Testovací jednotka Camaro Camaro od roku 2009

Nový Chevrolet Camaro. "Dubasim" v dubu!

Olej. Je to tato kapalina a hořlavá směs uhlovodíků, která vděčí za jeho kvetoucí Dubaj. Více než sto mrakodrapů je o jeden vyšší než druhé, elegantní hotely, krásné silnice položené v neživých pouštích, to vše se stalo realitou kvůli zvýšení cen černého zlata. A kde bez luxusních aut? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti jsou zde tak často jako limuzíny s blikajícími světly v Moskvě. Ale je o to úžasnější, že jsme se vždy ocitli v reflektoru za volantem ... nový Chevrolet Camaro! Důvodem známosti byl rychlý debut Camaro na ruském trhu.


Krelární, agresivní, svalnatá z jakýchkoli epithetů nebyla od debutu koncepčního vozu z roku 2006 udělena Chevrolet Camaro. A naštěstí to bylo v této podobě, že dosáhl dopravníku. Mimochodem, zatímco Camaro se opakuje přímých konkurentů v prodeji a mají také velmi atraktivní externí údaje.

Je charakteristické, že to byla ropa, která by se mohla stát koncem historie Camaro v roce 1973, že energetická krize spojená s konfliktem Spojených států a zemí arabské ropy a pohřbila mnoho zajímavých amerických automobilů s velkými motory. Camaro se však nejenže odolával, ale také se stal populárnějším výběrem sportovních vozů, takže stále více kupujících se obrátilo k poníkovým automobilu s křížem Louise Chevroleta na mřížce radiátoru.


Nezaustáná stavba začala v Dubaji asi před 15 lety a v roce 1999 Arabové otevřeli jeden z nejúžasnějších hotelů na světě Burj al-Arab (na fotografii pod levicí), který na neurčito nazývali semistipantní. Věž 321 metrů do roku 2008 byla také považována za nejvyšší hotel na světě, dokud nebyl jeho úspěch zablokován dalším hotelem v ... Dubaj. Od té doby již bylo v tomto emirátu postaveno 38 budov nad 220 metrů. A zdá se, že toto je jen začátek ... Ve stejném roce 2008 hotel Atlantis (na fotografii nahoře) korunul umělou část Jumeiry. Navzdory skutečnosti, že jeho výška je pouze 92 metrů, se Atlantis již podařilo stát se jednou z památek Dubaje

Výsledkem je, že Camaro trval na dopravníku až do roku 2002, kdy se výroba stále ukázala jako objednávka, a General Motors na něj vůbec nebyl. Zdálo se, že Camaro navždy zmizí z řady modelů Chevrolet. Obecná móda pro Retro a úspěšně oživila Ford Mustang v rukou legendy. Nemohl v Chevroletu dovolit svému přísahajícímu konkurentovi sbírat veškerý krém! Koncepční auto Camaro v roce 2006 doslova vzrušilo publikum a o tři roky později, v roce 2009, dosáhlo montážní linky. Navíc vzhled prakticky nepodléhal změnám dobře, infekce!


Chevrolet Camaro Velké auto: 4836 mm na délku, 1916 na šířku. Základna kola 2852 mm. Na tomto pozadí hmota v letech 1713-1751 kg (v závislosti na úpravě) nevypadá něco neobvyklého

A Arabové se to líbí. Rozhlížejí se kolem, schvaluně se dívají na pětipalková 20palcová kola Chrome: zde je Camaro stále velmi vzácný, viděl jsem jen jednu, s výjimkou našeho sloupce. Žlutý Camaro s pruhy vypadá obzvláště vzdoruně jako v blockbusteru transformátoru. Ale později se ke mně dostal do posádky dobrovolně v pořádku. Byl jsem však naštvaný jen pár sekund.


