se o národní thajské vozidlo a Thajsko sám je jedním z největších trhů pro trhy snímačů na světě.
Thajské oddělení generálních motorů se otevřelo v roce 1993 a dnes se skládá z ústředí v Bangkoku, automobilové výroby v Rayongu (provozu od roku 2000), závod pro montáž motorů na stejném místě (práce od roku 2011) a 92 prodejců v celé zemi . Celkem tyto rozdělení generálních motorů dávají pracovat asi 4 600 obyvatel Thajska
Když jdete za rušnou chudobou hlavního města Bangkoku zároveň (šli jsme na severní města Chiang May a Chiang Paradise), pak existují skutečné dva typy vozidel na silnicích. Pokud tharata nemusí nést zboží a lidi, pak je to motorka (to je, skútr) a jinak pickup. Otevřené tělo pracovníci zde prováděli různé úkoly: Zemědělci budou nést výrobky, stavební materiály, rodinu a přátele, milovníci aktivní rekreace jsou přepravovat surface, hydrocykly a jachty a zbytek je prostě, protože je známo na místních místech a v obecně stylově.
Jedním z prvních testů pro Colorado byl loňský povodeň v Thajsku. Nové snímače pracovaly v zaplavených oblastech země. Podle GM se téměř nebojí voda Colorado. Je pravda, že jsme neoznámili nic o hloubce překonání
Samozřejmě, Toyota, Mitsubishi, Ford, Nissan, stejně jako generální motory se týkají společně s japonskými ISUZU, vlastněnými v automobilovém trhu Thajska. Proto není nic překvapivého, že Thajsko se stal vlastně rodištěm nového Chevrolet Colorado, vyvinutý americkým výrobcem od nuly. K tomu, ve stejném re-vybavení výrobních zařízení v Thajsku, obecné motory se zabývají více než 500 milionů dolarů se objevily nové lisy, montážní dopravník, stejně jako výroba dieselových motorů.
V Chevroletu prohlašují, že v celé 101leté historii, značka neměla pickup, který by byl vyvinut s takovým čistým listem a takovým globálním úsilím. Mezinárodní tým vývojářů, který byl založen na zástupců brazilské pobočky generálních motorů, přesunul se během vytvoření nového Colorado v Thajsku a pracoval tam pět let! Celkem bylo asi 2 miliardy amerických dolarů vynaloženo na vývoj, a během testování vozu provozoval 2,5 milionu kilometrů na 5 kontinentů (vše kromě Afriky). Co se stalo s hájem v důsledku takové pečlivé práce?
Motory gama pro Colorado se skládají z dvojice čtyřválcových turbodieselů Duramaxu (vyráběných na nových motorů budování generálních motorů v Thajsku) a dvěma benzínové jednotky. 2,5-litrový dieselový motor vyrábí 150 sil a 350 n ∙ m, a více objemný 2,8-litr má výkon 180 koní a touhu v 470 n ∙ m (440 s mechaniky). Benzínové motory: objem čtyřválcového válce 2,4 litrů (150 HP / 229 N ∙ m) a objemu V6 3,6 litrů (235 HP / 329 n ∙ m)
Colorado Classic Pickup, který je založen na výkonném rámu, přední suspenzi na dvojitých příčných pákách s dvojitými tlumičovými tlumiči a zadní suspenzí s listovými pružinami. Na různých trzích bude vozidlo nabízeno v různých možnostech: s připojeným plným nebo zadním pohonem kola, v širokém a úzkém tělesné konfiguraci, s jedním, jednou hodinovou nebo dvojitou kabinou, nízkou nebo vysokou fit, s naftou Motory a benzínové motory s mechaniky (5 kroky) a automatickou (6 kroků), ve třech úrovních konfigurace. Celkem je tolik jako 26 kombinací parametrů!
