Testovací jednotka Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Sedm.

Levný a rozzlobený
Třída B jsou prezentovány na našem trhu extrémně plně a pestrá. Kompaktní stroje jsou k dispozici pro každý vkus od stylového Colt Micra a Jazz k neutrálnímu klidu Getz a Aveo. Zkusme to přijít v tomto kaleidoskopu, porovnávat sedm dětí, které jsou nejčastěji nalezeny.

Kdo je něco
CITROEN C3.
Cena testované auto $ 16 850
Max. Výkon 90 litrů. S.
Max. Rychlost 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Cena testovaného vozu $ 13,690
Max. Výkon 97 litrů. S.
Max. Rychlost 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Cena vozu testováno 14,490 dolarů
Max. Výkon 95 litrů. S.
Max. Rychlost 180 km / h
 
Chevrolet Aveo.
Cena automobilu bylo testováno 13,899 dolarů
Max. Výkon 94 litrů. S.
Max. Rychlost 170 km / h
Ford Fiesta.
Cena testovaného vozu $ 17 325
Max. Výkon 100 litrů. S.
Max. Rychlost 183 km / h
Nissan Micra.
Cena automobilu testovalo $ 18,680
Max. Výkon 88 l. S.
Max. Rychlost 158 \u200b\u200bkm / h
Honda Jazz.
Cena automobilu testovalo $ 17,900
Max. Výkon 83 l. S.
Max. Rychlost 160 km / h
 
Novinka v kompaktní třídě se stává populárním velmi rychle. Díky relativně nízké ceně se na ulicích měst okamžitě objevuje jakýkoli nový produkt. Pohybové barvy a expresivní formy na tomto poli jsou vznášejí. Zároveň jsou náklady na slušně balené představitele malé třídy někdy zdravý posun pro úroveň průměrných cen aut ve třídě výše. Kupující, a častěji kupujícím, musíte si vybrat mezi vybaveným všemi dostupnými možnostmi Bukashka a dalším vzrušením, ale také prostornějším golfovým strojem.
První věc je věnovat pozornost francouzským zástupcům, vzhledu. Způsobilými pro naše praktické vědomí, nějaký gumuliin na boční stěně nebo texturu vložení sedadla rozhodne vše. A jednou to znamená to nejlepší. To je, kupujeme to přesně!
 
Honda Jazz.
 
Plynulý variátor jako převodovka je schopen vysílat točivý moment na kola
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1339 cm3,
kompresní poměr 10,8: 1,
max. Výkon 83 l. S. při 5700 otáčkách za minutu,
max. Moment 119 nm při 2800 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 5,0 / 7,2 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 42 l
   
Počet míst 5.
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Přenos Box variátoru
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 160
Zrychlení až do 100 km / h, z 14,1
Společná data
Mass Snapper. / Full, kg 1000/1490
Maximální objem 380 l
Zavazadlový jistý mistr ve velikosti.
A není nutné, aby blízké cestujících v druhé řadě. Trochu se dotkl otvor, se zúžil. Zakřivený zadní okno zůstane déle čistá
 