Chevrolet Camaro SS je již vybaven 20palcovými koly a čtyřmi pístovými třmeny Brembo na přední nápravě v základní konfiguraci. Průměr brzdového disku 355 mm vpředu

Ukázalo se, že pouze Red Camaro měl malou, ale velmi důležitý štít na kufru víku dvou písmen SS! To znamená, že pod kapotou zde V8 s objemem 6,2 litru, který produkuje 432 koní a 569 metrů Newton. Solidní ... Mimochodem, je to SS, která hrdě nese vlajkový banner rodiny Camaro, protože bláznivý kompresor ZL1 se objeví na amerických silnicích nejprve než na jaře příštího roku. A v jiných zemích později. Ukazuje se, že jsem musel dnes jít za volant nejsilnější verze Camaro!

A co je nejdůležitější, veškerá síla velkého V8 je přenášena na zadní kola přes ... mechanickou převodovku! Ano, vzácná šance najít čistokrevného Američana na mechanice. Navíc je tato krabice (Trelec TR-6060) umístěna na téměř všechna nabitá auta ze států: jedná se o Chevrolet Corvette, Cadillac CTS-V, hlavní soupeři Camaro Ford Mustang Shelby GT500, Dodge Challenger a Dodge Viper ST-10. Nebylo však nutné čekat na nějakou úchvatnou dynamiku: Podle dat pasu se Camaro SS zrychluje na stovky za 5,2 sekundy. Něco je pro takové stádo skromné. A koneckonců, hmotnost nelze nazvat nadměrnou pro takové rozměry 1751 kg.

Ačkoli, co sakra jsou sekundy! Otočte klíč v zámku zapalování a V8 ožívá dopředu. Dejte plyn neutrálům a tělo se bude houpat z setrvačnosti klikového hřídele. Vrum-warouw! Hlas velkého osmi ve tvaru písmene V je přesto jedinečný. Co, pokud ne, to buráceje na volnoběh, nahrazuje hlasitý řev nahoře, takže doplňuje elegantní vzhled oživených amerických svalů? Ano, nejméně 18 turbín visí na vašem motoru se dvěma válci, fouká nejméně 600 sil, ale zvuk nevysíláte. A je smutné ze skutečnosti, že v budoucnosti těchto iracionálních mastodonů Green konečně vjíždí do rohu. Navždy.

Ale zatímco si užíváme! Stiskl jsem těsnou spojku (oh, po dlouhou dobu jsem nejezdil auta s tak tvrdým pedálem), nalepte první rychlostní stupeň krátkou pákou a ... Ne, nezrychluji podlahu sklouznutím, děsivým mimo sousedy podél silnice a ponechání mastných černých stop na červeném asfaltu dubajských silnic. Tady za to určitě nebudou ukradeni na hlavě. Proto nám byl přidělen průvodce, pro který bychom měli přísně sledovat město a pozorovat omezení rychlosti. A proč jsem nedostal kabriolet? Seděl jsem a podíval se na mnoho mrakodrapů na Sheikh of Zayd.


Spartánská situace vládne uvnitř. Veškerý plast je těžký, všechno je jednoduché. Plochá tlačítka, primitivní displeje a žádná klimatizace pouze klimatizace. V drahých verzích Camaro jsou čtyři další zařízení, která ukazují tlak oleje, teplotu motorového oleje, napětí v palubní síti a teplotu přenosového oleje. Krátká páka manuální převodovky je originální, ale nepříjemná

Při absenci takové alternativy se začnu ovládat v kabině. Ahoj Ameriku! Design je samozřejmě dobrý, jsou pociťovány motivy první generace Kamara. A to je kámen v zahradě oživeného Dodge Challengera, který je se všemi přitažlivostmi forem uvnitř naprosto obyčejný. Ale originalita Camaro, bohužel, harmonizovala ergonomii. Obrovský bagel s konkávním rozbočovačem je nepříjemný, zařízení jsou neinformativní, v krásných zrcadlech jsou viditelné pouze reliéfní boky zadních křídel a pro nastavení hudby musíte být dlouhou dobu rozptýleni od silnice. Ano, a pocit, že to není málo změnit křivku ekvalizéru tam a zpět a zvuk stále ponechává hodně žádoucí. Ale ve sloupcích je napsán společností Boston Premium. No, poslouchám V8 ...