V návrhu nového vyzvednutí je nemožné přidělit jakékoli dominantní: není to příliš brutalen, ne obzvláště okouzlující a nemá nikoho citovat. Obecně, mírně originální, rozpoznatelný a hezký. Proč nový Colorado vypadá přesně tak zprůměrován univerzálně? Je to vše o globálním modelu: auto by mělo ráda ve všech zemích a přistupovat ke všem typickým úkolům, které vstávají před vyzvednutím. Pro hrubou sílu ve vzhledu oblouků Colorado, nafouknuté kola oblouky, silný přední nárazník s lyžařskou podšívkou a velkou mřížkou radiátoru a stylovou složkou je jemné intenzity malých světlometů a stoupající do zádi podsudky. Všechny dohromady vypadá harmonické a prakticky prakticky na úrovni konkurentů v Ford Ranger / Mazda BT-50, Volkswagen Amarok a další.
Vyzvednutí tohoto typu těla, ve kterém je téměř nemožné čerpat neobvyklý krmivo. V Chevroletu jsme se rozhodli vyniknout s volitelnými LED lampami, které se může pochlubit několik konkurentů. Je pravda, že jejich viditelnost, například v podmínkách prachu, se ukázalo být o něco vyšší než běžné halogenové světlo. Ale krásné a módní
Interiérový koktejl z cestujících a nákladních řešení. Výkonná centrální konzola rozděluje salón do dvou kokpitu, klimatizační bloky a rádiové magnetofony byly vyvinuty designérem, ne mužem s pravítkem a cirkulací, a uklizený se dvěma studny špatné formy byl obecně vyroben na základě Camaro Sportskup! Plast je však poměrně tuhý, snaha o všech kontrolních orgánů nákladu jsou hrubé a vnitřní sestava se nerozlišuje přesností Audi. No, nechte hlavní věc, že \u200b\u200binteriérové \u200b\u200bmateriály se snadno umyje a další intra-samostatná rukojeť není jen na stánku pro cestující čelního skla, ale také na kanceláři řidiče.
Colorado je vybaven nejen bezpečnostním polštářem řidiče a spolujezdce, trauma-bezpečným sloupem řízení a tlustými tyčemi v bočních dveřích, ale také moderní elektroniky: Systémy ABS a údržba výučného systému, anti-potrubní systém a elektronické brzdné asistenty.
Zvláštní pozornost ve vývoji Colorado zaplatila sílu rámu Jeimovtsy prohlašuje, že je schopna vydržet nejen tvrdou jízdu na off-road, ale dokonce skákat z plic. Ten není uveden. Na fórech pikolaubů někdy existují i \u200b\u200bvelké sekce, kde majitelé, kteří věřili v neštěstí jejich kamionů, sdílejí problémy rámů rámců. Rigidita v Colorado je dosaženo v důsledku osmi přídavných příčných výztužných prvků rámu v modifikacích pohonu všech kol.
Pod dnem Colorado postrádá ochranu dávkovacího boxu a prvků uvolňování během provozu na drsné off-road takové ladění bude nutné na prvním místě. Ačkoli se agregáty vypadají vetřené a vyrobené na svědomí
Motto pro novost byl zvolen jednoduchý: přetáhnout cokoliv a jít kamkoliv. Co, zkontrolujte za volantem! Mimochodem, mimochodem, volantem. Pokud však kombinace správného volantu a mechanické převodovky nezpůsobuje žádné otázky ani v těch, kteří nikdy necestovali tolik, pak jít na levý pás za pár dní, jak se ukázalo, že je zcela zvyklý konec. Dostali jsme výhradně auta s dvojnásobnou nebo dvojitou kabinou, s nejmocnějším 180-silným dieselovým motorem a vysokým fitem. V takových strojích je clearance 210 mm. 198 při nízkém, to je dosaženo, a to i na úkor pružiny, která se nachází pod zadní nápravou, jako jsou non-zkapalněné verze, a nad ním. A v nejbohatší konfiguraci LTZ v důsledku 18palcových kol, jezdecká vůle je obecně 217 mm.