Líbilo se mi, kompaktní vůz pro všechny účastníky těsta. Jazzu nejen dívky!
Tento vůz okamžitě zaujal. A protože nejnovější ze všech, a proto, že navenek, a v podstatě je jasně naostřený pod aktivním řidičem. Stejně jako všechny produkty Honda rostlin.
Úspěšná a velmi elegantní vzhled se skrývá mimořádně elegantní, i když trochu jako shockful interiérového designu. Tří-spin volant s tlačítky pro nastavení přijímače a tří jamek hlavních přístrojů nenechávejte pochybnosti zde vše Powered by Honda.
Průměrná konzole tradicí je vyrazen z celkového stylu. V centru pozornosti je okraden objemem přijímače, tvrdohlavý v malém deprese. Je obklopen stejných odlitých tlačítek a displeje klimatu. Malé rovné rohy a hodně projevu. Spolu s ní se nenudí!
Hlavním navíc: každý je velmi pohodlné použití. Další čip police, piercing všechny substiturized prostor ze strany na stranu. Milenec nese spoustu užitečných maličkostí s nimi to ocení bez pochyb. Ale vysoká a pohodlná loketní opěrka vytváří interferenci s manuální.
Sedadla s dobrou profilování na prudkých zatáčkách mají něco držet. Vnější zpětná zrcátka jsou velké a téměř plochá. Osobně nemám rád silné zkreslení ke mně.
Vzadu v Honda místa dost. Dveřní otvory jsou malé. Ale je to hřích mnoha dětí. Zadní řada může být složen v poměru 3: 2 ve dvou směrech. Můžete tradičně zabalit sedadla blízko k zádech směrem dopředu a naopak zvýšit polštáře, a pak je tu prostor na zadních sedadlech na místě zadního sedadla, ve kterém nemůžete složit, role dětský kočárek.
Jazz obrovský zavazadlový prostor. Kryt se pohodlně otevřít a zavře, a pod podlahou výklenku pro plné velikosti tření, tanec a nástroje jsou umístěny.
Hlavním vrcholem Honda Jazzu je nepochybně plynulý variátor jako přenos. Honda má ve své aplikaci spoustu zkušeností a pro toto auto nenajde nejlepší krabici. V automatickém režimu dochází k přetaktování nebo na vrcholu točivého momentu nebo v nejekonomičtějších všech možných režimech.
Pro ty, kteří jsou nepříjemní monotónní zvuk motoru, i zde je poskytován pseudo-secantial režimu. Stojí za to jen stisknout režim otáček kulatého tlačítka 7 na volantu a pole bude podobné pravidelnému stroji s funkcí ručního řízení. Krádež křídla umožňují ručně řídit převodovky. Prakticky přenos pro každý vkus.
Stojí za to říkat, že Honda je dynamická? Je třeba poznamenat, že akutní reakce na volant jsou přidány do dobré dynamiky a vynikající zpětnou vazbu a řetězové brzdy s nenápadným asistentem, mírně oddálí pedál po stisknutí a před dotknutím plynu.
Jazz Malé řasy, jámy a policisté procházejí dobře, a kromě paty výhradně. Zdá se, že jeho přední kola jsou vypnuta jeden a půlkrát chladnější než všichni ostatní. Honda doslova se rozvíjí na náplasti bez vytváření problémů s parkováním i v těsném místě.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-Dryloh na zadních dveřích vypadá pouze dekorativní. Alespoň sklo od nečistot, které chrání zrušené
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1399 cm3,
kompresní poměr 10: 1,
max. Výkon 97 litrů. S. při 6000 ot / min,
max. Moment 134 nm při 3200 ot / min
Spotřeba paliva (EU): 5,0 / 7,4 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 174
Zrychlení do 100 km / h, od 11.2
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1113/1510
Maximální objem 255 l
Kufr není prostorný. Jeho objem zvyšuje skvělé, pokud obětujete zadní cestující. Lucerny jsou v otvoru. Otevření víka je pohodlná rukojeť
 