Sedadla jsou docela pohodlná, ale netvrdí titul sportu. Kožená čalounění privilegia drahého Camaro 2LT a 2SS. Dva lidé Camaro mohou být správně považováni za plnohodnotný čtyřseater kompartment na zadní pohovce.

Kromě toho si vysoko lidé budou stěžovat, že jejich hlava spočívá na střeše. Samozřejmě, Camaro byl vybaven poklopem (jí trochu prostoru), ale nastavení židle nemusí stačit výšku. Ačkoli, proč hledám chybu? Ve Spojených státech stojí nejdostupnější Camaro od nás 23 200 $ za tento druh peněz, které si koupíte pouze Cruze! Proto mu může hodně odpustit. Ale pocit jakéhokoli Texasu šíleným zde není jen pocitem Camaro doslova nasycený.


Kmen v Camaro je malý pouze 328 litrů. Je však nepravděpodobné, že majitele silně vzrušují. Neexistuje žádný tření pouze pro opravu

Poptávka z evropských způsobů Camaro? Je snazší vyrobit farmář v šachovnicové košili má ústřice a šneky a pít je drahým šampaňským. Volant se musí otáčet na velkých rozích a výkyvy na těžkých kolech jsou přenášeny do těla. Suspenze nepochybně bije v pátém bodě na policistcích Bedridle a převodovka s původní (a nepříjemnou) pákou se neliší v jasnosti přepínacího mechanismu. Ale jakmile jsme unikli do pouště, okamžitě to zapomnělo. Nakonec nám konečně dovolili stisknout.


Pátá generace Chevrolet Camaro dokonce vjela do severní smyčky Nurburgringu. Ale na Dubajských silnicích, aby pochopili, co inženýři v Německu udělali, je to v poušti Serpentines nemožné a zatáčky jsou méně běžné než velbloudi. Můžeme jen říci, že pozastavení je mírně těžké a auto je schopné se otočit a zastavit. Mimochodem, modelový rok Camaro SS 2012 obdržel aktualizovaný podvozek FE4 s rekonfigurovanými tlumiči nárazů, silnějších stabilizátorů plazů. Proto, abychom pochopili nuance ovladatelnosti SS se starým pozastavením, ve skutečnosti k nám nebylo třeba přicházet s Fe4

A my jsme stiskli! Nyní je Camaro ve svém živlu. Průvodce šel na nekontrolovatelnosti občas jsme dosáhli 200 km/h. Kamery se nebojí, že naše moderátorka byla dobře obeznámena s jejich polohou a předem snížila rychlost. Zatáčky? Občas se narazily na kruhové výměny, ale většina silnic v poušti je jako šíp. Je nemožné vyhodnotit kontrolovatelnost Camara na těchto místech a dokonce i v konvoji. Ale z dobrého důvodu jsou SS brzdy se čtyřmi pistonovými třmeny Brembo a dobrým dimenzí Pirelli P Zero 245/45 R20. Je zřejmé, že se to příznivě liší od svých předků, pokud jde o provozní vlastnosti.


Měl jsem šanci jezdit na kabrioletu Camaro V6 s kulometem, který v Rusku ještě nebude prodávat. Auto je téměř sto kilogramů těžší než uzavřená verze (1808 kg), takže pocit dynamiky vytváří ... vítr! Pokud vpředu můžete být stále klidně při rychlostech přes 120 km/h, v každém případě v horkém dubu, pak fouká zpět, jakmile se šipka rychloměru protíná 80 ... a bez větru odolné proti obrazovce!

I když si nemyslím, že někdo půjde do Chevrolet Camaro na závodní dráze. Dokonce i ve verzi SS. A nechte modifikaci ZL1, která se již spěchala podél severní smyčky Nürburgringu s dobrým kruhem 7: 41,27, toto auto je určeno pro zcela odlišné účely. Belaw v restauraci nebo nočním klubu, umírá motor na semaforu, chyťte Carban nebo jen sbírejte obdivující pohledy v dopravních zácpách. To je to, co Camaro potřebuje.


Brzdy modifikace šesti vancorů jsou více než skromné. Clipery jsou zde obyčejné, s plovoucí držák a průměr předních disků je menší než jakákoli slušná nabitá golfová třída Hatchback pouze 321 mm!