Držitelé šálku jsou velmi úspěšní v teplu nápojů bude vždy chladno. Příčiny maličkostí v kabině, jako by v některých minivanech: s jednou kabinou z nich 16, s jedním a půl 19, a s dvojitým až 30
V kabině je vše vhodné na svých místech, viditelnost v bočních zrcadlech je vynikající. Nedostatek nastavení volantu na rozrušení odjezdu bych chtěl utopit rampu jen hlouběji do panelu. Dostáváme čtyřválcový dieselový motor s objemem 2,8 litrů a divu, že motor nepracuje v nákladu jemně. Není divu, že jsou přípravky na prezentaci doporučena, aby věnovali pozornost měkkosti a tichý motorový motor podle opatření těchto strojů motor a pravda vypadá jako skromný intelektuál. Ale zatím nestiskne plyn. Točivý moment je tolik, že pásková kotouče třínásobného vozíku jsou rozdělena do nosníků na horkém thajském asfaltu i s hrubým přepnutím od 2 do 3 přenosu! A pokud snižujete přenos před otočením přenosu, nastavte do pece naftového paliva, negativní colorado od 440 n ∙ m na zadní nápravě se snadno otáčí alespoň v Nissan Silvia.
Ale spravedlnost pro takový hooliganismus je možný nejen kvůli schopnostem vynikajícího motoru, ale také kvůli upřímně slabým pneumatikám. Bridgestone Dueller není schopen spravovat na off-road, ale zároveň slabý a na asfaltu. Trochu ostrá klikla na brzdu a zůstal pod pneumatikou pneumatik a tahy systému ABS, trochu rychlejší šel do otočení (a v Thajsku jsou vynikající serpentiny s profilovanými viry) a plovoucí nos na vnější straně stejné žalostné pískání. A na pneumatikách, i ti, kteří se nepokoušeli Hooligan za volantem Colorado, si stěžovali. Ale naštěstí není guma motorem a rychle se mění.
Colorado tahové schopnosti závisí na modifikaci vyzvednutí: nosnost se mění v rozmezí 1-1,4 tun a hmotnost přívěsu může být až 3 tun s 2,5 litrovým vznětovým motorem a až 3,5 tuny s motorem 2,8 litru
Motor sám na úkor objemu je lepší zvládání níže uvedenými prací, spíše než uspěje v dvoulitrově Volkswagen Amaroku, aby se dotýkal Colorado 2.8 jednodušší. Ale Turboodizel je nafouknuta ne tak hladce, jako dvou-binární jednotka německého vlka, protože celého přeplňovače se moment snižování cítí mnohem jasněji, a to se děje při vyšších otáčkách. Na jedné straně je to vhodné (můžete zachránit palivo, aniž by argumentoval šipku tachometru na prahovou hodnotu boostu), ale na druhé straně jednotný hladký tah německého snímání v celých rozsahu revolucí, s výjimkou Varnisses je lépe předpovězen a vnímán řidičem snadněji.
Suspenze se zdá být tuhou, ale tato rys mnoha pickupy, zatímco v těle nemají dostatek nákladu. Ale v případě Colorado se tato tuhost znepokojuje nejen vertikální pohyby, ale také role v otočení je již pěkné! Pickup nespadá do ablosionů na boku, ne houpání na hrboly a obecně se chová na asfaltu na úrovni středního kříku, což je samozřejmě přečíst jako kompliment. Aby se zcela uvolnil řidič, nedává volant, který při nízkých otáčkách nevýhodně odolává otáčení, doprovázející ji s parazitickým třesoucím se někde v hlubinách mechanismu řízení. Ale na podobném autě to není nedostatek jen funkce. Ale 3.8 Branki obrat z jedné extrémní polohy k jinému je to již busting, neustále nutí řidič příliš navinut na volantu.
V přední suspenzi Colorado se aplikuje tlustý stabilizátor stability stability, což zlepšuje chování na asfaltu
Převodovka se podařilo vyzkoušet oba (je to 5-rychlostní mechanika a automatická na 6 krocích). Starý dobrý míchadlo je zcela obeznámen na takové utilitární auto, ale přesnost pohybů páky, úsilí a vibrací na něm odpovídají hrubému řízení. Takže nedoporučujeme koupit na módní LED osvětlení interiéru, řídíme hardshipy. Co na dálnici, že na off-road, pro takové auto bych si vybral stroj. Má jeden přenos více a hlavní motor v takové verzi poskytuje dalších 30 n ∙ m punčochových kalhotek celkem 470. Mluvit o asfaltových otiscích podle konce hluku izolace a brzd. Na Colorado prostě mají: nemají přemýšlet o uši nadměrného tlaku na uši nebo obtížnost zpomalení. A větší utilitární auto není nutné.