Energeticky náročná suspenze Hyundai Getz dělá pohyb výhradně pohodlný.
Aktualizovaný getz ztratil část úhlové a získané velmi stylové světla. Nový vzhled dělá auto vizuálně rychle a moderní. Všiml si všech účastníků těsta.
Ploché vnější dveřní kliky fungují lépe, než vypadají, ale vnitřní je sotva lepší než všichni.
Torpédo a řídicí panel v heteru jsou zbaveny jader a požitků. To, pokud můžete říci, že nejjasnější vzorek neutrálního přístupu k návrhu otázka. Tři standardní spotřebiče, tři sporáky. Jednoduché formy, jednoduché čáry, běžné zelené podsvícení. Absolutně nic nového. Nicméně v hodnocení srozhodnosti zařízení je jejich nepisací v paměti jedním z nejcennějších vlastností. To znamená, že ve vnímání neexistuje žádný jediný úlovek, což znamená, že hlavní cíl bylo dosaženo informací o řidiči!
Snad nejpamátnější tumor inkluzní tlačítko s tajemným jemným modrým a lila osvětlením. Volant je příjemný na dotek a nahoře sníží třecí materiál v díře. Je vhodné udržovat ve svých rukou, o něco méně pohodlné otočit se ostře. Vysoce kvalitní přijímač, který je standardně dokončena Getz, zvuky a vypadá dobře, ale je to nepohodlné. Nejmenší nepříjemný dotek procesu objemového knoflíku způsobuje neočekávané ránu do uší.
Rukojeť převodovky je pokryta pokožkou, ale v odhadech jeho selektivity nad tři body nikdo nedal.
Sedadla Hyundai Getz si zaslouží samostatná chvála. Kromě optimální kombinace tuhosti a měkkosti mají výrazný profil, mají skutečnou podporu a navíc zvýšené odděleně vpředu a vzadu v poměrně velké výšce. Jen Bravo! Malé výčitky se opírá ze zadní části sedadla a nemá úpravu.
Stahuje jednoznačný šampión ve vnějším prostoru. Zde jsou dva občané jakékoli pleťové pleť zdarma a průměrný trvalý. Zadní strana zadních sedadel v poměru 2: 3 a navíc je nastavitelná nakláněním. Vraťte se do Goetze je také jednodušší než všichni. Jeho velké otevření zadních dveří nevytváří překážky bez hlavy nebo nohou. Bravo znovu!
Kufr je malý na délku, ale dostatečně hluboko. Pod koberec, rezervní kolo v plné velikosti, která je také plus.
Zrychlený reproduktor Heter je dobrý. Brzdit také. Vibrace jsou trochu, ale hluk motoru prosakuje do salonu je hezká. Zejména ve vysokých otáčkách. Motor rese plyn trochu pomalejší, než bych chtěl.
Hlavní Hyundai Getz jeho pozastavení. To brání rohlíkům a ráfkům, umožňuje napodobovat přeskupení bez problémů a téměř všechny nesrovnalosti polklonně polkl. Navíc nevznikají ani stávky, ani žádný významný otřes. Cítí se jako malé auto instalované na podvozku alespoň mercedes. Velký úspěch návrhářů.
 
Nissan Micra.
 
Vnitřní objem v Nissanu není příliš velká. Podobně jako na střechu
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1386 cm3,
kompresní poměr 9,9: 1,
max. Výkon 88 l. S. při 5200 otáčkách za minutu,
max. Moment 128 nm při 3200 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 5,8 / 8,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 46 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 4-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 158
Zrychlení až do 100 km / h, 15
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 975/1475
Maximální objem 235 litrů. Zavazadlový skromný objem. Šířka je dostatečné díky luceren v vystupujícími křídly. Ložná plocha je podstatně nižší, než je nárazníku, což není příliš výhodné. Pod koberec tam bylo místo pro normální kolo, ale v soupravě jen tanec. Zadní kryt má pohodlnou rukojeť
 