V Rusku musíte posílit minimálně 300 kilometrů na jakýkoli slušný autrod (a to je za předpokladu, že kapitál je v stanovišti!) A majitelé drahých automobilů nechtějí převodovku otočit pákou. Ruská reprezentativní úřad Chevroletu se tedy snad rozhodla správně: Camaro bude prodán výhradně se šestipásmovým automatem. Bohužel, Camaro z automatické převodovky a V8 nebyly zahrnuty do testovacího programu, takže jsem musel být spokojený s méně silnou úpravou. A byl to stejný žlutý kompartment s pruhy. Co tedy bude transformátor Bamlby s jmenovací štítkem RS a motor V6 potěšením?

Alespoň, volant z ... Chevrolet Cruze! Ukázalo se, že to bylo na autech modelového roku 2012. Navíc byl nahrazen nejen nepříjemný originální bagel, ale také plán otákoměru a rychloměru. Zdá se, že si na ně mnoho kupujících stěžovalo. Ukazuje se, že Camaro SS obdržel stejný balíček aktualizací, prostě to nebylo k dispozici, které nebylo nejnovějším vozem (což bylo také potvrzeno najetým kilometrem 30 tisíc kilometrů).


Původní volant je samozřejmě mnohem lepší v souladu s duchem klasického Camaro, ale řízení z plavby (na fotografii) je pohodlnější. Zařízení pro ruský trh dosud nebylo schváleno, ale ve Spojených státech nabízí Camaro různé možnosti kožené dekorace, protokol Bluetooth pro připojení s hnízdami telefonu, Aux a USB, jakož i pro připojení iPhone. Navíc, zadní parkovací senzory, zadní zobrazovací kamera, která přenáší obraz na displej v zadní části Zobrazení, jednoduchá navigace, která přitahuje obrazovku mezi tachometr a rychloměr. A dokonce i taková exotická volba jako ... podsvícení držáků na šálky!

Ale ani nový Camaro V6 s modernizovaným motorem nemůže kontrastovat s mocným SS-KE. Stojí za to jít do nekonečné rovny, protože SS odejde doslova před našimi očima. A není divu, že motor s objemem 3,6 litru vyvíjí 328 koňských sil a 377 N ∙ m točivého momentu, nemůžete porovnat s výkonem V8. Ano, a krabice Hydra-Matic 6L80 je jasně nakonfigurována tak, aby ukládala palivo, a není spěchem, aby šel dolů, když potřebujete rychle zrychlit.


Z Cruise Chevrolet Camaro dostal nejen volant, ale také páky volantu. Rozdíly na palubní desce však nejsou tak patrné, čísla se trochu změnila a šipky se nyní zcela zčervenaly

Takže pro dynamičtější řízení je lepší přesunout páku převodovky do polohy M a převzít kontrolu nad řadicí řazení. A můžete to udělat pouze pomocí volantu ... Tlačítka! Obvyklé okvětní lístky jsou jen viditelnost, ale ve skutečnosti musíte stisknout klávesy umístěné na zadní straně volantu. Další původní řešení v interiéru Camaro.


Sedadla s čalouněním tkáně jsou tradičně lépe přizpůsobena rychlé jízdě než kožená, jsou houževnatější. Bostonská akustika však nebyla ohromena, navzdory přítomnosti 9 reproduktorů. Ale když jsem se prohrál v konfigurátoru amerického webu Chevrolet, našel jsem v seznamu možností ... dva 10palcové subwoofery a 200 W zesilovač, které jsou nainstalovány v kufru

Ale po setkání s Camaro SS už nebyla žluto-černá kompartment na stroji příliš ohromena. A bod, nejen v dynamice, mnoho pocitů skrývá jen převodovku a hlas motoru je intelektuální než osm řev. Camaro chybí s V6 této hrubosti a brutality, kterou na vás doslova rozlije hooligan se stigmatem SS. Je zvědavé, že Chevrolet nezveřejňuje dynamické charakteristiky modifikace šesti vancorů. Vypadá to, že zbraň sotva potká 7 sekund na sto.