V loňském roce se týkají obavy General Motors prodával 15 000 vozů v Thajsku a v tomto díky novému vozíku se očekává, že se zvýší na 55 000
Ale spíše o hladkých dálnicích, jsme na rámu pohonu všech kol! Těšíme se, budu říci, že úplný dojem ze schopností Colorado mimo asfalt se nepodařilo. V hornatém severním Thajsku ve městech Chiang May a Chiang Paradise, kde se dostanou pouze sofistikované turisty, off-road. Ale o tomhle klukům z kluby Ryazan klubu Uazodods nebo sibiřských Jeuserů, zazubili se jen s nápravy šnorchlů a veterinálů. Typický thajské offroud je strmý horský výtah, válečkové kabáty a praskliny suščího půdy a bouřky malých řek s tvrdým dnem. Proto se hlavní role hraje tam agregátem a dobrou geometrií těla.
Na rozbitých těžebních primerech, první věc, kterou sám cítil suspenzi. Ale ne rachot a třepání, a nemůžete zpomalit mrtvici a nebojí se z jízdy na Coldinami a nebojím se, že tlumič nárazů vypadá z kapoty na další přistání a stopy šroubů se táhne pro auto. Samozřejmě, my trápíme Colorado na krátkou dobu, ale tým Chevrolet zajišťuje, že 2,5 milionu kilometrů zdrojů bylo válcováno marně. Obrovský plus mimo asfalt je zlý snížený přenos v ruce. Dokonce i na velmi strmém zvedání s non-tuhou půdou vám umožní dotýkat se bez násilí přes stroj a neumožňuje destruktivní skluzu a na sestupu je nepostradatelná alternativa k brzdovému pedálu. Hill Descent Control, Mluvte? I když to bylo provedeno pro Colorado, elektronika zůstane bez práce. Colorado s jistotou a velmi důsledně se vylézá na nízkou první (na stroji, který může být povolen nucený). Bravo!
Snížený převodovka je zapnuta kroucením na centrálním tunelu (převodovka by měla být neutrální). Stabilizační systém je zcela odpojen.
Kromě Colorado byl na prezentaci zobrazen nový trailblazer SUV, který je postaven na jedné platformě s pickupem. Jízda však nedala. Bylo možné jen se dozvědět pouze o vozu o malých technických informacích a blíže k kabině. Většina agregátů těchto automobilů je proto obecně, tedy hodně, řekl o Colorado, bude také pravdivá o trailblazeru. SUV samozřejmě nabídne luxusnější možnosti pro dokončení sedmůžkového salonu, pětstupňového zadního zavěšení a více možností. Zdálo se, že je to subjektivně, že interiér prezentace trailblaster byl sbírán poněkud opatrný než podobný salon pracovníků Colorado. Sedadla třetího řádku byly docela pohodlné. Motory jsou nejvýkonnější nafty a benzín a přenos může být jak mechanický, tak automatický. Začátek prodeje v Rusku je naplánován na konci roku 2012 počátkem roku 2013.
Ale Colorado nebudeme mít první polovinu příštího roku. Zajímavé je, kolik Ammars, deprese a dalších pickupů bude prodávat od nás na rok s trochou roku? O specifikacích automobilů pro náš trh je nyní známy: Dříve budou snímače s dvojitou kabinou, dieselovými motory a jedním nebo dvěma benzínovými motory. Ruská cena za Colorado není identifikována v mnoha ohledech, na které bude záviset na tom, bude záviset na popularitě nového Chevroletu.
Text: Dmitry Lasov
Fotografie od Chevrolet a autor
Zdroj: Auto.mail.ru.