Plyšové sedačky jsou malé rozměry a mají mírné vedlejší podporu
 
Snad nejvíce nevýhodná je Nissan Micra. Se objevil v roce 2003 a původní chyba v každém externím maličkosti z Nissanu a dnes je úsměv na pouze na první pohled. A jaké jsou žárovky na světle reflektorů!
Mikra má nádherné vnější a vnitřní kliky dveří. Ihned upoutá vynikající kožený volant se třemi pletací jehlice a vynikajícím profilem. Můžete získat šťastný!
Sportovní zařízení jsou tvrdohlaví do hlubokých vrtů o malém průměru, ale dobře čitelné. Při navrhování Torpedo hrnky jsou ovládány, podtržen detaily bílého plastu. Irivo a slavnostně zároveň. Stejné bílé tlačítko na voliči boxu.
Šachovnicová sedadla jsou prakticky postrádá podporu, ale více nepříjemné nastavení výšky nastane silný sklon polštář v horní poloze. Úprava délka je dostačující, ale zpět se nevztahuje i křehké ženy ramena, a ne skutečnost, že naši kluci. K crankshes zadních cestujících jsou s největší pravděpodobností dodáván na předním sedadle, a v horní části stropního nosníku. Nemáme opravdu dát dohromady.
Vnější zpětná zrcátka na dlouhých nohách bude daleko od těla v prvních minutách neobvyklé, ale nezkušené dívky dobrý náznak rozměrech na šířku.
A to jen pomáhá recenzi.
V průběhu Micra je velmi veselý vůz. Má neobvykle lehké volant a podle schopnosti rozvinout v omezeném prostoru, auto na druhém místě po Honda.
Kola umístěné v rozích téměř nenechte ji ohnout v mostě. Nissan v dobré víře a jasně vyplývá, každý pohyb volantu. Improvizovaný rearrum nezanechal pochyb o tom, že cesta k jízdě bude hodnotit Micrine její schopnost řídit.
Přísné odpružení, zcela přirozeně, jedl znatelný podíl na pohodlí při jízdě na nesrovnalosti. Příčný válec pohyb je doprovázen trhnutím nesmazaných a dvojitým vyzváněcí zavěšení kbelíku.
Motor motoru s kulometem nezpůsobil žádné stížnosti hladce a rychle. Micra není moc hluku, a že to je obzvláště příjemné, téměř není vibruje. Pro malé auto velký problém. Brzdy jsou dostatečně a citlivost pedálu je vynikající. Nissan Micra opět opustil dojem zajímavého a pořádku vozu.
 
Mitsubishi Colt.
 
Boční stěna tělesa je složen z protínajících se čar. Roste skutečnou velikost roviny a dodává reproduktory siluetu
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1332 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. Výkon 95 litrů. S. při 6000 ot / min,
max. Moment 125 nm při 4000 ot / min
Spotřeba paliva (EU): 5,0 / 7,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 47 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 180
Zrychlení na 100 km / h, z 11
Společná data
Hmotnost zařízení. / Full, kg 930/1420
Maximální objem 220 l
Kmen je malý, ale můžete pomlčka zadních cestujících. Vzhledem k tomu, zvýší jednou za půl. Širší otevřený, a spodní hrana nevyčnívá. Otevírání a zavírání víka pohodlně. Obecně platí, že pět bodů
 
Zadní sedadla snadno složit nebo odstranit. Volume doprava není problém
Chytlavý colt jasně demonstruje designovou tendenci dělat malé vozy s minimálním počtem svazků těla. Prakticky jediné-objem, že je přímým opakem Fiese. Vzhled z nich je ultraworthy dnes, čtyři roky po premiéře.
To samé platí i pro konstrukci kabiny. Zde neuvidíte žádnou tradiční detaily. All exkluzivně vytvořena speciálně pro tento vůz. Hojnost matného průsvitného jemného modrého plastu, ve tmě, v místech označeny zeleným světlem, fascinuje.
Materiál torpédo je skvělý, ale ten budete říkat o čalounění sedadel. No, sám o sobě tmavě červená vlna nástroj dokonale harmonizuje s třešňových květů v těle, ale jsou vhodné na vrcholu síry moudrých krytů spojených s dědečka Volze. Zdá se, že čas již dávno odezněla, jak ušetřit na sebe a starat se o celistvosti polštáře, připravovat sám estetické potěšení. Nemáme takové kryty potřebovat!
Židle sami, samozřejmě, jsou dobré. Těsné a s dobrou podporou. Mohou být bezpečně připsat do kategorie nejlepší v testu. Mírně zvýšený ose opěradla, ale je patrný pouze se svým silným náklonu záda. Topné klíče sedadel jsou skryty v přízemí, a jsou velmi dobře viditelné.
Volant je plast, pohodlný. Rychlá rukojeť ochotně padne do ruky, ale pohyby jsou skvělé a ne příliš růženec. Velké a ne příliš panoramatické zrcadla by mohla být volána dokonalá, nenechte se tak posunout. V opačném případě je přehled je ve výšce, i když krátký nos z sedadla řidiče zcela není viditelný.
Samostatná cenzura si zaslouží kryt rukojeti. Najdete to tlačítko ne okamžitě, ale také najít opici před kondenzovaným mlékem. Chtěl bych to samé, ale jednodušší a poerantomic.
Zadní sedadla poskytují výběr mnoha prostoru nebo pro cestující nebo pro zavazadla. Pohybují se dopředu, složit nebo odstranit vůbec. V souladu s tím, podle zadní části Colt, spadá do kategorie šampionů, jako Getz.
S ohledem na dynamiku Coltu, spokojeného s každým s energickým zrychlením na tvrdé pět, a stejné adekvátní brzdy se zpětnou vazbou. Snaha na volantu je optimální, ale s ostrými pohyby je více než očekávaná demolice přední nápravy. Volant je ještě informativní, než je nutné. Přední náprava pečlivě sleduje všechny nesrovnalosti a musí být upravena často. Reset plynu je doprovázeno znatelným prostředkem pro životní prostředí. To bude muset zvyknout si na to.
Suspenzní hříbě trvanlivé, ale velmi tvrdý a třepání. Jakákoliv nesrovnalost je uvedena v celém těle auta a je doprovázena hlasitým bóje.
Ostatního hluku v salonu je silný zvuk motoru silnější. Zvuková izolace z takového pokročilého vozu by mělo být výrazně lepší. Je to potěšující, že zároveň nejsou žádné vibrace a je tam malý hluk příchozího vzduchu.
 
Ford Fiesta.

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1596 cm3,
kompresní poměr 11: 1,
max. Výkon 100 litrů. S. při 6000 ot / min,
max. Moment 146 nm na 4000 ot / min / min
Spotřeba paliva (EU): 5.4 / 9.2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 183
Zrychlení do 100 km / h, od 10.6
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1030/1540
Maximální objem 270 l
Středně velký kufr s poměrně velkým otvorem. Jeho velikost je z velké části určena druhou řadou sedadel. Hlavní nevýhodou by měla rozpoznat absenci tlačítka otevírání na vnější rukojeti. Duplikace stávajícího tlačítka na torpéda by proces přístupu mnohem pohodlnější
 
Zadní strana odchází, nechat příležitost umístit dlouhou houpačku
Objevil se v letech 2002. Fiesta minulý rok byl restrál, což je důvod, proč vypadá svěží a atraktivní. Ačkoli toto auto je stále dvoubitová škola mikrollerů.
První věc, kterou spokojen s madly s plnou pokrytí uvnitř i vně. Navíc, Ford dveře jsou velmi příjemně otevřené a uzavřené s šťavnaté a drahý zvuk.
Stručné design vnitřních připomínají velmi zjednodušené Focus. Stejné linky, stejný přístup. Nic zbytečné, ale vše je pečlivě a vkusné. Čtyři kruhové přístroje jsou sestaveny tak důvěrně, která je podle mého názoru, nejrozumnější řešení. Hierarchie jejich čtení je šitý někde v podvědomí. Ale je známo, že je těžší si vzpomenout, jak se štít vypadá později, tím lépe, pokud jde o vnímání informací.
To je obzvláště příjemné na přítomnost kompletní sadou stropního osvětlení. K dispozici je také centrální svítidlo a splavné oči v přední části. To je velmi chybí většina konkurentů, šetří na oslu světla u salonu zrcadlo. Neplatné, řekni mi? Nicméně, zkuste, jak sedí za volantem, v plném tmy přehrabovat v dámské kabelky ve vyhledávání, například, přímo ...
Přezkum ve všech směrech v Ford nezpůsobil stížnosti a vnějších zpětných zrcátek jsou nepřirozeně vyšité na vnitřním okraji, který roste v rámci přezkumu.
Volant se třemi rameny je potažena kůží a je určen pro pět bodů. Nemůžete říct víc o něm. Rukojeť kola je sympatický i v ruce, je dobré, ale jeho kinematika je jako když má metr délky. Velmi neobvyklé, když selektivita z toho se zdá, že nebude trpět.
Sedadla jsou tuhé, což je nepochybně dobrá. V nich nemají usnout, ale neunaví ani po dlouhé cestě. Jeden minus polštář při pohybu vzhůru ohýbá dopředu nevyhovující.
Ale za festival se blíží. A na délku a šířku. Tyto nemonasal těla ovlivňuje. A otevření dveří nestačí se dostat ven nepříjemné. Perfektní vzorec 2 + 2 vzorec získány, nebo v extrémních případech 2 + 2,5.
Kufr se otevře pouze pomocí tlačítka na torpéda. Je nápadné a pohodlné. Ale je nutné, aby se vyšplhat pokaždé. Objem zavazadlového prostoru je střední, a pod podlahou stoprocentní kola.
Při zrychlování motoru z Fordu Fiesta, hluk je zašustil. Speciální vibrace necítil, a to pouze s rostoucí rychlostí začne zpívat pneumatiky a vítr. Normal pro všechny malé Fords zvukový vzorek. Reproduktor je přijatelné. Plynové brzdy se necítil, ale brzdy chtějí více, alespoň v porovnání s ostatními konkurenty.
O tom, jak Ford se rozhodl, hodně bylo řečeno. Kromě toho manipulace charakteristiku celé modelové řady vysoce kvalitní je také vlastní v Fiese. Dokonce i pohyb minimální řízení způsobí, že mechanismus nos. Přirozenosti reakcí na akce řidiče je obrovská zásluha závěsných návrhářů.
 
Citroën C3.
 
Pasu linka, takže pod kapotou, dělá profil ziskový. Zdá se, že vůz vidět, dává na předních kolech
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 1361 cm3,
kompresní poměr 10,2: 1,
max. Výkon 90 litrů. S. při 5250 otáčkách za minutu,
max. Moment 133 nm při 3250 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 5,0 / 7,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Přenos robot. 5-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 180
Zrychlení až do 100 km / h, z 14,5
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 980/1465
Maximální objem 305 l
Kufr je velký. Otvor je široká, ale je dolní okraj je vysoká. Tlačítko v nepohodlné otvor držadla musí být velmi nutil, jinak nebude fungovat zámek
 
Zadní se převede na ložné plošiny vzhledem k zadní straně, skládací v částech
 
Majitel nejstarší vzhledu u našeho testu také známý Citroen C3. Docela stroj, postavený z kruhových kruhů a spatřil světlo světa v létě roku 2001, dnes je vnímán několika staromódní dětmi a stát se rozrušený rychleji než všichni.
C3 jeden z mála, který má vnější kliky pro kompletní uchopení. Francouzská péče o manikúru z nejoblíbenějších dam. Kliky na vnitřní straně dveří a vůbec si zaslouží pochvalu. Maličkosti vám to? Ale ta dívka, která zlomila nehet, otevření dveří, si to nemyslí.
Uvnitř Citroen originální. Konstrukce torpéda, možná ne příliš vynikající, ale je štít pamatoval bílým otáčkoměru měřítku, které však překrytí mírně snížena pod průměrnou volantu. Všude dominuje pevný plast.
Černé a oranžové displeje jsou hrubí, ale funkční. Na jedné černým pozadím a žluté čísel. Na druhé straně, právě naopak. Možná, že to bude stát jim, aby se dohodly s sebou? To potěší, že tlačítka klimatu jsou vybaveny srozumitelnými znaky.
Sedadla jsou měkké a příjemné na dotek, ale tvar z nich se podobá konvexní polštář. Nicméně, válcování stranu s ostrými manévry nenastane díky materiálu. Klíčové okno tlačítka jsou umístěna v přední části voliče krabice, a na ně daleko dostat.
Volant s působivým nábojem je zlý v průřezu, ačkoli to je dodáván s dorazy pro velké prsty. Pod volantem ručního spínací skříňky. Oni neotáčejí spolu s volantem, a neobvykle rostou z kolony. Tuk, dobře položená v rukách, Beran je nastavitelný ve dvou rovinách, které v kombinaci se správnými úpravami sedadla, umožňuje vytvořit velmi pohodlný způsob, jak získat řidičský. Příklad hodný napodobování!
Dynamika stroje s robotickým mechaniky nezabránilo žádné překvapení. Hravý motoru a promyšlené převodovka je běžná v situacích, kdy se snaží ušetřit na normální automatu. Citroen je přetaktovaný z místa, ale zrychluje s pravidelnými pauzami při řazení převodový stupeň. Nicméně, Citroenovsky robot je nejlepší ze všech kdy potkal. Jako každá robotické box tato jednotka nemá rád režimy hraničních a částečně lisování plyn. Nejlepší ze všeho je, že chápe tým plyn k podlaze.
Motor při zrychlení hluk mírně.
Volant je poměrně citlivé natolik, že jsou ruce není unavený. C3 na míru twist, ale ostré disky volantu odpoví s nějakou Lenza. Otočení válce a non-oxidu křemičitého otřesy, kterým policie doplňují štíhlou obraz harmonické a ne příliš náročného vozu.

Chevrolet Aveo.

Jsme již zvyklí na to, že Chevrolet emblém je bangible na ex-Korejci. Vtip o tom, co se nazývá TrailBlaser kdy byl Daewoo? Brzy budou brát vážně
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1399 cm3,
kompresní poměr 9,5: 1,
max. Výkon 94 litrů. S. při 6200 otáčkách za minutu,
max. Moment 123 nm při 3000 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 6,0 / 10,5 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5.
 
Jednotka fronta
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 170
Zrychlení až do 100 km / h, z 11,1
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1060/1535
Maximální objem 375 l
V této třídě, velmi, velmi velký kmen. Otevřete kryt pohodlně zvedne police. Otvor je do značné míry upnut s lucerny, a v dolní části šířky ní. Spoiler nad zadní sklo listy v horní polovině clean
 
Vysoká střecha nad druhým vedle mnoha prostorách nad hlavami cestujících na zadních sedadlech. A zavazadla je prostorný
 
Aveo vlastníkem většiny nepříjemných vnitřních klik dveří. Jednoduché Zhigulevsky na začátku 70. let byly mnohem pohodlnější. Kožený volant se provádí kvalitativně, ale vypadá to cizí. Překvapí jeho velký průměr, jakoby převzaté z auta do dvou tříd víc. Ale nejsou tam žádné ovládací tlačítka hlasitosti přijímače.
Odkládací skříňka je otevřeně malé a připomíná spíše příruční schránku. Štít přístroj je rozdělena do dvou velkých kol, z nichž tři nástroje jsou přilehlé v vlevo. Nechť je vypadat stísněné, ale jednoduše a bez zbytečných tajemství.
Při vší úctě k rozumných úspor, cizinec přijímač vypadá jako anachronismus. Dobrý tón ocelových audiosystémů osvícený uvnitř torpéda. Nejvýraznější detail vnitřku trysky deflektorů se složitými a disapprovers s mříží. A plastové všude je velmi levná. Dokonce i oko furly.
Rukojeť z krabice se ořízne příjemný na dotyk kůže, ale jasnosti tahů, zejména v blízkosti pátý rychlostní stupeň, je nižší než jakékoliv kritice. Motion od sebe s háčkem má málo společného s ikonou nakreslené na rukojeti, a páka sama pohybuje jako ve viskózní tekutiny pomalu a velmi přibližně.
Sidews s podporou části a normálním profilem. Chvála zaslouží plnohodnotnou vertikálního výtahu polštář řidiče.
Existuje dostatek místa pro dvě dospělé osoby, a to i v případě, že vysocí členové rodiny zařídí vpředu. Vůz má nádherný výhled. Externí velkoplošné zrcadla a s velmi spolehlivou obraz zásahů ze všech bodu stranách je nesmírně důležitá pro řidiče začátečníky.
Přístup do zavazadlového prostoru se otevře pohodlné držadlo. Velikost ložné plochy je malý. Pod zdvořilý je full-sized výklenek pro rezervní stopu, ale namísto plnohodnotného kola na Aveo jen tanec.
Dynamika Aveo plně odpovídá vzhledu. Hladký motorová trakce v celém pásmu otáček, informativní brzdy a mobular hluk vytvořit dobrý jízdní náladu. Pohledávky vznikly ve třech parametrech. Za prvé, potlačený plyn, který se pomalu zvedá a klesá zatáčky. Druhý bod brzdy, který přestává uchopit v druhé minutě aktivní jízdu. A konečně, neinformované a poměrně vysoké auto znatelně kinned v prudkých zatáčkách. I když, kterým se zúčastnila celá zařízení není vůbec svém živlu.
Se zvyšující se rychlostí, jako u většiny konkurentů, celá řada aerodynamických a kolových zvuky vyjít. Částečně proto, že nechce jet na hranici možností pro Aveo. Ale to je velmi vhodný pro relaxaci z bodu do bodu.
Malé koldobins nepříznivě třást cestující a další dostane druhou řadu. Aveo střední a velké vlny vlaštovky normálně. Pro malé auto navíc.

Líbilo / nelíbilo,

 
Honda Jazz.
Líbit se
Konzola s přijímačem a klimatu se provádí v nejlepších tradicích Driver`s Car. A velmi vizuální
NEMĚL RÁD
Pohodlná loketní opěrka jazz bez podpory na něj levně pogre
 
 
Hyundai Getz.
Líbit se
Ne tolik volant sám, kolik reakce do ní stroje a hladkost. Getz není dětinské pohodlné
NEMĚL RÁD
Rukojeť je dobrá, ale proč začít okraj pásu s hroty? Chtěl bych změnit knoflíku tím hladší
 
Nissan Micra.
Líbit se
Nissan, jako vždy těší se maličkostmi. Tlačítek na volantu jsou vždy po ruce velmi pohodlné!
NEMĚL RÁD
Všechny dobré micrah. Pouze zde je obecný firemní plaffin harpko visí spolu s čalouněním stropu
 
Mitsubushi Colt.
Líbit se
Souhvězdí kola Colts je stále fascinující. Silný návrhář pohybovat!
NEMĚL RÁD
Otázkou je spíše prodejci, proč tyto zbraně pokrývá v naprosto prezentovatelném salonu?
 
Ford Fiesta.
Líbit se
Jak snadné! Hrubý povrch, správný svah a telefon neodjíždí z útulku!
NEMĚL RÁD
Tento kryt nad pedály zcela odmítl zavřít a začal držet se bot.
 
CITROEN C3.
Líbit se
Nestandardní štít nikdy nepřestane ohromit. Kombinace fotografování a digitálních nástrojů je vhodná!
NEMĚL RÁD
Malá zrcátka Citroen nepřidávají viditelnost. Začátečníci budou mít těžko
 
Chevrolet Aveo.
Líbit se
Pět bodů pro vnější zrcadla. Velký, na správném místě a bez zbytečného zkreslení
NEMĚL RÁD
Šetší prsty do půlkruhového řezu, myslíte si po celou dobu, ale najednou kousne?
 
 
ZÁVĚR
Plnohodnotný test sedmi automobilů by na stránkách časopisu trvalo příliš mnoho místa. Několik čtenářů by se vzdalo svého konce. Proto jsme si všimli nejživější a pamatující detaily. Vzhledem k ceně této problematiky se sedm z našich třídních představitelů postavilo takovým způsobem.
Na prvním místě, navzdory téměř nejvyšší ceně, Honda Jazz padá. Tento stroj nejen přitahuje pozornost, ale také přináší skutečné potěšení jakéhokoliv řidiče. Rychlý

Zdroj: Auta