RS není speciální verze Chevrolet Camaro, ale pouze název balíčku možností pro šesti -vancovskou verzi LT. Zahrnuje 20palcová kola a xenonové světlomety s velkolepými LED sekcemi

Existuje však nuance, která pro mnohé budou důležitější než rozdíly mezi dvěma verzemi Camaro. To je rozdíl v ceně! Pokud v USA Camaro V6 s automatem začíná na 24 400 $ a automatická převodovka SS C začíná 36 445 $, v Rusku je mezi nimi ještě větší mezera. Šestikalátorový kompartment tedy bude stát asi 2 miliony rublů a dalších 500 tisíc bude muset zaplatit za V8. Je pravda, že tyto ceny jsou předběžné, protože oficiální prodej začne v květnu. Za přibližně stejné peníze nyní prodáváme Camaro, takže -svléci šedé prodejce, kteří je importují z USA a Německa.

Drahý? Pokud rozumně rozumíte, pak ano! Jakýkoli evropský nebo japonský sportovní vůz učil lekci neslušné Yankees za závodních podmínek. A o salonu není co říci. Jak ale můžete najít velkolepé nové auto pro tyto peníze a dokonce i se jménem, \u200b\u200bza kterým je 45letý příběh? Chevrolet Camaro tedy určitě najde své fanoušky v Rusku. Navíc se zdá, že možnost s V6 je zcela odůvodněná. Pod kapotou SS s automatem je nainstalována další úprava motoru, produkuje 405 HP. a 556 n ∙ m (místo 432 hp a 569 n ∙ m s mechanikou) a samotné krabice jsou stejné. Hlavní věc však je, že Camaro V6 a Camaro SS jsou téměř stejné ve stejném rozdílu v malých, stěží vnímatelných detailech. A kterýkoli z nich bude při výběru správné barvy v centru pozornosti. Zkontrolováno v Dubaji!

Vadim Gagarin
Foto autora a společnost Chevrolet

 


Technika

Motory


-V ve tvaru osmi s objemem 6162 kostk (nahoře) s hliníkovým blokem má ... nižší design s tlačnými ventilovými tyčemi! A je jich pouze 16, 2 na válec. Američané se obecně drží svých dinosaurů, jak mohou, že jim dávají některým autům zvláštní eleganci za podmínek univerzálního downsus pod tlakem ekologů. Motor LS3 (432 HP, 569 N ∙ M) je pro nás irelevantní, protože SS s automatem je vybaven motorem L99 stejné architektury a objemu, ale s nižším návratem (405 HP 556 N ∙ M). Slabou útěchou může být skutečnost, že L99 má systém aktivního řízení paliva, který vypne polovinu válců při pohybu během částečného zatížení.
-V6 má zde mnohem modernější náplň a ventily 24 a dokonce i přímé injekci! Navíc z tohoto roku na Camaro začali nainstalovat motor LFX místo předchozího LLT. Objem zůstal stejný (3564 kubických centimetrů), ale motor klesl o 9 kg a obdržel modernizované vstupní ventily, trysky, palivové čerpadlo a promoce. Výsledkem je, že zvýšení 12 hp a 7 n ∙ m. Celkem: 328 HP a 377 N ∙ m

Podvozek


Pátá generace Chevrolet Camaro je postavena na platformě GM Zeta, kterou vyvinula australská pobočka zájmu. Na přední straně stojanů McPherson, elektrické posilovač řízení pracuje na řízení řízení a za sebou je čtyřkrylý design. Motor je posunut za přední osou za účelem nejlepšího vzpírání (ukázalo se 52/48 ve prospěch tlamy). V základní konfiguraci je kompartment Chevrolet Camaro vybaven šesti airbagy, ale kabriolet je obsah pouze s čtyřmi

Dějiny
V roce 2011 oslavuje Chevrolet Camaro 45. výročí, na které jsme již vydali historickou esej. O historii Camaro se můžete dozvědět od The Material Friend, Comhrade a Brother


Vadim Gagarin
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru